船舶值班与避碰 - Microsoft - Word - 文档(8)

①能见度不良相互看不见时的追越；②规则14条定义的对遇局面；③互见中的追越局面；④规则15条定义的交叉相遇局面；⑤能见度不良时一机动船听到来船的一长二短的声号。 A.①～⑤； B.②～⑤； C.③、④； D.③～⑤。

433. 下列哪些局面中存在让路船和直航船?

①显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①③； B.①； C.①②③； D.②③。 434. 下列哪些局面中存在让路船和直航船?

①显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示一个菱形体号型的乙船互见中航向相反相互驶近，构成碰撞危险；②垂直显示两个球体的甲船与垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险；③显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③； B.①； C.①③； D.②③。 435. 下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶?

①大风浪中航行；②货舱起火，正在灭火；③船体破损进水正欲抢滩。 A.①②③； B.①③； C.②③； D.①。

436. 下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶?

①将要靠码头的船舶；②刚起锚欲驶往航道的船舶；③从事使其驶离航向的能力严重受到限制的作业的船舶。

A.①③； B.②③； C.①②③； D.①。 437. 下列哪些情况下船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险?

①将要靠码头；②刚起锚欲驶往航道；③从事使其驶离航向的能力严重受到限制的作业。 A.①②③； B.①③； C.①； D.②③。 438. 下列哪些情况下应鸣放警告声号?

①互见中任何一船无法了解驶近他船的行动；②互见中任何一船无法了解驶近他船的意图；③互见中怀疑驶近他船的行动是否足够。

A.①②③； B.①②； C.①； D.②③。 439. 下列哪些声号可以用灯光信号作补充？

①一长声；②三短声；③四短声；④至少五声短而急的声号。 A.①②③； B.①③； C.②④； D.②③④。 440. 下列哪些声号可用灯光信号作补充?

①操纵声号；②警告声号；③追越声号。

A.②③； B.①； C.①②； D.①②③。

441. 下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行：

①帆船；②船长小于20m的船；③从事捕鱼的船。

A.①、②； B.①； C.①、②、③； D.③。 442. 下列哪种船舶在互见中追越机动船时，应给被追越船让路?

①帆船；②操纵能力受到限制的船舶；③从事捕鱼的船；④失去控制的船舶。 A.①、②、③、④； B.①、②、③； C.①、②； D.①。

443. 下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测?

①对ARPA雷达保持不间断的连续观测；②利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测；③利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计DCPA。 A.①、②、③； B.①； C.①、③； D.①、②。 444. 下列哪种交叉相遇态势易与对遇局面相混：

A.大角度交叉； B.两船在较大横流水域交叉相遇； C.小角度交叉； D.正横前交叉。

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445. 下列哪种情况不是良好船艺的运用?

A.对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离； B.失去控制的船舶用炫耀的灯光引起他船的注意；

C.雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘； D.狭水道航行时备车备锚。 446. 下列哪种情况属于互见?

A.能见度不良时，一船听到他船的雾号时； B.一船仅通过VHF、AIS得到他船动态； C.一船能用雷达测得他船时； D.一船能用望远镜看到他船时。 447. 下列哪种说法是不正确的？

①《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定特殊的号灯、笛号或号型；②《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定特殊的号灯、号型；③《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定特殊的号灯、笛号、号型。 A.①②③； B.①②； C.③； D.②③。 448. 下列哪种说法是正确的?

A.如果IMO未采纳某一分道通航制区域，《国际海上避碰规则》也不适用于该区域； B.未经IMO采纳的分道通航制，对船舶不具有任何的约束力； C.一国政府自行颁布的“分道通航制”规则，仅适用于本国船舶；

D.一船航经某主管机关制定的分道通航制区域，不管该区域是否业已被IMO所采纳，船舶均应严格地执行该区域的有关规定。 449. 下列情况中的船舶，不属于在航的是：

①用锚掉头中的船舶；②与另一锚泊船并靠中的船舶；③船底部分坐浅海底，但在车舵作用下可以转动的船舶。

A.①③； B.③； C.②③； D.①②③。 450. 下列说法何者不正确?

①除《国际海上避碰规则》第二章第一节和第二节另有规定外，追越船应给被追越船让路；②任何情况下，只要一船从另一船的正横后大于22.5度方向上赶上他船，就必须给他船让路；③不论《国际海上避碰规则》第二章第二节和第三节如何规定，追越船均应给被追越船让路。 A.①、②、③； B.②、③； C.②； D.①、②。 451. 下列说法何者不正确?

①如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，应保速保向，并继续进行判断是否在追越；②追越形成后，其后两船间的方位变化可能使追越船变为直航船；③追越形成后，被追越船转向形成新的会遇局面，可能使追越船变为直航船。

A.①、②、③； B.①； C.②、③； D.③。 452. 下列说法何者正确?

