MAN柴油机(6)

柴油机资料

MAN(曼)柴油机PrimeServ

全球服务

MAN(曼) 柴油机用PrimeServ品牌为其全球的客户提供优良的柴油发动机服务。新服务点和始终如一地提供全球最高质量的做法将巩固MAN(曼)与船业公司和电站运营商的联系。 海洋基地香港码头。路人驻足观看在此停泊一天的旅游客轮，为其华丽而惊奇。旅客涌往陆地游览或只是从甲板上享受引人入胜的城市轮廓。游船的4个14缸发动机中有三个停机待用——只有一个作为海港柴油机在运转，并提供必要的电力。一切都正常。不过，一名值班的工程师听到运转的发动机发出了敲缸噪音，而且随后不久，稳定警报响了。几乎就在机器的紧急停车被启动时，MAN(曼)柴油机维修中心在奥格斯堡的电话就响了——德国工程师几乎瞬间就意识到在大约 9,200公里远的香港，他们有一项维修任务，而且绝不会是简单的工作。两名专家乘坐最早的航班，仅仅在36小时后，就登船进行诊断了。曲轴受到了严重损坏。唯一的解决办法是拆除旧的，再装上个新的。然而，基于船业公司的愿望，该作业必须是在不把船转移到干船坞的条件下进行。

MAN(曼)柴油机董事会成员及售后业务负责人Stephan Timmermann强调说：“当船在用时完全更换曲轴等异常情况始终都需要总部派来的专家在现场，即使将来也是如此。”除了处理香港这样的紧急情况，维修专家的工作还包括向客户提供技术，并确保在设计中结合了在实务中所吸取的教训。 24小时在线服务

象豪华宾馆一样的服务标准

公司目前正在设立MAN(曼)柴油机PrimeServ品牌的全球机构，这将使它可能比以前更快地对客户的需求做出反应。一个重要的战略方法是扩大中心点。所谓服务中心的员工人数，目前是从10到400多个不等，这取决于相关国际航运地点的重要性。维修和销售部门分别组成核心机构。

“我们的客户是全球旅行者，他们希望各地的服务水准都是一样的，”他将PrimeServ的理念与豪华旅馆的理念加以比较。无论国家、时间、国籍和区域特征如何，客人有理由希望各地的质量是相同的。基于此，公司将形成一种PrimeServ 文化，它要能够被全球的客户所接受而且使他们确信其发动机始终在最可靠的人手里。MAN(曼)柴油机已经在全球最重要的海港建立了40多个服务中心。它们和在洛杉矶、休斯敦、马德里、迪拜、科伦坡、大连和广州的新场所一起，形成国际网络，保证世界各地的客户获得同样的服务。公司正计划在美洲、欧洲、印度和亚洲建立更多的服务中心。据Timmermann说，这样的安排是唯一能够缩短反应时间并防止停机的方法。它将使发动机操作员——如果他们是航运公司或发电厂操作工——节省现金。

海上修理

在香港的发动机停转事故使人不禁想起——如果旅游客船一天不运转，它就会耗费业主200万欧元。同样，任何修理工作都既不会影响2,500名旅客，也不会影响游船排得紧凑的时间表。毕竟，下一拨客人已经订船，而且希望能够在约定的日期享受他们的假期。因此，拆除旧轴和安装新轴的工作就只能在原计划停靠香港的日子中进行了。其它任何作业都必须在游船行驶期间完成。

MAN(曼)柴油机专家与船业公司约定在四周内完成工作。因此，修理计划的每个步骤都必须精确设计。MAN(曼)柴油在奥格斯堡的技术服务主管 Stefan Eefting强调说：“长10米、重17吨、直径为1.5米的曲轴修理起来很麻烦。具体情况也要求我做大量仔细的工作了”。Stefan Eefting曾被任命为“曲轴事务部”经理。

唯一可能把曲轴从船上拿出来的方法是通过补给舱口——一个长宽各两米的口。然而，这并不是唯一的障碍：舱口位于轮机舱上方的两块甲板上。同样，必需要在船上进行大量的钢铁作业，以便为移动体积巨大的曲轴创造空间。

操作人员必须拆除两个船员舱室以及舱壁，并在甲板上切割出足够大的口。此外，必须安装钢梁加固，而且必须装配供给线。专家从第三个引擎正上方轮机舱的天花板上切割下10平方米，并在这个口上方焊接上坚固的双t 形梁。

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® MAN Aktiengesellschaft 2008

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