和谐机车制动机

和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述

第一节 CCB－Ⅱ制动机简介 一、什么是CCBⅡ制动系统？

该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下： BPCP ERCP DBTV 16CP 20CP BCCP 13CP PSJB CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU） 各电脑模块作用为： BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。 DBTV－备份。电脑失效时，自动控制空气制动。 16CP－作用管控制。 20CP－平均管控制。 BCCP－制动缸管控制。 13CP－单独缓解控制。 PSJB－电源模块。

三、说明制动机系统各模块的名称及代号。

答：控制管路模块——U43 弹簧停车模块——B40 踏面清扫模块——B50 撒砂模块——F41

继电器接口模块RIM——B47 处理器模块IPM——B46

四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？ 答：（1）组装部分

①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修

②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求

（2）控制部分

①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块

②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作 ③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。 五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。 答：主要部件的控制关系如下：

⑴EBV大闸手柄→ERCP→均衡风缸→BPCP→列车管→16CP→作用管→BCCP→制 ↘ DBTV ↗ 动缸

⑵EBV小闸手柄→20CP→单独作用管→BCCP→制动缸 ↘（侧压手柄）13CP→IPM→作用管→大气

六、试述制动管控制部分（BPCP）的作用。

答：通过响应[url=]ERCP压力[/url]来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用；在单机（本机/列车切除）或补机状态时，列车管不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用；如果单机状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气，当列车管压力降到69kPa左右时，BPCP内部将再次自动切除列车管通路；如果补机状态时制动系统失电，列车管仍保持切除状态。

BPCP内部装有列车管压力传感器（BPT），通过LCDM显示屏操作者可以读出列车管的压力，如果此压力传感器故障，位于16CP的列车管压力传感器（BPT备份）将被投入。 七、试述均衡风缸控制部分（ERCP）的作用。

答：本机状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；补机和失电状态时均衡风缸压力将为0；内部装有均衡（ERT）和总风(MRT)压力传感器，通过LCDM显示屏可以读取,如果总风压力传感器（MRT）故障，位于BPCP内部的（MRT备份）将被投入；无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP上。 八、试述单独缓解控制部分（13CP）的作用。

答：本机状态时，实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能；在均衡风缸ER备份模式下，13号管控制16号管进入均衡风缸备份ERBU控制的均衡风缸ER压力。在ER备份模式下,仍可实现机车的单独缓解功能. 九、试述16控制部分(16CP)的作用。

答：本机状态时响应列车管的减压量来控制16号管压力，16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从而产生制动缸压力；在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压。

在本机/投入或本机/切除模式，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为2.5：1，并且16号管增加的压力最大不超过450±15kPa。

自动制动的单缓功能由16CP实现。失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由空气备用三通阀DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）。16CP内部装有制动缸压力传感器（BCT）和列车管压力传感器（BPT备份）。16CP是ERCP的备用模块。如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机。

十、试述20控制部分(20CP)的作用。

答：本务状态时，通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力,响应单独制动阀手柄的动作，产生制动缸及平均管压力（0～300kPa）；

由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力； 在重联模式时，20CP响应平均管的压力变化； 失电时20CP将使平均管保持压力； 十一、试述BCCP的作用。

答：BCCP部分装有DBI-1型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。

十二、试述DBTV的作用。

答：在CCB II系统诊断使其工作于空气备份模式时，空气备用三通阀控制16管的压力，DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，其影响显

示不出来。

十三、试述电源连接盒(PSJB)的作用和原理。

答：电源连接盒(PSJB)位于EPCU所有节点和IPM的连接中心，PSJB内置电源，为CCB II系统供电（将110V转换到24V），在外部具有多个接插件，允许EPCU、 EBV、 X-IPM 和 RIM相互连接。

十四、CCBⅡ制动机的主机是什么？有何作用？

答：CCBII制动机的主机是集成微处理器模块(IPM)。安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯，通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器。 十五、试述CCBⅡ系统的空气备用模式。

答：空气备用模式是指系统采用纯机械来代替电子控制产生16号管压力。通过16TV管线从DBTV LRU向BC LRU 发送16号管控制压力，来实现空气备用。同时20CP产生平均管压力和单独作用管压力，和16号管共同实现机车的制动。 十六、试述CCBⅡ系统的ER备用（ERCP失效）模式。

答：当ERCP失效时，它的功能由16CP和13CP实现。由软件控制进行切换，顺序如下：ERCP中检测到失效时，MVER失电实施惩罚制动，停车并显示故障信息；MV16阀失电（16CP），将EAB设置为空气备用模式（DBTV；ERBU电磁阀得电（13CP），允许16CP调节均衡风缸压力；惩罚制动缓解，故障清除，可以行车。

十七、试述CCBⅡ系统的单独制动备用（20CP失效）模式。

答：当20号管控制部分失效时，16CP将响应单独制动手柄的指令，控制本机机车制动缸的压力。对于重联车，将不存在20号平均管压力

十八、试述CCBⅡ系统的主风缸传感器（MRT）备用模式。

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