MAN柴油机(7)

柴油机资料

这形成了可以承载的基座，在上面可以把有故障的曲轴升高，而把新的降低。最后，四个液压支柱把这个200吨重的发动机一厘米一厘米地向上举起。只有到了那时，曲轴才能被从下面拉出来。MAN(曼)柴油机和其它关联公司的专家从天花板上的口和补给舱口仔细地把这个钢制庞然大物拉出来。

专项培训

MAN(曼)柴油机的维修部经理Robert Glauber说：“这样的问题只能由有着长期经验的专家来处理。”然而，即使是日常维修工作也需要相当的能力来满足客户的高要求。除了开发新技术、增加服务种类——如对发动机进行远程监控——和国产改进外，资格条件是PrimeServ的第四大支柱。为了把新的售后服务品牌融入培训程序中，奥格斯堡的发动机制造商为技术人员开发了四年制的“国际维修工程师”培训课程。

最重要的是，未来的维修工程师必须有责任心和忍耐力。培训的核心部分要用七年多的时间，是典型的学徒期间——例如，作为机械电子工，这是一种集机械金属加工和电子学于一体的专业，能为未来的职业奠定非常不错的基础。在第三和最后一年的培训开始时，被认为特别合适的学员会有机会在 MAN(曼)柴油机开始其作为国际维修工程师的职业生涯。作为第一步，学员将上文化特色和外语课——尤其是技术英语。然后，他们将用几周的时间与在丹麦和法国的MAN(曼)柴油机同事进行对外交流，这使他们能够在现场熟悉思想差异。只有在接受了熟练工人测试之后，学员才必须决定他们是否想从事国际维修工程师职业。接受这个职业的人可以期待在国外和奥格斯堡把培训和实践经验结合起来。

鲁道夫柴油机学院在奥格斯堡的扩张以及在上海建立的新学院，都进一步表明MAN(曼) 柴油机的承诺：提供培训并实现对于全球统一质量标准的要求。在鲁道夫柴油机学院搬到奥格斯堡工厂的新教室时，学院的高级经理Harald Stark特别高兴，现在可用于培训的地方占地1,500平方米，而以前才 600平方米。

更多随车携带的电子设备

如果董事会成员Timmermann 想法能够贯彻， 内部人员将来也将利用学院来强化他们的技术知识，然后再传给各自的服务中心。迄今为止， 学生主要是船运和发电厂工程师，他们通过各种各样的课程熟悉MAN(曼)柴油发动机。据Stark说，目前有大约350 至 400名参与者。但扩张将为更多人创造空间。公司还计划招聘三名新教师，他们应该更加密切关注电子学。Stark说“这方面对于我们的发动机来说越来越重要，是我们需要在高级训练中解决的问题。”与此同时，Stefan Eefting用“操作曲轴”来强调客户培训的重要性：“如果没有大量的监理工程师知识，在香港的情况可能会变得更糟——我们甚至可能一直在处理发动机完全报废的情况。”

同样，最终穿过补给舱口进入船体的仅仅是个新的曲轴——参与者中就有不少人吓得心脏怦怦直跳。开敞港口的水绝不平静，水上浮吊在前后摆动着。在不接触的条件下把备件放入小孔的时间只剩下60秒。然而，象是安装发动机中的曲轴一样，团队最终通过两块甲板间的狭窄通道成功地下倒轮机舱。在四周的截止期限结束的前三天，目标得以实现。4个14缸发动机全都恢复到满功率运转状态。

Page 7 / 10® MAN Aktiengesellschaft 2008

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库MAN柴油机(7)在线全文阅读。