宁波机场气候志 - 图文(3)

（1991年），年最少年降水日数为115天（1998年），月最多降水日数为24天（1992年3月）。全年降水主要集中在以下三个雨季：春雨季、梅雨季和台风雨季。

机场平均初雷时间为3月25日，平均雷暴终期为9月22日。初终雷暴期长达182天，本场出现雷暴的年平均日数为26天，最多36天（1991年），最少13天（1997年）。最早出现雷暴的是1991年3月5日，最晚结束雷暴的是1997年12月6日。

栎社机场全年降雪较少，平均降雪初期为1月8日，平均降雪终期为2月6日，一年中降雪期为30天，本场出现降雪的年平均日数为3天。其中1995年最多，为8天。本机场积雪日数很少，年均1天。积雪一般发生在12月到次年2月，且深度不深，只有1991年12月28日和1999年1月12日积雪深度达5厘米。

本机场年平均相对湿度为77%，全年气候都比较湿润，夏季相对湿度最大平均为79%，秋季次之为77%，冬季和春季均为75%。。

栎社机场全年风向具有明显的季节变化，冬秋季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，春季为北风向南风的转换季节。全年以北风出现频率最高为18%，北北西风次之为12%，北北东和南风为第三，其出现频率为10%，西南—西北风（220度~320度顺转）的各风向频率最小，仅为1%，其他各风向的频率在2%~8%之间，静风频率为16%。本场年平均风速为3.8米/秒。其中夏季的平均风速最大，为4米/秒，秋季最小，其平均风速为3.7米/秒，春季和冬季的平均风速均为3.9米/秒。全年最大风速为26米/秒（1997年8月18日）。瞬时风速≥17

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米/秒的大风现象在一年四季中均有可能出现。年均大风日为1.4天，最多大风日为3天（1998年和2000年）。从大风类型看，本场大风可分为：冷锋大风、低压大风、雷雨大风和台风大风这几类。

本场全年平均总云量为5oktas,其中春季最多为5.5oktas，夏季次之为5.2oktas，冬季最少为4.7oktas，秋季次少为4.8oktas。本场全年平均低云量为3.4oktas，其中春季最多为3.7oktas，冬季次之为3.5oktas，秋季最少为3.2oktas，夏季次少为3.3oktas。一年中冬季是出现满天低云最多的季节，平均频率高达39.2%，远远高于出现多云和少云的平均频率。其次出现满天低云次多的季节为春季，平均频率为33.5%。秋季、夏季出现满天低云的平均频率相对较低，分别为23.8%和14.7%。出现云量大于4oktas，云底高低于150米低云的最大频率为冬季，其出现的平均频率为0.7%，秋季次多为0.4%，夏季最少为0.1%，春季次少为0.3%。从低云日变化总体来看，低云主要出现在清晨及夜晚，中午出现频率相对较低。从低云种类来说，宁波机场低云主要可分为锋面低云、降水性低云、台风低云、平流低云、雷雨低云和雾抬升低云。

全年本机场出现雾的平均日数为31.1天。从季节分布来看，雾主要出现在秋冬季节，这两个季节出现雾的日数为21.2天，占全年平均日数的68.2%，且以辐射雾为最常见。从雾的变化状况分析，大部分雾有较明显的日变化，一般都集中出现在清晨及夜晚，日出后，雾消散，能见度转好，傍晚后，雾又逐渐形成，能见度随之转差。雾的持续时间一般都在4小时以内，其中1000米占总数的95.9%，其

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中1000米和800米占总数的96.9%；其中雾最长持续时间为7小时59分钟（1996年1月21日）。本场雾主要可分为：辐射雾、平流雾或平流加辐射雾、锋面雾、雨雾等几类。 1.2.2 地方性气候特点

