船舶值班与避碰 - Microsoft - Word - 文档(2)

72. 船舶驾驶员在互见中判断是否存在碰撞危险的基本方法是：

①罗经方位法；②雷达标绘法；③桅灯水平张角法；④舷角判断法。 A.①②③④； B.①②③； C.①③④； D.①④。 73. 船舶间责任条款适用于：

A.对遇局面； B.交叉相遇； C.互见中； D.任何能见度。 74. 船舶驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时，应：

①特别机警；②谨慎驾驶；③鸣放相应声号。

A.①、②、③； B.①、②； C.①、③； D.②、③。 75. 船舶需要考虑背离《国际海上避碰规则》采取行动以避免紧迫危险的情况包括：

①同时有多船会遇并构成碰撞危险；②他船背离规则采取行动；③临近的碍航物。 A.①②③； B.①②； C.②③； D.①。

76. 船舶沿狭水道航行，下列说法正确的是：

①在弯头地段应特别谨慎驾驶；②应尽可能避免在狭水道内抛锚；③尽可能靠近水道的右侧外缘行驶；④无论当时情况如何，追越他船前应鸣放追越声号。 A.①②③； B.①②； C.①③④； D.④。 77. 船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量：

A.靠近本船右舷的狭水道或航道行驶； B.靠近右侧的狭水道或航道行驶；

C.在航道中心右侧行驶 D.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。 78. 船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量_____行驶。

A.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘； B.在航道中心线右侧行驶； C.靠右 D.靠近本船右舷一边。 79. 船舶遇难需要救助时，如何使用规则附录四1款规定的信号：

A.分别； B.分别或一起； C.同时使用两种以上； D.一起。

80. 船舶在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法不正确的是：

①在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务；②船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向；③船舶欲驶进驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直角的船首向行驶。 A.①、②、③； B.①、②； C.①； D.②、③。 81. 船舶在背离规则采取行动时应当考虑：

①运用良好的船艺；②采取的行动应是有效的合理的；③背离规则的行动是必要的；④积极及早地采取行动。

A.①②③④； B.①②； C.①②③； D.③④。 82. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：

①在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务；②端部附近船舶可能进行较大幅度的转向；③航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过。 A.①、②、③； B.①； C.②、③； D.①、②。 83. 船舶在海上航行，发现与来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，

应：

A.继续观测并大幅度左转 ； B.继续观察并减速、停车或倒车把船停住； C.继续航行，等待来船避让； D.立即大幅度向右转向。 84. 船舶在航行中交接班，接班驾驶员应：

A.对本船的推算船位和实测船位进行核实； B.对本船的推算船位进行核实； C.对本船的推算船位或实测船位进行核实； D.对本船的实测船位进行核实。 85. 船舶在锚泊中从事下列哪些作业时不显示锚灯或锚球?

①从事捕鱼；②执行引航任务；③进行加油或加水作业；④从事清除水雷作业。 A.①③④； B.①④； C.①； D.②③。

86. 船舶在能见度不良的水域中航行，不在互见中的两船构成碰撞危险，下列关于避碰行动的说法

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正确的是：

①每一船舶都应及早地采取避碰行动；②每一船舶的避碰行动都应能导致在安全距离驶过；③船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用雷达观察时容易察觉到。 A.①②③； B.①②； C.③； D.①。

87. 船舶在能见度不良的水域中航行，下列说法错误的是：

①应注意守听他船的雾号；②只应使用雷达观测资料判断碰撞危险；③如果判断碰撞危险的观测资料是不充分的，船舶应继续保持系统观察，而不应采取任何行动。 A.①； B.②③； C.③； D.①②。 88. 船舶在能见度不良的水域中航行，下列说法正确的是：

①如果对是否存在碰撞危险有怀疑，应假定存在；②如果观测资料是不充分的，船舶应继续保持系统观察，并假定存在碰撞危险；③如果判断碰撞危险的观测资料是不充分的，船舶应假定存在碰撞危险，在有足够水域的情况下，应立即采取大幅度的转向行动。 A.①②； B.①； C.②③； D.③。 89. 船舶在能见度不良时的行动规则的适用范围是：

