CRH380B型动车组司机操作手册Word 文档 - 图文(6)

图：2-14 SC12/SC13车的车下球阀布置

八、CRH380B型动车组司机室内的球阀和手动阀

下列为位于右手侧司机控制台下的气动控制元件： 1.用来将压缩空气同喇叭隔离开来的球阀 (1) (P02)；

2.挡风玻璃刮雨器紧急操作阀 (2) (S12.3)：如果电源电压失效，无信号传送至电子控制装备或电动气动装置出现故障，则将手动阀的把手从 “正常运行” “OFF”位置模式转换为 “紧急操作” “ON”位置模式可气动运行刮雨器驱动。 在紧急擦拭模式下，刮雨器会不断运动。

3.用来将压缩气源同挡风玻璃刮水器控制系统隔离开来的球阀 (3) (S01.2)（挡风玻璃刮水器紧急操作阀（2）（S12.3）仍工作）。

4.由于整个辅助司机制动阀（C02）为纯气动操作式制动系统（备份模式），制动压力建立时间同电动气动直接制动系统相比较长。因此强烈建议在备用操作时，按照操作说明（最大80 km/h）。 九、CRH380B型动车组备用操作（辅助控制直接式制动）

1.具有基本制动和缓解功能的辅助司机制动阀（C02）进行的间接式制动辅助控制仅能根据司机意识进行开关操作。

2.鉴于此目的，司机控制台上安置了蝶形隔离球阀（4） (C14)。

3.司机制动系统是通过打开隔离球阀（C14）并将操作杆插入辅助司机制动阀（C02）中启用的。

图：2-15 司机室内的球阀

1 喇叭（P02）、2 紧急操作阀 (S12.3)，挡风玻璃刮水器4 启用辅助司机制动系统的球阀（C14）、3 球阀挡风玻璃刮水器系统S01.2)。

第二节、 制动系统

一、CRH380B型动车组制动系统原理概念

1.根据制动指令信号和电制动性能执行混合功能的微机控制的电空直通常用制动；控制性能包括： ⑴电空控制的直通紧急制动；

⑵由列车管控制的并提供紧急制动和备用制动的间接制动； ⑶由牵引系统提供的电制动； ⑷电和空气控制的弹簧停放制动；

2.属于制动控制模块（B02）部分的制动控制单元执行局部制动控制功能。下图显示动车组内的制动控制模块（B02）的位置。

图：2-16 （B02）的位置

二、CRH380B型动车组空气制动机

1.直通空气制动由电子制动控制系统控制。间接空气制动是由列车管（BP）控制，它能将在整车范围内传送空气制动信号。空气制动面板和制动控制单元组合成单一制动控制模块并形成制动控制单元。一车只有一个制动控制模块。在拖车轮对上，每个轴安装有三个轴装制动盘；在驱动轮上，每个轴安装有两个轮装制动盘。空气制动装置执行以下功能：

⑴常用制动 ⑵紧急制动 ⑶旅客紧急制动

⑷停放制动，该弹簧负荷制动由司机或列车控制系统通过独立的列车管 ⑸进行激活和控制，使用各拖车轴上的弹簧负荷制动使列车停车。 ⑹备用制动，通过辅助司机制动阀 (C02)

2.各轴都执行车轮防滑保护功能。制动控制单元检测各轴速度，如有必要，根据轮轨间的有效粘着力，通过激活防滑阀来降低制动缸压力。如果检测到车轮滑动，电控装置将通过接通/断开防滑阀磁体的电源来缓解/保持/实施制动。紧急制动时仍可操作车轮滑动保护设备。在外部制动指示器上显示空气制动的状态，在右侧司机的MMI上的显示页面“制动状态”，请见下图。

图：2-17 制动机的状态

3.在线“D”中显示空气制动机的状态。对于装有空气制动机的每辆车，显示信息“空气制动机接通和证明无故障”（小框）以及“空气制动机制动”（大框）。 三、CRH380B型动车组间接空气制动

1.间接空气制动由列车管（BP）控制，并在直接制动机发生故障时提供间接制动和备用方式功能，用于拖拽目的。根据负载的信号（T-压力）从空气悬挂系统送至制动控制模块。在列车分离时，施加紧急制动。

2.通过“司机制动阀在正常运行时实现列车的制动操作。经由CAN-总线系统传输的电气信号提供给前导EC01/EC16车内的BCU。制动指令信号经由MVB传输到每辆车，用于操作直通电空制动。列车管中的压力保持在常用制动的正常缓解压力之上，并仅在紧急制动时才下降。

3.当通过司机制动阀位置EB或其它紧急停车设备施加紧急制动时，列车内的全部紧急制动阀通电，因而列车管（BP）排风（在通过列车自动停车设备的紧急制动不能激活）。

4.间接制动机连同直通制动机系统一起通过BCU激活。这样，列车在直通制动系统故障时仍可停车。间接制动设计为一次缓解制动，列车管（BP）中增加很小的压力就可缓解。在开始缓解程序时不可立即终止。

图：2-18

四、CRH380B型动车组直通空气制动

1.直通空气制动，负载相关的直通空气制动机用于常用和紧急制动（重复的紧急制动）。根据从空气悬挂系统的负载信号（T-压力）输送到制动控制模块。

2.以微机为基础的制动控制单元（BCU）执行局部制动控制功能。它用于接收和解释制动指令信号，以及其它列车网络信号，以控制电空直通制动系统。微机控制逻辑包括故障分析和故障显示，以帮助维修和操作。

3.在紧急制动实施时，电气紧急制动回路将打开（故障导向安全原则）。在紧急制动期间，需要最大制动力，因而没有制动缸压力的连续调整。在速度高于200km/h时施加低减速度压力，在速度低于200km/h时施加高减速度压力。 五、CRH380B型动车组电制动

1.CRH 380列车装配有一个电制动系统（ED 制动机）。该制动系统用于常用和紧急制动。 2.电制动系统（ED 制动）由 EC01/BC08/BC09/EC16和 VC03/IC06 /IC11/IC14车的牵

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