A.当直航船独自采取避让行动时，让路船的让路义务开始被解除； B.避免紧迫局面的形成是让路船的法定责任；

C.避免紧迫局面的形成是让路船与直航船的法定责任；

D.当直航船应采取最有助于避碰的行动时，说明从此刻起，两船的义务完全相等。

453. 下列说法哪个不正确?

①只要两船相互发现，即应执行互见中的行动规则；②雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船互见，也不应执行互见中的行动规则；③雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船尚未互见，也应执行互见中的行动规则。

A.②、③； B.①、③； C.①； D.①、②、③。 454. 下列说法哪个正确?

A.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板； B.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板； C.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板； D.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板。 455. 下列说法哪项不正确？

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A.“互见”并不以相互看见为必备条件； B.“互见”也包括用雷达了望到他船； C.当小船能发现大船的灯光，而大船不能看到小船灯光时不能认为是互见； D.当一船能被他船以视觉看到时，通常应认为两船是在互见中。

456. 下列说法哪些不正确?

①会遇的两船如果一船采取了行动，则另一船就是直航船，应保速保向；②直航船义务就是保速保向；③如果直航船不履行保向保速的义务，则承担让路义务。 A.①、②、③； B.①、③； C.②、③； D.①、②。 457. 下列说法哪种不正确？

①直航船一经发现让路船右转企图通过本船尾时，即可增速或右转以协同行动；②直航船一经发现让路船左转企图通过本船首时，即可减速或左转以增大通过距离；③直航船必须采取与让路船行动相协调的行动；④如果让路船已按规则要求采取行动，直航船履行保向保速的义务不被解除。

A.①、②、③、④； B.①、②、③； C.①、②； D.①。 458. 下列说法哪种正确：

A.两船相遇构成碰撞危险时，当一船为让路船时，另一船才为直航船；

B.由于种种原因，致使一艘被让路船无法保持航向航速，则不应视该船为直航船； C.两船中的一船应给另一船让路时；另一船即为直航船；

D.只有具备保向能力的被让路船，才是规则所规定的直航船。

459. 下列说法正确的是：

①船舶定线制的目的是保证船舶在复杂水域中的绝对安全；②船舶定线制的几种形式可以单独使用或组合使用；③船舶定线制中所标注的推荐航向是强制性的，船舶在定线制水域中必须按该航向行驶。

A.①、②； B.②； C.②、③； D.①、③。 460. 下列说法正确的是：

①船舶在警戒区内或附近航行时应特别谨慎地驾驶；②不是使用相关分道通航制、深水航路或抵离邻近港口的过路船应避免进入警戒区；③船舶应避免在警戒区或其附近锚泊。 A.③； B.②、③； C.①、②、③； D.①、②。 461. 下列说法正确的是：

①船舶在双向航路中应尽可能靠右行驶；②深吃水船舶在双向深水航路中应尽量靠航道的中心线行驶；③船舶在双向航路中应尽可能让开航道边界线；④船舶在双向航路中应尽可能以与航道走向相同的航向（船首向）行驶。

A.①、②、③、④； B.①、②、③； C.①； D.①、②。 462. 下列说法正确的是：

①船长对船舶的安全负总的责任；②值班的驾驶员在值班期间，特别是在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行；③轮机长不必与船长商量有关安排轮机值班的问题，可自行安排轮机值班。

A.①、②、③； B.①、②； C.①； D.②、③。 463. 下列说法正确的是：

①船长上驾驶台，就说明船长开始对航行值班负责；②船长直接发出操船口令，说明船长已经声明亲自指挥；③船长上驾驶台说明已解除驾驶员的值班责任。 A.①； B.①、③； C.②； D.②、③。 464. 下列说法正确的是：

①负责航行或甲板值班的高级船员的资格应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准；②负责航行安全和甲板值班的高级船员的资格应与其担任的职责相适应，因此对持有高一级适任证书的高级船员不应担任低一级的职务；③负责航行安全和甲板值班的高级船员的资格应与其担任的职责相适应，因此对持有低一级适任证书的高级船员任何时候均不应担任或代理高一级的职务。

A.①、②、③； B.①、②； C.①； D.②、③。

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465. 下列说法正确的是：

①国际海上避碰规则中规定每一船舶应经常用视觉、听觉和其它一切有效手段保持正规瞭望，也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规的瞭望；②瞭望人员必须全神贯注地保持正规的瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其他任务；③如果确定周围没有他船，瞭望人员可以短时间从事其他任务。

A.①、②、③； B.①； C.②； D.①、②。 466. 下列说法正确的是：

①海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指示确定的或推荐的船舶总流向，船舶不必严格地按照箭头设定其航向；②船舶在航道中行驶时，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致；③船舶在航道中行驶时，其航向应与规定的或推荐的交通流方向一致。 A.③； B.①、③； C.①、②； D.①、②、③。 467. 下列说法正确的是：