A.在能见度不良的水域中航行时不在互见中的船舶； B.在能见度不良的水域中航行时互见中的船舶；

C.在能见度不良的水域中或在其附近航行时互见中的船舶；

D.在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。

90. 船舶在能见度不良时水域航行，瞭望人员的下列哪种做法是错误的？

A.除保持雷达瞭望和听觉瞭望外，还应保持视觉瞭望； B.及时用雷达瞭望替代视觉瞭望； C.应加强听觉和雷达瞭望 D.应利用一切有效手段保持正规瞭望。 91. 船舶在浓雾中航行，则船舶的瞭望人员： A.应保持视觉、听觉和雷达瞭望即可；

B.除保持雷达瞭望和听觉瞭望外，还应保持不间断的视觉瞭望； C.只须保持雷达瞭望和听觉瞭望；

D.应用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的瞭望。

92. 船舶在什么情况下应安排足够的瞭望人员?

①狭水道航行；②进出港口；③通航密度很大的水域航行时；④白天大洋航行时。 A.①～③； B.②③④； C.①②④； D.①～⑤。 93. 船舶在使用定线制时应考虑：

①船舶的富裕水深；②海图上标注的水深；③海图测深的精度和水深变迁的可能性。 A.①、②、③； B.①、②； C.②、③； D.①。 94. 船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头时，应特别机警和谨慎地驾驶；

这里的特别机警和谨慎地驾驶包括：

A.在任何时候均应以能维持舵效的最小速度过弯；

B.在听到弯头另一端有他船的声号时，保持在航道右侧行驶，并尽量避免两船在弯头会遇； C.在弯头地段，为减少航程缩短过弯的时间，可以抄近路而短暂驶入他船的航道； D.在弯头地段，为减小流对操纵性的影响，可在航道左侧行驶。 95. 船舶在我国内河港口水域航行，执行规则的先后顺序是：

A.《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》、《港章》； B.《港章》、《内河避碰规则》、《国际海上避碰规则》； C.《国际海上避碰规则》、《港章》、《内河避碰规则》； D.《内河避碰规则》、《国际海上避碰规则》、《港章》。

96. 船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人员应尽可能增设在下列哪个位置?

A.船的前部高处； B.驾驶台顶上； C.驾驶台两翼； D.船舶驾驶台。 97. 船舶在沿岸和拥挤水域航行时：

①应使用适合于该地区并依照最新航海通告改正过的最大比例尺海图；②在确认没有碰撞危险

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的情况下，应勤测船位；如船上装有GPS，则应信赖GPS船位，因为GPS定位精度高于其他方法；③值班驾驶员应确切地辩认沿岸陆标及所有有关的航行标志。 A.①、②、③； B.①、③； C.①、②； D.①。

98. 船舶在由引航员引航期间，船长在非危险航段暂时离开驾驶台应告知引航员，并指定驾驶员负

责，此时值班驾驶员应：

A.如对引航员的解释仍有怀疑，应立即报告船长，但在船长未到达之前不得采取行动； B.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即采取认为安全的行动； C.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即报告船长；

D.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清。 99. 船舶在足够的水域中及时地、大幅度地、且不致造成另一紧迫局面的转向，可能是：

A.避免紧迫局面最有效的行动； B.避免碰撞危险最有效的行动； C.最有效的避碰行动 D.避免紧迫危险的最有效的行动。 100. 船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是：

A.不同操纵能力船舶之间的责任； B.避让操纵行为能力相同的船舶之间的责任； C.操纵不便的船舶的责任 D.相同种类船舶之间的责任。 101. 船舶装有雷达并可使用，正确使用雷达包括：

