第10章 国际要素流动与跨国企业(18)

国际经济学

这一虚构的例子说明，跨国企业是如何把利润转移到公司税低的国家，以减轻总体税收负担的。该跨国企业的总部设在德国(高税率国家)，在爱尔兰(低税率国家)和美国设立子公司。结果，该跨国企业既没在德国交税，也没在美国交税。

美国与墨西哥的分工生产

轮船从韩国和日本起锚，一路向东，驶抵墨西哥的瓜伊马斯。在那里，成捆的钢材被转运到火车上，再用船运往福特设在素诺拉埃莫西约的汽车装配厂。福特把钢材冲压、装配成金属汽车外壳，装进日本的发动机，然后把汽车运到美国。福特等制造商不只改变了汽车的生产方式，还把这一产业带到墨西哥的北部，使埃莫西约这样的农业城市变为制造中心。

墨西哥的北部曾是横亘在首都墨西哥城与美国之间的荒凉地带，如今已成为外国公司直接投资的接受地。圣迭哥的南部海岸到得克萨斯的布朗斯维尔之外的墨西哥湾沿岸沙匠地带，无数的制造工厂拔地而起。墨西哥的工业园，非常欢迎美国公司在当地设厂，将美国的零部件、原材料和墨西哥的生产线整合在一起，制造出产品，然后出口到美国。工业园的产品集合一卣以电子(像电视机)和汽车为主。工厂密集度最高的是边境城市。表10-6是在墨西哥设立生产工的企业的例子。

今天，1300多个工妲园在墨两哥从事着经营，雇佣人数超过507i。工业园的管理者指出，他们的工人是墨两哥技能最高的工人，墨西哥的技术人员、工程师、会计和中层管理者大部分都曾在这里接受过培训。

工业园主要将墨西哥的劳动力与美国的资本和技术结合在一起，从事劳动密集型的装配生产。墨西哥相对较低的工资和接近美国的地理位置为工业园中的企业带来了收益。与更为遥远的低工资国家(如台湾)相比，墨西哥比邻美国，这不仅减少了运输成本，而且方便了交流和监督，并缩短了配货的时间。墨西哥的地域优势在汽车部件等产品上表现得尤为突出。这些产品需要快速配送，美国中部的零部件工厂、里奥格兰德峡谷的墨西哥装配rJ一和美国中部的成品汽车装配工厂之间发达的铁路和高速公路，可以让其获得收益。新加坡、台湾和韩国等与墨西哥竞争的国家相对工资成本较高，这也进一步增强了墨西哥作为装配中心的吸引力。 工业园为墨西哥的北部边境地区注入了数量可观的资本，提供了就业机会，并赚得了急需的外汇。但不管是墨西哥，还是美国，对：业园都存在很大争议。美国的反对力量主要来自工会，他们坚信，美国企业对工业园的投资造成国内就业机会的流失。这种观点遭至4工业园支持者的反驳。他们认为，北部墨西哥实际上是在与其他国家竞争劳动密集型工厂。被工业园"抢走"的作最终可能会被其他低工资的国家获得。如果没有工业园，美国的许多中小型企业将被韩国、台湾和其他低工资国家的竞争者淘汰出局。只有把低技能的工作转移到国外进行，这些企业才能保住其在美国国内的高技能工人的饭碗。他们还指出，当美国的工作移到边境地带时，美国的边境和其他地区会产生大量的就业机会，因为边境地区的生产需要大量

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