MAN柴油机(8)

柴油机资料

Annie Hao, 上海——MAN(曼)柴油机的值班船舶经纪人

一个超大型油轮启航

仅仅用了10年的时间，中国造船厂在世界上的排名就上升到了第三。船舶经纪人Annie Hao从一开始就见证了这个过程。对于MAN(曼)柴油机来说，她帮助打开了通向中国市场的一扇大门。

上海，上午10点。 Annie Hao已经在她的办公桌前工作了几个小时了，打电话、阅读报告和收发电子邮件。经纪人与其客户时时刻刻保持着联系。她的办公室位于熙熙攘攘的上海浦东区，从那里，她可以看到这个城市新商业区超高层大厦闪光的正面，它的六车道大街和清扫得干干净净的人行道。上海日趋繁荣，她快速地排除一切困难向前进的行业也是如此。然而，Hao 没有在现代的高科技行业工作，而是在通常与钢铁、热量、苦役和刺鼻的油味有关的工业部门。Hao是个船舶经纪人，而她的客户建造船舶。这个三十五六岁的文雅女人为来自世界各地的船业公司、船舶供应商和船坞业主管理供需型交易——而且她在这行做得非常成功。上海的船舶经纪人

急速发展的造船行业

Hao的成功故事说明了上海成长为中国的新兴都市在多大程度上毫无疑问地是因为它是这个国家的工业基地。浦东是指定的经济特区，有二百万人口。在浦东的高科技园区中，许多世界领先的公司正在坚持不懈地进行产品开发。它也是靠出售过时的经济型产品取得收入的许多公司的中心。中国的造船业中心或者位于上海本地，或者在咫尺之遥的邻省江苏和浙江。仅仅在10年内，中国造船厂就脱颖而出，在世界造船业者中位居第三。北京政府宣布，其目标是到2015年之前成为业界领袖。目前，在晴朗的日子里，从浦东商业大厦的顶部，可以看到这个宏伟目标最令人印象深刻的象征：长江三角洲的长兴岛。在这里，沿着八公里的海岸线，正在建造世界最大的船坞。它有七个干船坞——每个都很大，足以在里面建造超大型油轮。顺便提一下，这些巨型原油船（VLCC）中有许多是用MAN(曼)发动机驱动的。实际上，Annie Hao的职业与MAN(曼)柴油机在中国的承诺密切相关。当Hao，这个两岁女孩的母亲，叙述她负责交付到中国造船厂的82台MAN(曼) 发动机的事情时，话语中既有对自己国家活力的自豪感，也有对一般与德国人有关的责任感的赞赏。Hao说：“持续性和可靠性是我们的合作特点。”

同时，Hao已经不仅仅是个船舶经纪人了，因为她还是欧华船厂的股东。欧华造船厂在一个远离浙江省的岛上投入运营。她说：“我只是持有象征性股权。” 当Hao坐在浙江的一个空调办公室中仔细研究货柜船的设计图时，几百名戴黄色安全帽的个人正在附近干船坞中组装船体的第一个部件。 喧嚣声震耳欲聋。 高性能火焰切割机把钢板切成了适当的大小。 然后，计算机控制的液压机把钢板压成了船体所需要的形状。 完全自动化的焊接机器人把钢板焊接在一起，要是首尾相连测量一下，它们应当有几百公里长。最后，起重机轻轻地把巨大的柴油发电机放在船腹深处的机床上。 MAN(曼) 柴油机已经从欧华造船厂获得了44个完整驱动系统的订单，还有更多的订单未定下来。 无可否认，在中国，六十来个制造远洋船舶的造船厂中只有几个技术水平差不多。 可是： 现代的欧华造船厂向欧洲、韩国和日本的竞争对手发出了非常明确的信号。 中国正在迎头赶上！

进入市场很难

即使MAN(曼)柴油机与中国的业务往来可能传达出一帆风顺的印象，在首次进入市场的期间，工作难度也很大。 在上世纪九十年代初期，当 Hao 和 MAN(曼)柴油机首次相遇时，MAN(曼)的亚洲区销售主管Klaus Graf试图在中国销售船用发动机已经有相当长一段时间了。 他夹着宣传册和资料，从一个船坞跑到另一个船坞，足足跑了一年半，却没有接到一个订单。 Graf.记得：“我们几乎要放弃了。” 就在那时，他遇大了 Hao。 Hao是刚毕业的大学生，主修了国际贸易，她刚刚受聘于一个很有影响的国有出口公司。当时该公司垄断了该国所有的国际经济合同。 Graf 和 Hao签订了交付八台主推进系统系统的合同。 在同一期限内，中国的出口业务开始迅速发展，使得对适合远海航行船舶的需求快速增加。 这使得Klaus Graf时来运转。 “如今，我们的订单簿是满的，而且我们有几年的未交付订单。”MAN(曼) 经理对报告很满意。

MAN(曼)柴油机出售大型的二冲程发动机，其输出功率大约为100,000千瓦，是由特许加盟商制造的。 这些动力装置足以推动最大型的货柜船穿过大海。 小一点的四冲程柴油机输出功率

建造一艘货柜船或散装货轮要用8到10个月。

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® MAN Aktiengesellschaft 2008

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