防车钩分离(北三QC)(7)

杆弯曲变形时调修、提钩杆安装座固定钢板状态不良时施修。严格控制提钩杆与相关各部件间的限度要求。 车辆在进行检修时须保证车钩中心线高度:守车为(870±10)mm,其他车型为(880±10)mm。运用中空车最高为890mm,重车最低为815mm,且两连挂车钩的高度差不大于75mm。钩高不符合限度要求时须进行调整。应着重检查在列车编组中空车与重车连挂,以保证两连接钩高一致。发现车钩连接状态不良时,必须妥善处理。 实施三、

1、向定检部门做好车钩缓装置的信息反馈，将现场发现的典型故障资料做好记录，及时反馈

2、由车间组织，联系检车灯销售单位，全面检查，修理检车灯，保证 满足现场使用需求。

3、对个别车辆的钩提杆 及链采取铁丝捆绑的方法预防，加强对有扒乘人员的列车循视检查，发现象异常，及时处理。

对策实施后，职工素质得到了改善，检修车质量得到了提高，2013年当年实现车钩分离零目标，保证了车辆运输安全，并且获得良好的经济效益、社会效益、技术效益及其它效益。 （一）、经济效益

年平均车钩年平均直年平均间接项目 分离数量（件） 活动前 活动后 1.5 0 接经济损失（元） 4500 0 经济损失（元） 18000 0 年平均节约价值（元） 22500 年平均节约价值 = 年平均直接经济损失（元）+ 年平均间接经济损失（元）

=4500+18000=22500元

（二）、社会效益

通过ＱＣ活动，杜绝了车钩分离事故而甩车检修和给货主造成的倒装货物等各种损失，在货主心目中树立了良好的企业形象，为我段创造了良好的社会效益。 （三）、技术效益

课题实施后，从技术方面解决了钩提链松余量及钩提杆横动量测量不规范、钩腔内部空间尺寸不标准、钩腔内部配件尺寸磨耗严重、钩提杆弯曲变形或憋劲、防跳间隙过大或过小、上锁销杆孔及上锁销磨耗、两连挂车辆相互钩差超限、钩耳变形和钩舌销磨耗的问题，保证了行车安全。

（四）、其它效益 通过ＱＣ活动，小组成员对QC知识有了更进一步的提高，个人能力得到了有效的发挥，进一步增强了小组成员解决问题的能力和信心，树立了良好的质量意识。由于小组成员在活动中配合默契，使我们的团队精神得到了加强。同时通过综合能力自评，小组成员的质量意识、业务水平、团队精神、工艺知识、检车能力得到了较大提高。 （五）小组成员综合能力 1、小组成员综合能力自评表

序号 A B C 综合能力项目 质量意识 业务水平 团队精神 活动前 4 5 2 活动后 8 8 6

D E 工艺知识 检车能力 4 3 9 8

2、小组成员综合能力自评

质量意识 10

5业务水平 检车能力0

工艺知识团队精神

九、效果检查

活动前活动后1、 10月22日我们对职工进行了一次测试，理论成绩全部达到80分以 上，合格率100%;平均成绩达89分，此攻关前提高了27分。

2、自2013年8月份-11月份，我们通过列车抽查发现钩缓部件质量问题16件，占全部质量件数的6%，下降幅度达(1) 31%。

3、通过三次循环，使职工的质量意识、安全意识得到加强，业务水平明显提高，班组安全生产和现场作业实现有序可控，基本稳定的良好局面。

4、现场检车员对钩缓部分的典型故障发现率明显提高，钩舌、钩耳裂纹、缓冲器裂损等典型故障占总数的比例由攻关前的12%上升至52%。

通过系统分析，我们总结出造成现场钩缓故障大量存在的主要原因有三条:人员素质低、漏检漏修多、外界因素影响。这些都是危及行车安全， 极可能造成车钩分离的原因。所以我们认为，只有规范班组管理，提高职工的质量意识、业务水平、 强化现场管理，杜绝漏检漏修，才能预防车钩分离。

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