和谐机车制动机(3)

的弹停风缸上进行手动缓解。 试述弹停制动气路路径。

答：①当弹停制动扳钮在“缓解位”时：

总风缸A11、A15→总风塞门A24→弹停止回阀B40.02↘ 弹停缩堵B40.10→弹停 弹停风缸A13↗

弹停脉动阀B40.03→弹停双向止回阀B40.04→弹停减压阀B40.05→弹停塞门（B40.06） ↗弹停压力开关KO3

B40.06→1～2弹停软管C6→1～4弹停软管C8→1～4弹停制动单元C4 ↘弹停指示器B92

压缩弹停弹簧，再经过机械杠杆作用，使闸片离开制动盘，实现缓解。 ②当弹停制动扳钮在“制动位”时：

弹停压力开关KO3 ↘

1～4弹停制动单元C4→1～4弹停软管C8→1～2弹停软管C6→弹停塞门B40.06 弹停指示器B92↗

→弹停减压阀B40.05→弹停双向止回阀B40.04→弹停脉动阀B40.03→大气 弹停弹簧伸张，再经过机械杠杆作用，使闸片压紧制动盘，实现制动。 18、试述踏面清扫装置气路路径。

答：总风缸A11、A15→总风塞门A24→踏面清扫塞门B50.02→清扫减压阀B50.03→清扫电磁阀B50.04→1～2清扫软管C12→1～12清扫软管C13→1～12踏面清扫器C11

19、试述撒砂气路路径。

总风缸A11、A15→总风塞门A24→撒砂塞门F41.02→撒砂减压 ↗干砂电磁阀F41.04 ↘

阀F41.03→撒砂压力测点F41.07→后撒砂电磁阀F41.05→1～4撒砂软管F13 ↘前撒砂电磁阀F41.06↗ →1～8砂管加热器F12、撒砂单元F11

20、HXD3型电力机车与同型机车无动力回送时做如何处理？ 答：（1）确保司控器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。 （2）单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。（插好锁封销） （3）断开QA55、QA61自动保险。

（4）将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。 （5）实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）。 （6）手动缓解弹停制动（4个）。

21、HXD3型电力机车与不同型机车无动力回送时做如何处理？ 答：（1）确保司控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。 （2）单阀手把“运转”位，自阀手把“重联”位。（插好锁封销） （3）实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）。 （4）制动系统断电，（QA55断开）关闭蓄电池接地断路器QA61。 （5）开放总风缸排水塞门，排空后关闭。 （6）将平均管开放。

（7）控制风缸塞门U77置于关闭位。

（8）在EPCU的ERCP上将无火回送塞门转到“投入”位。

（9）缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa。

（10）手动缓解弹停制动（4个）。 22、控制风缸和弹停风缸的容积为多少？

答：控制风缸和弹停风缸的容积均为25L。设在空气干燥器后面。 23、CCBⅡ制动机操作注意事项有哪些？

答：（1）由监控装置产生常用制动惩罚后，必须将自动制动阀置抑制位才可缓解。 （2）紧急制动产生后，必须自动制动阀置紧急位60秒后才可缓解。 （3）空气制动作用产生后，切不可将弹停模块上的塞门B40.06关闭。

（4）机车在运行中发现有数据丢失现象，若通过LCDM无法调整，可通过QA55开关，将制动系统断电后恢复。

（5）如果膜式干燥器排污阀故障，可通过故障塞门将其调整到故障位。 （6）机车入库后将U77关闭。

（7）机车无火回送时，如果原总风缸有风，建议在排放风压时保留300Kpa。

（8）机车无火回送时，发现列车管缓解但制动缸仍有压力，检查平均管塞门是否在开放状态。

24、试述流量抑制堵A70的作用。

答：当重联在一起的两节机车或其他重联机车之间断钩分离后，总风缸内的压缩空气由于流量缩堵A70的作用将缓慢沿小孔排入大气，保证分离机车制动所需风源。同时流量缩孔A70又能保证所有重联在一起的机车总风缸内压缩空气压力一致，而不会由于各机车用风量不同，造成总风缸内压缩空气压力不一致。

25、制动显示屏（LCDM）设置前的准备是什么？

答：（1）自阀手把置运转位，单阀手把置全制位；（2）换向手柄置“0”位；⑶缓解蓄能制动。 26、惩罚制动

答：①上电产生的惩罚制动—这是一个不可抑制惩罚制动，EPCU和XIPM加电时必然会产生惩罚制动。

②失电产生的惩罚制动——在本务机车上EPCU或XIMP失电时，均衡风缸会以常用速度排风到0。这是一个不可抑制惩罚制动,但补机上EPCU失电时不会产生惩罚制动。 ③空气制动系统故障产生的惩罚制动—当本务机车上空气制动系统出现故障时，均衡风缸会以常用速度排风到0。这是一个不可抑制惩罚制动，但补机上出现故障时不会产生惩罚制动。

④解除惩罚制动的条件

当满足下列所有条件时，惩罚制动才能被解除

引起惩罚制动的原因必须按提示消除（如失电惩罚后就要恢复供电）。 手柄放到抑制位停留1秒以上。

注意：必须满足上述所有条件，惩罚制动才能消除。机车在运行途中断开电钥匙SA49(50)、微机控制1、2自动开关QA41（42）、电空制动自动开关QA55、司机控制1、2自动开关QA43(44)、机车控制自动开关QA45、蓄电池自动开关QA61均会造成机车惩罚制动，列车管压力将以常用最大减压量减到0，先采取停车后处理故障的原则。

和谐1型电力机车CCB-II制动机

一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：

1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。在自动制动时，机车自身也将使用电制动。

2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。

3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。制动由司机制动阀在位置上的时间决定。

4、停车制动。当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。

为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。 二、CCB-II型空气制动机的构成 1、CCB-II型空气制动机组成

CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。 2、电子制动阀(EBV)

电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。

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