宁波机场气候志 - 图文(5)

8765日数43210123456789101112月份图2.4.1 累年各月雷暴的平均日数

从图2.4.1中我们可以很直观地看到栎社机场全年的雷暴主要集中在夏季为15.8天，占了全年的65.3%，其中8月份出现雷暴的平均日数最多，有7.4天，占了全年的30.6%。春季出现雷暴的平均日数次多为6.3天，占了全年的26%，其中4月份较多，平均日数为2.6天。秋季出现雷暴的日数比较少为2天，仅占全年的8.3%，其中10月出现雷暴日最少为0.2天，基本上出现在初秋。而冬季几乎没有雷暴出现，仅在1997年12月6日出现过一次。（详见表12） 2.4.2 雷暴的日变化

9876次数5432100123456789101112时间（世界时） 图2.4.2 累年各月逐时出现雷暴的平均次数

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从图2.4.2中我们可以很明显的看到，一天中上午出现雷暴次数比较少，谷值出现在03时，其值为1次，从午后到傍晚这一段时间是栎社机场出现雷暴的高峰期，其中峰值出现在08时，其值为8.4次，这是因为一天之中地面最高气温多出现在午后，午后这一段时间的大气层结最不稳定，最有可能产生强烈的对流，因而这段时间最易出现雷暴，对飞行活动的影响也就比较大。所以这一段时间应尽量减少航班的安排，以避开不利天气，减少因天气原因而使航班延误、返航、备降等造成的损失。（详见表13） 2.4.3 雷暴的持续时间和连续出现日数的特点

从表14中显示，栎社机场的雷暴的持续时间大多数在两小时以内，占了总数的77.6%，其中一小时以内的占了45.6%，一到两小时之间的占了32%。两小时到四小时之间的占了总数的18.4%。持续时间在四小时以上的很少，只占总数的4%。

这说明栎社机场雷暴的持续时间并不长，特别是春季，雷暴持续时间在两小时以上的很少。夏季的雷暴持续时间则相对比较长，七、八月份有几次雷暴持续时间很长，最长雷暴持续时间出现在1992年7月13日，时间长达6小时9分钟。

雷暴连续出现日数的特点为：一般能连续出现三天。 2.4.4 雷暴的方向

本场西部山区常常是热雷暴的源地。从这些年观测、雷达监测的资料综合分析来看，一旦在山区形成雷暴，大多数朝偏东方向移动，一般强度的雷暴，大概20分钟到1个小时左右即可影响本场，大约

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半小时到1小时左右可移出。系统性雷暴则在各个方向均有可能产生，移动方向与风向密切相关。 2.4.5 雷暴的初、终期

本场平均初雷时间为3月25日，平均雷暴终期为9月22日。一年中可能出现雷暴的时间为182天。最早出现雷暴的是1991年3月5日，最晚结束雷暴的是1997年12月6日。（详见表24） 2.4.6 伴随雷暴产生的灾害性天气

伴随雷暴产生的灾害性天气有大风、暴雨、冰雹等，并经常伴有低云、低能见度等恶劣天气，对飞行活动有很大的影响。本场伴随雷暴产生的灾害性天气主要有大风和暴雨，暴雨时伴有低云和低能见度，冰雹比较少见。大风为偏北大风，阵风可达17米/秒以上。 2.4.7 产生雷暴的主要天气形势

从3月份开始到9月份，栎社机场的近地面层温度逐渐升高，湿度开始增大，大气层结不稳定程度也开始增大，这就开始形成了发生对流性天气的内因。但是，栎社机场的各个季节产生雷暴的外因有所不同。春季以系统性雷暴为主，主要有锋面雷暴，高空槽、切变线形成的雷暴，西南涡东移过程中产生的雷暴，另外还有位于副热带高压西北部时产生的雷暴。夏季除了上述系统性雷暴以外，还有由于热力抬升产生的热力雷暴。热力雷暴大多发生在午后，往往强度不是很强，持续时间也不长，一般一小时左右，热力雷暴往往连续三天出现。栎社机场夏季的系统性雷暴往往强度比较强，经常形成暴雨，并伴有大风、低云、低能见度等恶劣天气。冰雹并不常见，但是附近县市曾经

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发生过冰雹、龙卷等危险天气，在实际工作中应考虑到这些危险天气对飞行活动所构成的威胁。栎社机场的初秋，系统性雷暴和热力雷暴均有出现。

2.5 风

风与飞行活动的关系非常密切。通常飞机的起飞与着陆是在逆风的条件下进行的，因为逆风能使飞机的离地速度和着陆速度减小，因而也就使飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑距离缩短，另外逆风起飞能产生飞机的附加进气量，从而增加了飞机起飞时的稳定性和操作性。而顺风起降则正好相反，不仅使起飞和着陆的滑跑距离增大，还使飞机的稳定性和操作性变坏，使飞机的起降变的困难。但是，逆风或者侧风过大时就会影响到飞行安全，特别是强侧风的影响更大。当风向与跑道的夹角大于45度或以上时，风速达到一定的值（对于不同的机型有不同的侧风标准值）时，飞机就不能起降，否则就会发生飞机场外接地、轮胎破裂、起落架折断等事故。

风对机场的地面设施，例如机场的各种天线等、机场广告牌的抗风能力的设计等都有着重要的影响。此外，选择飞行高度、领航以及计算飞机活动半径和油料消耗等都必须考虑到风的影响。下面我们对栎社机场的风的气候特征进行归纳总结。

2.5.1 风向

2.5.1.1 风向的概况

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栎社机场全年的盛行风向为北风，次多风为南风，为典型的季风性气候。全年以北风出现频率最高为18%，北北西风次之为12%，北北东和南风为第三，其出现频率为10%，西南—西北风（220度~320度顺转）的各风向频率最小，仅为1%，其他各风向的频率在2%~8%之间，静风频率为16%。 2.5.1.2 风向的年变化

冬季栎社机场盛行风向是北风（350度~10度），其风向频率平均为26.7%，其中1月份的风向频率高达29%，12月份和2月份分别为26%和25%。冬季的次多风向为西北风（330度~340度），平均频率为19.7%，其中12月和1月分别为21%和22%；东北风（20度~30度）也比较多，出现频率为10%，其中2月份为11%。

春季为过渡季节，3月份以北风（350度~10度）为主，其风向频率为23%，其次为东北风（20度~30度），其风向频率为13%，四月份出现南风（170度~190度）的频率开始增加，出现南风和北风的风向频率均为14%。5月份出现南风的频率要大于北风，它们的风向频率分别为15%和11%。

夏季盛行偏南风，平均频率为17.7%，其中7月份出现南风频率高达22%，次多风向为南南东风，平均频率为15%。

秋季栎社机场又开始盛行北风，平均频率为22%，9月份出现北风的风向频率为19%，10月份出现北风的风向频率为24%，11月份出现北风的风向频率为23%。

由此可见，栎社机场一年四季的风向的变化情况为秋季和冬季盛

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