场所艺术与空间科学_比尔_希利尔(9)

小的商业街，也是这个原因。

如果你沿着伦敦较长的一条放射状道路进入市区，将会发现３段商业街，它们之间是较为宁静的住宅区路段（图２５）。商业街上的路网要明显稠密些，而它们之间的住宅区的路网要稀疏些。

如果横穿类似于约克这样的小城市，图２６显示出了所有经过小于４次的转弯，就能到达这条横穿路径的道路，其中可以很容易地发现城市中心，这是因为城市中心有更多的小尺度的、形状规则的街坊块。当然，城市就是从小的街坊块生长开来的，离中心区越远街坊块越大。

我们称之为路网的密集化。它既可以孵化中心区，比如伦敦小的商业街，也可以改善中心商业区内的相关设施之间的可达性。中心的概念就是：如果你前往这个场所，你也可以选择去其他场所。智利圣地亚哥的西班牙老城区的演变就精彩地展示了这个过程。图２７～图３０的句法式图示就表明这个老城区的路网的密集化导致了目前成功的商业区。

路网的密集化其实就是路程最短化的过程，它发生在城市局部的尺度上，这样人们可以理性地判断距离。而在更大的尺度上，就是网络的几何和拓扑属性来决定人的流动模式。在圣地亚哥的例子中，路网密集化的现象仅仅发生在由大尺度跨河的南北向干道和西向的主要道路限定的一片区域中。这表明了多中心的过程是由局部和整体的因素同时决定的。

某些整体因素可以这样描绘，计算最小转弯角度而不是最短路程的选择度，前者更具有整体性，然后得到关于选择度的网络模式。选择度是计量一个系统中每条线段在任意两条线段之间的路径上的出现次数，因而它能够度量某条道路段的穿行人流量的潜力，而整合度（接近性）是度量到达人流量的潜力。城市空间整合度的

一般而言，我们可以说中心的突现既是与人的流动量密切相关，也是与那些决定人流量的局部路网密切相关的，这些局部路网可以是那些组成城市的住宅组团。这就是局部空间的演变过程，也是与路程距离有关的，我们将在下文详细阐述。

假设有一排住宅，哪儿是商店最适合的选址？当然是街道中部的地方，这儿距所有的住宅最近。可是，假设这排住宅和另一排住宅形成“Ｔ”形的路口，那么这个路口是距其他建筑物最近的，随处可见的街角小店就会在这儿出现。下面说的例子比这个街角小店的例子更有趣，而且可以演绎出一些理论。图２３是４个格网，它们有相同的面积和相同的经纬线长度，在每个格网上，根据从任一点到其他所有点的平均路程的数值来给网格着色：越红表示某个点距其他点更近，也就是更短的平均

２２　伦敦西北部商店和餐饮分布图，表明不同尺度上的多中心结构／　Ｔｈｅ

ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｏｆ　ｓｈｏｐｓ　ａｎｄ　ｃａｔｅｒｉｎｇ　ｏｕｔｌｅｔｓ　ｉｎ　ｐａｒｔ　ｏｆ　ｎｏｒｔｈ－ｗｅｓｔＬｏｎｄｏｎ　ｓｈｏｗｉｎｇ　ａ　ｐｏｌｙｃｅｎｔｒｉｃ　ｐａｔｔｅｒｎｓ　ａｃｒｏｓｓ　ａ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｓｃａｌｅｓ．２３　４个面积相同和经纬度等长的格网块，按从一点到所有其它点的平均路程着色，红点表示该点离其他点近些，蓝点表示该点离其他点远些。／Ｆｏｕｒ　ｇｒｉｄｓ，　ｗｉｔｈ　ｅｘａｃｔｌｙ　ｅｑｕａｌ　ｌａｎｄ　ｃｏｖｅｒａｇｅ，　ａｎｄ　ｓｏ　ｅｑｕａｌｔｒａｖｅｌａｂｌｅ　ｄｉｓｔａｎｃｅ，　ｃｏｌｏｕｒｅｄ　ｕｐ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ａｖｅｒａｇｅ　ｍｅｔｒｉｃ　ｄｉｓｔａｎｃｅｆｒｏｍ　ａｌｌ　ｐｏｉｎｔｓ　ｔｏ　ａｌｌ　ｏｔｈｅｒｓ，　ｓｏ　ｒｅｄｄｅｒ　ｍｅａｎ　ｃｌｏｓｅｒ　ｔｏ　ｅｖｅｒｙｗｈｅｒｅ，ｂｌｕｅｒ　ｍｅａｎｓ　ｆａｒｔｈｅｒ，　ａｎｄ　ｓｏ　ｓｈｏｒｔｅｒ　ｏｒ　ｌｏｎｇｅｒ　ｍｅａｎ　ｔｒｉｐｓ　ｌｅｎｇｔｈｓ．

路程；而越蓝表示某个点距其他点更远，也就是更长的平均路程。左上角是标准网格，红色均匀地从中心向四周发散；如果移动标准网格中的垂直方向的线段，得到右上角的网格，平均路程就增加了；如果把网格中的某些方格拉长，得到右下角的网格，平均路程就更远了；但是左下角的网格是很有趣的，当位于中心的方格变小，由于经纬线总长没有变，位于周边的方格会自动变大，这个网格的平均路程比标准网格的少很多。这就是城市生长的规律，即越靠近中心，街坊块越小，越靠近边缘，街坊块越大。

