HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理(14)

HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理

式，中央管排和线槽安装在中央走道下，美观且便于生产和维护。驱动系统的动力线则安装在走道两边的设备安装架内，使动力电缆与控制及信号线有机的分离，以保证电系统的可靠性。

主变压器采用卧式悬挂，并与机车蓄电池柜一起吊装在机车两转向架之间的

底架下。

车顶高压电器集中安装在靠后端的一块活动顶盖和后端墙上固定顶盖上。通

讯用的天线设备分别安装在司机室顶和其它几块活动顶盖上。

司机室的设备布置符合规范化司机室的要求、同时适应于单司机操纵。两端司机室采用相同布置。

机车冷却通风系统为独立式通风系统，机车运行时机械间保持微正压工况，整车的通风可分为4个部分：牵引电机通风系统；变压器、变流器冷却用油水冷却塔通风系统；辅助变压器柜及车内通风系统；司机室空调通风系统。4个通风系统相互独立，互不影响。

机车每节车都装有一台螺杆式压缩机、一台双塔干燥器、两个500 L的主风

缸，这些设备构成机车主风源系统。压缩机生产的高压风经干燥器干燥净化后送入主风缸。

1.4 HXD2型电力机车技术特性

HXD2型机车采用标准化、模块化设计，每台机车由两节单端司机室的四轴

车固定重联而成，机车车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，中间走廊，整体独立通风系统；分布式微机网络结构控制；轴式2(Bo-Bo)；机车轴重按25吨设计，去掉车内压铁可实现机车轴重23吨的转换；采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，IGBT水冷变流机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1600 kW，机车总功率为9600 kW，是中国铁路所有既有机车中单轴功率最大的机车。可单机牵引7,000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。

1.5 HXD3型电力机车特性

HXD3型 这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一

台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。

1.6 HXD1同类型电力机车发展历史

2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了“引进先进技

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