防车钩分离(北三QC)(3)

态不良主要是两连接车钩中心高度差过大、钩舌外胀而引起的车钩自动分离。列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果,原因是多方面的,也是复杂的。

13号车钩自动分离的原因

钩腔内部配件配合不良所引起的车钩自动分离主要有

(1)因车钩使用年限长,钩腔内部磨耗严重、钩体上、下防跳台磨耗、钩腕外胀等,造成钩体与钩腔内部(钩舌、钩锁、上锁销组成、钩舌推铁等)零部件间配合不良(如车钩防跳性能不良)而引起车钩分离。 (2)钩舌钩锁坐入量小于45mm而引起车钩分离。 (3)车钩假落锁(即上锁销未复位)而引起车钩分离。 (4)13号下作用式车钩二次防跳性能不良而引起车钩分离。

车钩外部附件不良所引起的车钩自动分离主要有 (1)13号上作用式车钩提钩链松余量过小而引起车钩分离。

造成车钩提钩链松余量过小的主要原因如下。 ①提钩链本身松余量过小。

②提钩杆横向摆动量过大。由于列车运行中的冲动造成提钩杆的横向和纵向摆动量过大,可将提钩链

拉紧而使其松余量过小。

③提钩杆弯曲变形、提钩杆安装座固定钢板变形上翘及撕裂可将提钩链拉紧而造成提钩链松余量过小。

④由于提钩链环对接处焊缝焊波凸凹不平滑或链环形状不规范,在列车运行中提钩链环由垂向自由状态改变为水平或倾斜紧固状态,造成提钩链松余量过

小。

(2)13号下作用式车钩提钩杆弯曲部位与手制动机轴托上、下部和水平距离过小,活动端柱落下时与提钩杆距离过小,这样当车钩被压缩时易将提钩杆挤起而

引起车钩分离。

(3)提钩杆弯曲变形不能落入座槽内或与座槽间隙超限、座槽及提钩杆脱落等而在运行中因车辆振动发

生车钩分离。

(4)提钩链马蹄环圆销开口销过长或未卷起,开口销两脚部仍支撑在车钩上锁销孔周围,使上锁销未充分落下,失去防跳作用,将车钩提开而引起车钩分离。 (5)钩尾扁销或扁销螺栓折断、螺母丢失螺栓窜出使钩尾扁销脱落,车钩被拉出而引起车钩分离。 两车钩连接状态不良所引起的车钩自动分离主要

有

(1)钩体钩腕外胀或钩舌外胀造成两车钩连接状

态不良,列车运

行通过曲线时易引起车钩分离。

(2)两连接车钩中心高度差超限时会造成车钩钩舌的偏磨,在列 车运行通过曲线、长大坡道或车辆振动

大时易使两车钩脱开、拉断钩舌而分离。

造成两连接车钩中心高度差超限的主要原因如下。 ①车钩过高、过低都会导致机车、车辆在运用中钩高差超限 ②在列车编组中空车与重车两车钩连挂在一起,两车钩够高一高一低易造成高度差超限。 ③钩身弯曲,钩托板弯曲下沉、磨耗板丢失或钩托板螺栓松及螺母丢失造成车钩下沉, ④车钩低头、钩尾框尾部上翘等造成两连接车钩中心高度差超限。

七、找出主要原因

通过上面的原因分析我们知道，上述故障的危害是相当大的，我们必须从根本上找到造成这些故障多发的根本原因，才能彻底解决问题。 二、原因分析

1、钩提链松余量及钩提杆横动量的影响

测量钩提链松余量时，有的是在自然状态下测量中间链环的松余距离，有的是在松紧状态下测量钩头上平面至上马蹄环圆销的松余距离。

2、钩腔内部空间尺寸不标准的影响

如果在检修时因为打磨过多的配件就会很快转入到最大限度，即运用限度，说明损伤程度超过了最大限度，零部件即不能在继续使用，甚至防跳就不能取到正常的作用，造成车钩分离。

3、钩腔内部尺寸磨耗严重及配件加修不良的影响 特别是防跳台开挡和钩腔侧壁，这样在列车运用过程中，车辆受牵引和冲击力后自然要加快钩腔内部及零配件的摸损，造成厂、段修后的车钩闭锁限度、防跳限度在短期内就进入或超过运用限度，失去防跳作用，造成车钩分离。

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