栎社机场地处宁波市区西南方向11公里处，以机场为中心，北有余姚江，东临舟山群岛、东海，南依象山港，西部为山区。而机场西部山区又常常是热雷暴的源地。在夏季，本场时常会受到这些热雷暴的影响。从这些年观测、雷达监测的资料综合分析来看，在山区形成的雷暴，大多数朝偏东方向移动，一般强度的雷暴，大概20分钟到1个小时左右即可影响本场，持续半小时到1小时左右可移出。热雷暴产生的时间多数在09点至11点，强度一般中等。但有时热雷暴发展迅速，突发性强，来势凶猛，对飞行影响较大，故应引起足够重视。

本场全年出现辐射雾的次数最多，也最为常见。但全年海雾和平流雾出现的次数较少，这主要和本机场的地形状况有关。由于受机场东部舟山群岛及东部岛屿的阻挡，使变性高压西部或变性高压底部形成的平流雾不能顺利到达机场之故。

值得一提的是，由于机场三面皆平原，近几年，一到每年的春播期、双夏期、蔺草收割期及秋收期，周围稻草的焚烧会在近地面形成一层浓浓的烟雾。当天气形势比较稳定，风力较小时，烟雾一时难以消散，令使能见度一下子变差，影响飞行的安全与正常运营，对此也应引起足够重视。

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1.2.3 各季的主要气候特点及对飞行的影响 1.2.3.1春季（3—5月）

气候特点：低云多，阴雨多，雨雾多

进入春季，由于我国上空的基本气流由冬季的西北气流已变为偏西气流，每天天气图上小槽、小脊活动频繁，且移动快。本场时常受静止锋、切变线、气旋等天气系统影响。因而春季天气变化快，多阴雨、多低云、低能见度，日照时间短，光照不充足，空气湿润，天气开始转暖，气温呈波浪式上升，但有时出现倒春寒现象。 低云多：

本场年均低云量为3.4oktas，春季为3.7oktas，是各季低云量最多的季节。春季也是一年四季中出现满天低云次多的季节，平均频率高达33.5%。春季，低云是影响安全飞行的一个主要因素之一。从低云日变化看，夜晚出现满天低云的平均频率要高于白天。其中午后出现满天低云的平均频率最低，而出现多云和少云的平均频率较高，故而午后这段时间对飞行比较有利。 阴雨天多，有时出现连阴雨天气：

栎社机场全年降水的平均日数为140.2天，其中春季是一年四季中平均降水日数最多的季节，平均降水日数43.9天，占全年平均日数的31.3%。特别是3月下旬到4月底期间，本场有时出现连阴雨天气，连阴雨一般平均每次维持5天左右，最长的可持续10—12天，阴雨时有时气温较低，这种低温连阴雨对农业生产造成较大危害。春季频繁的降水和连续阴雨又常常伴随着大量低云、低能见度等危险天

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气，对航空运输造成诸多不利。 雨雾多：

本场全年能见度小于1公里的平均日数为31.3天。其中春季能见度小于1公里的平均日数为7.1天，占全年平均日数的22.7%。春季由于雨而造成能见度小于1 公里的平均日数为0.9天占全年由于雨造成能见度小于1 公里年平均日数的26.5%，可见雨雾是春季雾中最常见的一种，也是春季影响飞行安全的一个重要因素。从资料统计分析来看，本场雨雾有较明显的日变化，一般都集中出现在清晨及夜晚，从上午02时到下午09时雨雾相对较弱，09时以后雨雾又逐渐加强。

1.2.3.2 夏季（6—8月） 气候特点

由于栎社机场初夏（6月）与盛夏（7—8月）的气候特点有明显差异，故下面分别进行描述。

<1> 初夏（6月）：阴雨天多、降水量大，潮湿闷热

这段时期本机场正处在梅雨季节，由于冷暖空气的交汇，常在地面形成静止锋、高空切变线并时有气旋活动，故常常有频繁的降水过程，出现阴雨连绵，雨量大而集中的天气，日照缺短，风力小，空气湿度大，天气闷热，衣服、用具等极易霉烂。故人们也俗称此季为“霉季”。

阴雨天多、降水量大：

由于连续大而集中的降水，使得初夏这一个月的平均降水量为

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