榆林至神木初步设计说明书

省道204榆林至神木高速公路小纪汉至彩兔沟段初步设计 【项目简介】

一、概述

本项目是陕西省公路网“一纵三横两环”次骨架干线公路中的重要组成部分，也是榆林市公路网主骨架的主要路段。由于该项目穿越了陕北能源重化工基地的核心区域，路线走廊带内规划有以锦界工业园区为主的生态型现代化企业群，随着该区域能源重化工基地建设的不断发展，项目沿线将形成技术密集的产业带。因此它的建设对于榆林市公路网的形成，改善路网布局结构，增强路网综合功能，提供快捷、舒适、安全、经济的运输服务都具有十分重要的作用，同时是区域经济的发展对交通基础设施建设的必然要求，也是快速发展国家能源重化工基地的需要。

榆林至神木公路的建设不仅是快速发展国家能源重化工基地的需要，也是区域经济快速发展的需要，榆林市是陕西省重要的能源基地，神木县不仅是全国第一产煤大县，而且县域经济竞争力位居全国500强内，西部百强县第17位，交通运输能力及整体服务水平对本区域经济的发展速度有着及其重要的现实意义。同时，本项目的建设实施，对完善陕西省次骨架公路网，发挥省级公路的规模效益，提高全省交通网综合运输能力均具有重要的促进作用。

本项目的建设，将与陕蒙界至榆林高速公路、府谷至店塔、杨家坡一级公路相连接，对提高区域公路网的整体服务水平和通行能力，充分发挥路网整体效益具有十分重要的意义。 1、任务依据

（1）榆林至神木高速公路《招标文件》 （2）榆林至神木高速公路《中标通知书》

（3）陕西省公路勘察设计院编制的《榆林至神木高速公路工程可行性研究报告》（以下简称《工可报告》）

（4）陕西省发展和改革委员会文件。《关于榆林至神木高速公路工程可行性研究报告的批复》（陕发改交运[2005]1151号）；

（5）陕西省公路勘察设计院下发榆林至神木高速公路《任务书》。

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（6）陕西省公路勘察设计院总工办下发的榆林至神木高速公路《勘察设计事先指导书》。 2、设计标准

根据《工可报告》及《批复意见》，结合项目交通量预测结论和该项目在区域公路网中的功能与作用，并结合项目沿线地形条件，该合同段（第1合同段）全线采用四车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度26.0米，沥青混凝土路面。桥涵设计荷载为公路—Ⅰ级，设计洪水频率1/100，桥涵与路基同宽，其它指标满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和本项目工程可行性研究报告批复的要求。见下表：

主要技术指标一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 技术指标名称 公路等级 计算行车速度 车道数 平曲线最小半径 不设超高的平曲线最小半径 缓和曲线最小长度 停车视距 最大纵坡 最小坡长 竖曲线一般最小半径 凸形 凹形 单位 Km/h 个 m m m m ％ m m m m m 指标值 高速公路 100 4 700 4000 85 160 4.0 250 10000 4500 85 26.0 特大桥：1/300 其它：1/100 公路Ⅰ级 竖曲线最小长度 路基宽度 设计洪水频率 设计荷载 陕西省公路勘察设计院 2

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3、对可行性研究报告预审意见的执行情况

榆林至神木高速公路初步设计基本执行了工程可行性研究报告的批复意见，其技术标准和建设规模与《批复意见》基本一致。

本次初步设计认真细致地研究了工可路线方案，在工可推荐的正线方案走廊带内，经在1：1万地形图上深入分析研究，并通过实地勘察，进一步优化比选，尽量避让沿线工业园区及厂矿，最大限度地在公路与铁路之间预留的保安煤柱范围内布线，同时积极关注榆林至绥德项目的进展情况，在牛家梁设线时充分考虑与榆林至绥德项目的衔接，并对以下方案进行优化：