①互见中，一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反相互驶近构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款；②互见中，两艘限于吃水的船舶航向相反相互驶近构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款；③互见中，两艘相同种类船舶航向相反相互驶近构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款。

A.①、②、③； B.②、③； C.①； D.①、②。 468. 下列说法正确的是：

①警戒区往往设在分道通航制水域的端部附近，船舶在该区域内航行应特别谨慎地驾驶；②深水航路是指在规定的界限内，海底及海图上所标志的障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路；③浅吃水船舶通常不应使用深水航路。

A.①、③； B.①、②、③； C.①、②； D.①。 469. 下列说法正确的是：

①双向航路是指在规定的界限内建立双向通航，其目的是为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种措施；②推荐航线是指经过特别选择以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路；③推荐航路是为方便船舶通过而设置的未规定宽度的一种航路，往往以中心线浮标作为标志。

A.①、②、③； B.①、③； C.①、②； D.②、③。 470. 下列说法正确的是：

①在船舶定线制水域内，除特殊情况外，所有船舶均应按指定的航路、规定的航行方法驾驶船舶；②按船舶定线制规定航行的船舶在所负的避让责任和义务中享有优先权；③不按船舶定线制规定航行的船舶一旦与按定线制规定航行的船舶构成碰撞危险，则应给按定线制规定航行的船舶让路。

A.①、②、③； B.①、②； C.①； D.②、③。 471. 下列说法正确的是：

①各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作；②各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》，只要求高级船员遵守执行；③各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》，只要求全体组成值班的船员遵守执行。

A.①、②、③； B.①； C.②、③； D.③。 472. 下列说法正确的是：

①锚泊时，无需船长决定，立即值停泊安全班；②值班驾驶员应每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次；③应注意位于上风方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；④白天遇能见度不良时，开亮锚灯和甲板灯。

A.①、②、③、④； B.①、②； C.②、③、④； D.③、④。 473. 下列说法正确的是：

①背离是一项避碰义务；②协议背离不符合《规则》的要求；③协议背离就等于协议避碰；④因为《规则》准许背离，因而船员可以随意背离《规则》；⑤背离不仅用于避免碰撞，也用于尽

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量减少碰撞损失。

A.①②⑤； B.①③⑤； C.①②③④⑤； D.②③④⑤。

474. 下列说法正确的是：

①在分道通航制水域内，除特殊情况外，所有船舶均应按规定的航路，规定的航行方法驾驶船舶；②按分道通航制规定航行的船舶在所负的避让责任和义务中享有优先权；③不按分道通航制规定航行的船舶一旦与按分道通航制规定航行的船舶构成碰撞危险时则应给其让路。 A.①②③； B.①； C.③； D.①②。 475. 下列说法正确的是：

A.保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务； B.无论当时能见度如何，任何追越船均应给被追越船让路；

C.追越仅仅存在于狭水道和航道中； D.追越仅仅存在于能见度良好时。 476. 下列说法中，正确的是：

A.对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在这种危险； B.来船罗经方法变化10°，就可认为不存在碰撞危险； C.用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法； D.有明显的罗经方位变化就不存在碰撞危险。

477. 下列说法中哪个正确：

A.《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，(作雷达运动图)，否则，将被认为是一种不正规的瞭望；

B.对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察； C.在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段； D.在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法。 478. 下列说法中正确的是：

A.行动声号表示本船即将采取的操纵行动的意图； B.行动声号意味着将要求他船也采取同样的行动；

C.行动声号表示本船正在进行的操纵行动； D.行动声号表示本船即将可能采取的操纵行动。 479. 下列信号中哪些不是遇险信号：

①五次以上的短声连续鸣放；②号笛连续鸣放；③每隔1分钟鸣放号钟（5秒）一次；④橙色烟雾信号。

A.①②④； B.②③④； C.①③； D.③④。 480. 下列信号中哪些是遇险信号：①号钟连续发声；②任何雾号器具连续发声；③号锣连续发声；

④号笛连续发声

A.①②③④； B.①②③； C.②④； D.④。 481. 下列信号中哪些是遇险信号：

①连续不断燃放火光；②任何雾号器具连续发声；③每隔1分钟鸣放爆炸信号一次；④橙色烟雾信号。

A.①②③④； B.①②③； C.②④； D.③④。 482. 下列信号中属于遇险信号的是：

①每隔1分钟鸣放爆炸信号一次；②船上的火焰；③以雾号器具连续发声。 A.①②； B.①； C.①②③； D.②③。

483. 下列信号中属于遇险信号的是：

①由无线电示位标发出的信号；②两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动；③以雾号器具连续发声。 A.①②③； B.②③； C.①； D.①②。 484. 下列做法中，不属于正确使用雷达的是：

A.把所有的按钮调整到最佳状态；

B.定期观测雷达回波方位，不用雷达标绘或与其相当的系统观察；

C.利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度； D.选择合适的雷达距离标尺和显示方式。

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