防车钩分离(北三QC)(2)

三、选题理由

1.实现我国铁路跨越式发展的六个重要目标之一就是:在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重，使我国铁路机车、车辆技术达到国际先进水平，这对我们的车辆检修工作提出了更高、更严的要求。 2.我国铁路通过第六次大提速，作为提速主要工种的检车员来讲，加强列车日常维修，提高预防事故的能力势在必行。

3.车钩分离是我们货车用维修工作的\八防\重点之一，是我们车辆检修工作的重中之重。

4. 以前发生分离事故，给我们带来深刻的事故教训。 5.加强职工的质量意识，提高业务技术水平，杜绝漏检漏修，提高运用车质量，以质量保安全，满足提速要求。

四、现状调查

1、在现场的列车检修中，不认真执行标准化作业，简化作业，漏检漏修，甚至有的职工连起码的自检自修范围都不明确，造成大量漏检漏修， 导致列车质量下降，直接影响行车安全。

2、个别职工业务水平低、质量意识淡薄，对有些故障判断不明确、处理不妥当，随意放行，严重危及行车安全。 3、由于检车员漏检，车辆在采取制动时受纵向冲击作用造成车钩钩尾框瞬间翘起，钩头下垂瞬间翘起钩锁造成车钩分离。

五、设定目标

1.实现本年度不发生列车分离事故。

2.提高职工理论业务水平，争取合格率达98%以上。 3.通过攻关活动，严把车钩钩高互钩差质量关。

活动前

车钩容易分离 车钩零分离 活动后 QC活动

六、原因分析

我们对近年来车钩缓冲装置存在的问题统计如下;

钩缓质量问题统计表

1 2 3 4 5 6 7 8 故障名称 各部螺栓连接松钩缓配件丢失 钩提链松余量不互钩差超限 裂纹 三态作用不良 绥冲器故障 其它 件数 116 95 70 42 26 22 16 12 频率 29.3% 23.2% 17.7% 10.6% 6.6% 5.6% 4.0% 3.0号也 累计频率 29.3% 52.5% 70.2% 80.8% 87.4% 93.0% 97.0% 100.0%

从上面的图表我们可以看出:各部螺栓连接松驰、钩缓配件丢失，钩提链松余量不足共278件，占70.2%，是现场钩缓装置的主要漏检漏修故障。 此外，还有互钩差超限，裂纹等常见故障。

钩提杆, 6 钩提练, 17车钩分离故障分析 钩头, 6钩身, 8 钩锁销, 5 钩锁铁, 4 钩舌推铁, 7 钩舌销, 8 钩舌, 22确定了现场这些主要故障后，我们小组成员进行了分析，一致认为:上述故障是造成车钩分离的主要原因。

通过对铁路货物列车13号车钩钩腔内部配件配合不良

13号车钩钩腔内部配件配合不良主要是因车钩使用年限长钩腔内部磨耗严重与钩腔内部配件配合不良、钩舌钩锁坐入量小于45mm、车钩假落锁、13号下作用式车钩二次防跳性能不良而引起的车钩自动分离;车钩外部附件不良主要是钩提杆横向移动量过大,钩提链过短以及钩提杆弯曲变形未落槽和钩提杆与座槽间隙超限、钩托板及螺栓或钩尾扁销及螺栓不良等，车钩外部附件所引起的车钩自动分离;两车钩连接状

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