当然这还有其他的推论（图２４）。　它表明街坊块越小，你就会越靠近组成街坊块的所有建筑物。中心区形成的机制之一就在这点，所以商店在小街坊块内更能成功。比如在伦敦，你可能常常会惊讶地发现一些非常短

２４　伦敦中心区的羔羊水渠街道，一条典型的当地商业街，在它中心的部分有更小的街坊块。／　Ｌａｍｂｓ　Ｃｏｎｄｕｉｔ　Ｓｔｒｅｅｔ　ｉｎ　ｃｅｎｔｒａｌ　Ｌｏｎｄｏｎ，ａ　ｔｙｐｉｃａｌ　ｌｏｃａｌ　ｓｈｏｐｐｉｎｇ　ｓｔｒｅｅｔ，　ｗｉｔｈ　ｉｔｓ　ｓｍａｌｌｅｒ　ｓｃａｌｅ　‘ｉｎｔｅｎｓｉｆｉｅｄ’ｇｒｉｄ　ｉｎ　ｉｔｓ　ｃｅｎｔｒａｌ　ｐａｒｔｓ．２５　伦敦的一条放射路，其中有３段是商业街，它们之间是住宅区。商业街周边有更小的街坊块。／Ｏｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｏｎｇ　ｒａｄｉａｌｓ　ｉｎｔｏ　Ｌｏｎｄｏｎ，ｗｉｔｈ　ｔｈｒｅｅ　ｓｈｏｐｐｉｎｇ　ｈｉｇｈ　ｓｔｒｅｅｔｓ　ｃｉｒｃｌｅｄ，　ａｎｄ　ｑｕｉｅｔｅｒ　ｓｔｒｅｔｃｈｅｓ　ｉｎｂｅｔｗｅｅｎ．　Ｔｈｅ　ｓｈｏｐｐｉｎｇ　ｈｉｇｈ　ｓｔｒｅｅｔｓ　ｈａｖｅ　ｓｍａｌｌｅｒ　ｓｃａｌｅ　ａｍｂｉｅｎｔｇｒｉｄｓ　ｔｈａｎ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｓｔｉｔｉａｌ　ｒｅｓｉｄｅｎｔｉａｌ　ｐａｒｔｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒａｄｉａｌ．

图示常常显示出变形的车轮形态，而选择度的图示表达出网状形态。图３１是图１６中４个城市关于空间选择度的图示表现。我们再一次看到，尽管城市空间的几何形态千差万别，我们还是能找到相似的结构。

当计算选择度的时候，网状形态的规模将随半径范围的变化而变化。图３２表示当半径从大约４英里逐步变化到４００ｍ时不同的网络空间的模式。

当半径范围变化时，彩色图示中的那些构成中心的主要线段时而变暖、时而变冷，这说明了某些中心在城市整体范围内是重要的，而在局部范围内是不重要的，反之亦然。目前正在研究城市中心的等级是在多大范围内随着测量整合度和选择度的半径范围的改变而变化的。但是，非常清楚它们之间的联系是很强大的而且具有系统性。

２６　左侧的轴线模型分析图显示了一条横穿约克城市的红线，表明了如果从城市边缘沿这条路前进，那些距这条路３步以内的所有道路是如何随之变化的；右图表明这条道路中心区有更小以及更规则的街坊块。／Ｏｎ　ｔｈｅ　ｌｅｆｔ，　ａ　‘ｔｒａｎｓｅｃｔ’ｒｏｕｔｅ　（ｉｎ　ｒｅｄ）　ａｃｒｏｓｓ　ｔｈｅ　ａｘｉａｌｍａｐ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ　ｏｆ　Ｙｏｒｋ，　ｓｈｏｗｉｎｇ　ｈｏｗ　ｔｈｅ　ｌｏｃａｌ　ｇｒｉｄ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｔｒａｎｓｅｃｔ　ｕｐ　ｔｏ　ｔｈｒｅｅ　ｓｔｅｐｓ　ａｗａｙ　ｃｈａｎｇｅ　ａｓ　ｙｏｕ　ｍｏｖｅｆｒｏｍ　ｅｄｇｅ　ｔｏ　ｃｅｎｔｒｅ　ａｎｄ　ｏｕｔ　ａｇａｉｎ．　Ｏｎ　ｔｈｅ　ｒｉｇｈｔ，　ｔｈｅ　ｓｅｃｔｉｏｎｓ　ｏｆｔｈｅ　ｔｒａｎｓｅｃｔ　ｓｈｏｗ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｃｅｎｔｒｅ　ｃａｎ　ｂｅ　ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｄ　ｐｕｒｅ　ｆｒｏｍ　ｉｔｓｓｍａｌｌｅｒ　ｓｃａｌｅ　ａｎｄ　ｍｏｒｅ　ｒｅｇｕｌａｒ　ｂｌｏｃｋ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．

世界建筑２００５／１１

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