①远距离扫描并对测到的物标进行标绘；②远距离扫描并进行相当的系统观察；③利用两次回波方位距离进行标绘。

A.①、②； B.①、③； C.①、②、③； D.①。 102. 船长不小于20m的船舶在能见度不良的水域中搁浅应鸣放的声号为：

A.同尺度锚泊船的声号，并在急敲钟前后加上清楚分隔敲打号钟三下； B.同尺度锚泊船的声号，并在急敲钟前加上清楚分隔敲打号钟三下；

C.同尺度锚泊船的声号加上清楚分隔敲打号钟三下； D.同尺度锚泊船的声号。 103. 船长不小于20m而小于50m船舶的桅灯、尾灯的最低标准能见距离分别为：

A.2、2海里； B.5、2海里； C.5、3海里； D.6、3海里。 104. 船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解，是属于：

A.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；

C.对遵守《国际海上避碰规则》条款的疏忽； D.一种特殊情况。 105. 垂直显示的红白红3盏环照灯表明船舶的：

A.大小； B.动态； C.工作性质； D.种类。

106. 从事顶推的机动船在航不对水移动时应显示：

A.桅灯、舷灯、尾灯，并用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯 ； B.桅灯、舷灯、尾灯； C.桅灯、舷灯、尾灯及拖带灯，用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯； D.桅灯、舷灯、尾灯及拖带灯。 107. 从事拖带作业的船舶处于锚泊时，应显示：

A.按有关锚泊船的规定，显示号灯、号型；

B.除按有关锚泊船的规定显示号灯、号型之外另应显示拖带船的号灯或号型； C.按在航不对水移动时规定，显示号灯、号型；

D.如果该拖带作业使其与被拖物体驶离其航向的能力严重受到限制，则除锚灯/锚球外，显示操纵能力受到限制的船舶的号灯号型。 108. 大风浪中航行，你船逐渐赶上他船，并见到他船尾灯，偶尔也见到他船的绿舷灯，这种情况你

如何看待：

A.交叉局面，本船应为让路船； B.交叉局面，他船应为让路船； C.追越局面，本船应为让路船；

D.如果构成碰撞危险，则应假定为追越局面，本船应为让路船。 109. 单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，其先决条件是：

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①有足够的水域；②及时地、大幅度地转向；③、不致造成另一紧迫局面。 A.①、②、③； B.①、②； C.①、③； D.①。

110. 当保向保速的船发觉本船不论何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取的

行动是：

A.任意可避免碰撞的行动 B.最为可靠的行动； C.最有助于安全距离上通过的行动； D.最有助于避碰的行动。 111. 当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应：

A.保持适当和有效的值班；

B.如果周围存在威胁船舶安全的任何情况，则保持连续值班，直到危险过去为止； C.以一定的时间间隔保持值班； D.以一定的时间间隔巡视四周。

112. 当船舶有引航员时，下列做法错误的是：

①船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定引航员负责；②船长对引航员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正；③如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即报告船长，且在船长到来之前不得采取行动；④船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。

A.①、③； B.②、③、④； C.①； D.①、②、③、④。 113. 当能见度不良时，负责航行的值班驾驶员应：

①加强瞭望，注意守听雾号；②；通知船长上驾驶台亲自指挥；③按避碰规则的要求鸣放雾号；④开启航行灯。

A.①、②、③、④； B.①； C.①、②； D.①、②、③。 114. 当你船（机动船）看见在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来

船悬挂一菱形体号型，航向与本船接近相反，且罗经方位不变，在这种情况下，本船应： A.保速保向并鸣放五短声； B.大幅度右转并鸣放一短声；

C.大幅度左转并鸣放二短声； D.立即停车、倒车，把船停住并鸣放五短声。 115. 当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时，你最好是：

A.把自己当作让路船，并及早地采取大幅度的转向； B.减速、停车或倒车把船停住； C.鸣放警告声号或使用灯光信号警告来船； D.把自己当作直航船，并保向保速。 116. 当你在雷达上观测到他船位于本船的船首附近，并与本船航向相反，来船的哪种动态最易从相

对运动线上被发现?

