榆林至神木初步设计说明书(7)

省道204榆林至神木高速公路小纪汉至彩兔沟段初步设计 【项目简介】

①路线平、纵面指标较高；

②路线远离省道204在镇南侧设线，基本避开了大保当镇房屋密集区，大大减少了拆迁数量，正线少拆迁房屋4400平方米；

③由于省道204南侧通讯电缆及电力线路较多，路线远离公路设线，可以减少拆迁2.5公里的通讯及电力线路；

④路线在K42+500处远离丹尼尔希望小学，避免了在该学校门前形成一堵墙的情况；

⑤由于路线在大保当南设线，大大缩短了后面的直线长度（由6355米减短为3375米，减短了2980米）。

缺点：

①从路线线形看，正线不如比较线流畅、顺捷，建设里程长35米； ②路线在大保当南侧设线，对该镇的土地（农田）变形分割相对严重，不利于群众耕种。

经过比较，正线虽然建设里程稍长，对土地形成变形分割，但从以人为本角度出发，考虑到拆迁的困难等因素，初步设计推荐正线方案。

方案比较表 表4-3

大保当正线（推荐） 序号 项 目 单位 K39+900～K44+100 4.2 5000 2.87 544705 14000 393.162 289.02 大保当比较线 K39+900～K44+064.657 4.165 2500 3.5 53142 12000 333.64 275.311 1 2 3 路线长度 平曲线最小半径 最大纵坡 凸型 凹型 填方 挖方 公里 米 % 米 米 千立方米 千立方米 4 最小竖曲线 5 6 7 半径 路基土石方 陕西省公路勘察设计院 26

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9 11 15 16 17 18 19 20 20 21 排水工程 水泥混凝土 立方米 千平方米 米／座 座 处 道 平方米 百米 亩 万元 410.22 96.393 45.04/1 4 1 7 4986.7 52.50 420.34 544.9 95.577 45.04/1 4 1 7 9418.8 75.95 442.05 沥青混凝土路面 中桥 涵洞 跨线桥 通道 拆迁建筑物 拆迁电力电讯及管线 占用土地 工程造价 锦界南比较线（K49+000～K54+949.559）

根据工可报告，该比较线应与正线方案做同等深度比较。比较范围K49+000~ K54+949.559，长度5.95公里（长度为该合同段长度，主要范围在下一合同段）。两方案在K49+000分开后，正线与K51+200处跨过省道204，沿省道204北侧设线，再沿彩兔沟北侧设线跨秃尾河，而比较线则一直沿省道204南侧设线，与K53+140处上跨包西铁路后跨秃尾河。通过实地调查，就该合同段范围而言，认为该比较线存在以下缺点：

①、比较线上跨包西铁路，桥梁工程很大，造价较高。

②、虽然该方案中锦界立交设置有利于与煤化工和煤液化基地的连接，但由于地形限制，立交加减速车道将位于高架桥范围，更增加了桥梁工程规模，造价较高。

该比较线最终的优劣将决定于第2合同段的比较（工可研比较长度为27.15公里），根据工可报告，该方案造价比正线高3.5亿，而且神木县政府不同意此方案，在初步设计勘测阶段，与神木县政府取得联系，表示坚决反对此方案，因此对此比较线不再做进一步工作，采用正线方

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案。

4、关于对《工程建设标准强制性条文》执行情况

（1）该项目在公路两侧、互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站等设施周围均设置了禁入隔离栅；

（2）在横断面设计中，公路标志、护栏、照明灯柱、行道树以及跨线桥的桥台、桥墩等的任何部分均没有侵入公路建筑界之内； （3）用地范围为排水沟或截水沟外边缘3.0米；