（1）、根据榆林至神木公路工程可行性研究报告，该项目路线应布设在省道204与包延铁路预留的保安煤柱之间，即就是该段路线应布设与省道204南侧（左侧）。经过我们调查，在K32+200~K33+400段省道204南侧为在建的兖州煤业榆林能化公司60万吨甲醇项目，该项目厂区距公路仅35米作为缓冲带，由于甲醇为易燃爆、易挥发、剧毒的化学品工业，受温度和周围环境影响较大，易产生泄漏爆炸，一旦发生事故，波及周边道路，社会危害较大，如果高速公路在该缓冲带通过，则存在较大的安全隐患，因此，该段高速公路在现省道204北侧设线，尽量远离厂区，同时，为了不使现有省道204线形指标降低太多，减少与高速公路的干扰，将改移至高速公路北侧。

（2）、根据榆林至神木公路工程可行性研究报告，K14+000处路线上跨铁路煤电铝铁路专用线，但该项目铁路专用线具体位置无法确定，而且我们通过调查，认为高速公路可以下穿铁路专用线，因此，在初步

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设计中取消了该处桥梁。

初步设计与工可主要工程量对比见下表1-1：

主要工程数量对照表 表

1-1

序号 1 2 路基土石方 3 4 5 6 挖方 路床处理 排水工程（混凝土） 沥青混凝土路面 大桥 7 桥梁工程 中侨 小桥 8 9 10 11 12 互通式立交 分离式立交 通道、跨线桥 拆迁建筑物 占用土地 千立方米 千立方米 立方米 千平方米 米／座 米／座 米／座 处 处 道 平方米 亩 2631.882 441.193（天然砂砾垫层） 5012 1244 852.04/2（含交叉主线桥） 447.24/8（含交叉主线桥） 67.92/6（含交叉主线桥） 4 12 65 29717 6401.5 2377 387.240（灰土垫层） 6240 1227 1472/2 172/2 120/5 4 12 60 13800 5280 项 目 路线长度 填方 单位 公里 千立方米 初步设计推荐方案 54.95 5206.057 工可推荐方案 55.00 3987.0 4、测设简况

依据该项目中标通知书，我院于2005年12月16日成立了榆林至神木项目组。根据工程可行性研究报告拟定的路线方案，项目组于2005年12月16开始做该项目的初步设计准备工作。项目组成员认真阅读、研究本项目的《工程可行性研究报告》，讨论和研究项目设计中的各项技术问题；收集勘察设计所需的水文、地质资料。2005年12月20日完成了纸上定线工作。2005年12月22日～24日，院总工办与相关专业

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的副总、项目组分项技术负责人到现场进行视察，结合纸上定线的平面图进行了核对。根据现场核对情况及所确定的比较段落，对路线平面进一步的优化。勘察设计人员于2005年12月25日赴工地全面展开该项目的外业勘测工作，并对重点路段进行了勘测放线。根据放线结果及实际调查情况，在确保路线技术标准的前提下，以尽可能降低工程量、少拆迁、注重环境保护为原则，对部分路段进行了平面优化，并增加了局部比较方案。经过15天紧张的外业工作，于2006年1月9日基本完成了路线、路基路面、桥梁、交叉、环境保护等的外业勘测工作。2006年1月11日～1月13日，我院总工办检查验收组通过听取汇报、现场踏勘、翻阅调查记录本等外业资料和对部分内业设计资料的检查，对路线方案再次进行了调整和优化。同时对外业中存在的问题和内业设计应注意的事项提出了意见和建议，项目组按照检查组意见及时进行了补充、完善，并立即转入内业设计，于2006年3月完成了初步设计文件的编制工作。

5、路线起讫点、中间控制点、全长、所经主要河流及城镇

（1）路线起讫点、中间控制点及全长

路线起点（K0+000=榆蒙高速公路K6+683.306）位于榆林市榆阳区小纪汉，通过枢纽立交与在建的榆蒙高速公路相接，终点（K54+949.559=2合同段K55+000）位于神木县彩兔沟北侧，接第2合同段起点。路线全长54.95公里。 （2）路线所经主要河流

路线所经主要河流有榆溪河。

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