A.大幅度减速； B.大幅度转向； C.将速度降为原来的一半；D.航速和航向的一系列的小变动。 117. 当碰撞已不可避免时，船舶应：（B）

A.采取使本船损失最小的措施 ； B.采取最有效的行动减小碰撞的损失； C.采取最有助于避免碰撞的行动； D.做最坏的打算，做好弃船的准备。

118. 当碰撞已不可避免时，船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失，下列

做法错误的是：（B）

A.避免本船船中被他船船首撞入； B.尽量使本船船首撞入他船船体；

C.避免本船机舱附近被他船船首撞入； D.采取紧急倒车，以减小碰撞的冲击能量。 119. 当碰撞已不可避免时，船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失，下列

做法正确的是：（C）

①避免本船船首撞入他船船中；②避免本船船首撞入他船机舱附近；③避免本船机舱附近被他船船首撞入；④避免本船船中被他船船首撞入。

A.①、②； B.①； C.①、②、③、④； D.①、②、③。 120. 当一船追越另一船时，在何时才能免除追越船的让路责任?

A.已过被追越船的正横； B.看到被追越船的舷灯； C.最后驶过让清； D.已过被追越船的船首。 121. 当一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘机动船航向相反相互驶近，并构成碰撞危险时：

A.两船互见时，适用船舶之间责任条款； B.不论是否在互见中，两船均应各自向右转向；

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C.两船互见时，适用对遇局面条款；

D.不论是否在互见中，机动船均应给“操纵能力受到限制的船舶”让路。

122. 当遇到或预料能见度不良时，值班驾驶员应该：

①通知船长②、布置瞭望人员；③舵工手动操舵；④显示航行灯；⑤开启和使用雷达。

A.①、②、③、④； B.②、③、⑤； C.①、②； D.①、②、③、④、⑤。 123. 当直航船必须采取最有助于避碰的行动时：

A.让路船的义务解除，直航船的义务未解除； B.让路船和直航船的义务都未解除； C.让路船的义务未解除，直航船的义务解除； D.让路船和直航船的义务都解除。 124. 当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，船长应：

A.调整负责航行值班的高级船员，使其得到充分休息；

B.对值班人员的疲劳程度进行观察和判定； C.亲自值班； D.调整精力充沛的普通船员配合驾驶员值班。

125. 地效船是指：

A.利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇； B.所有贴近水面航行的非排水船舶；

C.所有贴近水面航行的船舶； D.其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 126. 第34条(4)款的有关怀疑和警告信号，下列说法正确的是：

A.该信号不适用于互见中的直航船发现让路船显然没有按本规则要求采取行动时； B.该信号适用于任何能见度中的在航机动船；

C.该信号也适用于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽的水道或航道的弯头或地段；

D.该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑时。 127. 吊拖船队的拖轮长80米，拖带长度230米，在夜间应显示桅灯几盏？

A.1； B.3； C.4； D.2。

128. 对安全航速的正确解释是：

A.在能见距离一半的距离内能把船停住的速度； B.能维持舵效的速度；

C.允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度；

D.保证不出事故的速度。 129. 对舵令不复诵，不核对的做法，是属于：

A.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； B.对遵守《国际海上避碰规则》条款的疏忽；

C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D.遵守驾驶台规则的疏忽。

130. 对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：

①吃水和可用水深的关系；②风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况；③船舶的操纵性能。

A.①②③； B.①③； C.①②； D.①。 131. 对于本船右舷的来船，当其罗经方位明显减小时，说明：

A.存在碰撞危险 B.将从本船的船首前方通过； C.将从本船的船尾后方通过； D.没有碰撞危险。 132. 对于本船左舷的来船，当其罗经方位明显减小时，说明：

A.存在碰撞危险； B.将从本船的船首前方通过； C.没有碰撞危险； D.将从本船的船尾后方通过。

133. 对于一艘雷达故障的船舶，在何种情况下必要时把船完全停住？

①看到一船从雾中隐约出现，当其动态还未能判断清楚时；②听到帆船的雾号显似在本船正横以前；③听到本船正前方附近有锚泊船的雾号；④只要能见度不小于3海里就没有必要把船完全停住。

A.①②③④； B.①③④； C.②③④； D.①②③。

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