（4）当园曲线半径小于不设超高的园曲线最小半径时，在曲线上均设置超高；

（5）通过透视图对平、纵面指标较低的路段的检查，停车视距均满足要求；

（6）沿河路段的路基设计标高均高出洪水频率计算水位0.5米以上； （7）特长隧道、长隧道洞口两端均设置了连接线，供转向和抢险救灾用。

5、下一阶段应解决的问题及注意事项

通过实地勘察，虽然对路线方案进行了多次优化，但由于该项目沿线厂矿、企业较多，拆迁量较大，同时沿线交叉较多，致使填土高度较高，土方量较大，针对问题，下阶段应进一步优化方案，较少拆迁及土方数量。

五、路基、路面及排水

1．一般路基的设计原则、依据及方案比选论证

根据沿线的地形、地质条件，路基横断面采用整体式路基。依据陕

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西省发展和改革委员会文件《关于榆林至神木高速公路工程可行性研究报告的批复》（陕发改交运[2005]1151），本合同段设计速度100公里/小时，路基宽度26米。

（1）、路基横断面组成

路基横断面组成按照《公路工程技术标准》JTG B01-2003采用，即：由4×3.75米行车道（双向四车道）, 3.5米中间带(含中央分隔带宽2.0米和两侧路缘带宽0.75米), 2×3.0米硬路肩，2×0.75米土路肩组成。

（2）、路基边坡设计

设计路段地形地貌主要由沙丘和平缓沙地组成，地表土的岩性为风积沙和砂性土，路基边坡设计充分考虑路基土的岩性特点，调查沿线地方道路的边坡坡率，借鉴陕蒙高速公路建设经验，工程类比法确定路基设计坡率。

a、挖方边坡 通过对路线沿线踏勘和地质钻探，挖方路段的路基土为风积沙，考虑挖方边坡的稳定，便于路基开挖后的防风固沙，同时借鉴了在建的陕蒙高速公路的建设管理经验，设计路段的挖方边坡坡率均采用1：3 ，其中大于6米的全挖方路段有（见下表）：

序号 1 2 3 4 5 6 7 起 讫 桩 号 K5+475～K5+495 K12+735～K12+755 K13+615～K13+630 K13+925～K13+985 K13+975～K14+005 K14+365～K14+405 K14+435～K14+545 长度(米) 20.0 20.0 15.0 60.0 30.0 40.0 110.0 位置 右侧 左侧 左侧 右侧 左侧 左侧 右侧 最大边坡高度(米) 6.6 6.7 6.8 7.0 8.8 7.3 10.9 陕西省公路勘察设计院 29

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8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 K14+715～K14+745 K30+085～K30+095 K30+115～K30+175 K39+995～K40+125 K40+175～K40+195 K40+225～K40+265 K40+025～K40+065 K40+285～K40+375 K40+835～K40+965 K48+805～K48+835 K48+935～K48+945 K51+365～K51+385 K51+465～K51+480 K51+735～K51+770 K52+205～K52+285 K52+755～K52+815 K52+915～K52+965 K53+015～K53+055 K53+075～K53+155 K53+465～K53+505 K53+935～K54+075 K54+115～K54+175 K54+185～K54+235 K54+585～K54+645 K52+835～K52+865 K53+275～K53+305 K54+255～K54+295 K54+665～K54+675 K54+725～K54+765 合 计 30.0 10.0 60.0 130.0 20.0 40.0 40.0 90.0 130.0 30.0 10.0 20.0 15.0 35.0 80.0 60.0 50.0 40.0 80.0 40.0 140.0 60.0 50.0 60.0 30.0 30.0 40.0 10.0 40.0 1765.0 右侧 右侧 右侧 左侧 左侧 左侧 右侧 右侧 左侧 左侧 左侧 左侧 右侧 右侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 右侧 右侧 右侧 右侧 右侧 7.9 6.0 8.3 8.2 6.3 6.2 6.7 7.9 7.7 9.1 6.6 6.7 6.7 8.5 11.5 13.0 8.8 7.8 13.2 12.2 12.7 14.7 9.1 8.4 7.0 8.9 12.8 6.2 7.0 b、填方边坡 填方边坡根据填料的性质，和填方路基所处的地形地貌特点，参照《公路路基设计规范》风沙地区推荐边坡坡率，并调查路

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