超级电容电动公交车动力系统匹配研究与设计(12)

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达到10wh/kg以上，启动型比功率可达到3000w/kg，在固定线路的电动车中作为动力牵引电源具有较大优势，其产品已经在电动公交车、电动卡车、军事车辆中得到成功应用。

此外，俄罗斯ELIT公司、法国SAFT、美国的COOPER公司、日本的NEC公司和松下公司也投入巨大资金对大容量超级电容器进行规模化生产的研究。超级电容器已经被各国政府和商业公司所重视，超级电容器已成为一种战略意义的储能元件。

1996年，俄罗斯的Eltran公司研制出了采用超级电容器作为唯一电源的电动汽车样车，可载客20人，充电的续行里程12km，时速可达25公里/小时。该公司还推出了超级电容器作为唯一电源的轻型卡车、叉车、工具车等。由于所需充电时间较长，该类车仅适用于定点、定时的候车环境，不宜用于城市公交线路。

2000年日本尼桑公司生产了超级电容与天然气混合动力的长途公交电车，超级电容器作为天然气的辅助能源，提供额定功率以外的能量，并回收车辆在刹车、下坡和减速时产生的机械能，从而使该款样车比普通的天然气公交车的续驶里程增加了1.4倍。

德国也于2001年前后开始实验研究一款超级电容作为唯一电源的公交电车。该车采用了能量感应充电技术，并计划将来在新款公交电车上用超级电容取代目前大量使用的胶体电池。这种技术主要是充电系统的价格昂贵，目前国外只在一些试验公交线路上应用，

2002年6月，由上海客车制造厂生产的10辆双源公交电车已在公交14路上运营，这也是我国第一台空调无轨电车。

2002年8月，我国自行研制的首台超级电容电力公交车（“无辫”无轨电车）由哈尔滨人和集团巨容新能源有限公司研制成功，已在哈尔滨市黄河路试运行。这台样车的问题是电容容量小，在运行路线的两端充电，充电间隔过长，不能充分发挥有效功率，行驶速度小于10公里/小时。

2002年10月，由上海市科委主持立项目，由上海市瑞华集团有限公司与上海市巴士汽车股份有限公司第三电车分厂合作研究的超级电容变频驱动公交电车进入了试运行阶段。这台公交电车有效地解决了变频控制及抗干扰，将面临的问题是实现快速充电和增加续驶里程。

1.4 超级电容公交车概述

超级电容公交电车是一种新型的适应于城市公交条件下的交通车辆。它以超级电容为储能装置，以快速升降的剪式双极受电弓为充电受电装置，在候车站设置充电电源及充电触线，并配有电源管理系统。充电触线、候车站、充电电源及电源管理系统与公交电车候车站经艺术造型后融合在一起，形成了基本环境融合风格的超

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