CRH380B型动车组司机操作手册Word 文档 - 图文(3)

行优化控制。

4．在相邻牵引单元中的主 CCU 被称为受引导主 CCU。它负责本牵引单元的车辆控制。除读取外围设备和列车总线 (WTB) 发出的指令和消息外，还向这些设备发出控制信号和反馈消息。

5.从 CCU 与主 CCU 的运行程序相同，但它不会主动地控制过程。 从 CCU 监控主CCU 的状态，并在后者出现故障时随时接管主 CCU 的任务。

6.在主从 CCU都处于激活状态的高压设备的保护硬件功能除外。正常操作时，EC01/EC16 车内的两个控制单元轮流用作主 CCU，即在每次列车电源接通（装上电池）以及随时间变化的就绪状态停放模式，指派发生变换。

十四、CRH380B型动车组司机和列车乘务员显示器 (MMI)

1.每个动车组有 8 个显示器（人机界面，MMI），用于列车乘务员和列车通信和控制之间的交流。 其中，4 个显示器位于司机室中（每个司机室 2 个司机 MMI），3个显示器位于IC08和BC09的列车联挂控制柜里（IC08车两个，BC09车一个），1 个（列车乘务员 MMI）位于 BC09 车用户服务室客户支持和服务区。

2.司机和列车乘务员 MMI 均与车辆总线 (MVB) 相连。此外，司机室中的两个司机MMI 还通过内部以太网接口进行互连。

3.所有与车辆总线 (MVB) 相连的列车电气系统均包括在诊断的范围之内。对于未连接至车辆总线 (MVB)（如接触器、断路器或火警系统）的系统而言，将通过输入输出装置读取适当的消息，并由 CCU 执行故障诊断。

4.司机/列车乘务员 MMI 的子系统和中央诊断系统一直通过车辆总线 (MVB) 交换数据。此外，还可通过连接的以太网来交换冗余司机 MMI 间的数据以便进行比较。动车组司机室司机 MMI 的诊断系统通过 WTB 列车总线相连。

第二章 供风及制动系统

第一节、压缩空气系统概述

一、CRH380B型动车组压缩空气系统部件

1.A组 – 供风设备， 如供风装置（A01） 2.B组 – 制动控制设备，如制动控制模块（B02） 3.C组 – 司机制动控制设备，如司机制动阀（C23） 4.D组 – 基础制动装置，如制动卡钳单元（D02） 5.F组 – 撒砂设备，如撒砂器（F01）

6.G组 – 车轮防滑设备，如防滑阀（G01） 7.L组 – 空气悬挂设备，如高度控制阀（L15）

8. N组 –列车管控制的紧急制动设备，如紧急制动阀（N04） 9. P组 – 气动信号设备，如喇叭（P04）

10.U组 – 受电弓操作设备和辅助空压机单元，如辅助空压机组（U01）

11.S、V、Z组 – 辅助设备，如挡风玻璃刮水器和洗涤器系统（S01）,轮缘润滑装置（V01）,球阀（Z08）。

二、CRH380B型动车组压缩空气主供风系统

1.CRH 380 列车安装有四个供风装置 (A01)，分别位于 VC03/IC06 /IC11/IC14车的地板下方。每个供风装置包括一个 SL22 型的螺旋式主空压机。

2.空压机电机由车载电源的440 V 60 Hz 3 AC母线供电。该空压机与一个双塔型空气干燥器和一个带防冻设备的冷凝物收集器 (A15) 相连。

3.供风装置的空气送至总风（MRP）管，该管通过软管（Z12）与临车相连。总风管为各车提供压缩空气，还给每个容量125升的总风缸（A14）充风。VC03/IC06 /IC11/IC14车装有两个总风缸（A14/1）、(A14/2)。总风管提供的压缩空气最高压力为1000kPa（工作压力范围850kPa – 1000kPa）。 主空压机的电源由电网通过车载变流器提供。

图： 2-1 供风装置

4.在司机的MMI显示器上，选择此显示页面“总风管压力”显示头车EC01/EC16车的列 车管压力以及EC01/EC16车的总风管压力。

5.在左侧显示由BCU测量的头车EC01/EC16车的列车管压力。为了有更好的可读性，列车管压力刻

度分成两部分。当列车管压力大于50kPa时，显示压力显示为下面小的部分，在较低压力时显示空。实际压力显示范围表示高于388kPa至700kPa的压力范围。

6.在页面的中央显示全部通过BCU测量的EC01/EC16车总风压力。用“Fault”（故障）硬键选择在页面“Fault Overview（故障概览）”上显示故障。位于辅助操作台的 “列车管和总风管”（=28–P05 / C06） （MRP，红针 / BP，黄针）双针压力表，还可监控列车管和总风管压力。

图： 2-2 总风管界面

三、CRH380B型动车组主空压机的控制

1.空压机管理确定VC03/IC06/IC11/IC14车中四个主空压机中的两个作为首选主空压机。 2.如果首选的两个空压机不能使用，就由另两个可用空压机代替首选空压机。

3.如果两个首选空压机的运行时间在一小时内超过50%，还可用另两个可用空压机代替。 4.如果总风管压力平均值低于850kPa时，激活空压机，如果总风管压力平均值低于830kPa时，则启动全部空压机。

5.在一列16辆编组的动车组内，为了避免电源供电中断，四台空压机要一台一台地接通电源。 6.如果16辆编组动车组电源的可用性在最高时下降，则激活受影响的16辆动车组中的两台空压机。当列车实施制动时且总风管压力低于700kPa，那么列车中的全部可用空压机运转。这样就缩短了总风管增加到1000kPa所需时间。

7.在司机室MMI和压力表“列车管和总风管”（=28–P05 / C06）上显示总风管压力，见上述信息。主空压机可通过在司机MMI上的“制动关闭状态”显示页面进行控制。

8.操作软键“空压机切断”，切除动车组内的全部主空压机；操作软键“空压机接通”，释放动车组内的全部主空压机。

图： 2-3 制动功能的状态

四、CRH380B型动车组辅助供风

1.此外，在受电弓附近TC02/TC07/TC10/TC15 车地板下方安装有LP115型辅助空压机 (U01)。如果总风管未充风（并且在U组压缩空气的可用压力不足），受电弓、主断路器和列车隔离开关动作所需气压将由辅助空压机 (U01) 提供。 辅助空压机 (U01) 可通过独立于接触网的DC110V车辆用蓄电池进行供电。

图2-4 辅助空压机位置

五、CRH380B型动车组辅助空压机的控制

1.在通过CCU激活辅助空压机后，由TC02 / TC07/TC10/TC15中的制动控制模块（B02）进行控制。 2.在列车激活期间，当辅助气压低于550kpa的启动阈值时，则激活辅助空压机。但是如果需要辅助空压3.机提供所需的空气压力时，则需要更长的时间。关闭辅助空压机：

4.当压力值上升超过800kPa的停车阈值时; 如超过最大允许10分钟的运行时间，则需要90分钟。 六、CRH380B型动车组压缩空气分布

1.总风管和列车管通过车辆之间的软管 (Z12) 连接。在 EC01 / EC16车端，总风管和列车管在车钩处断开。球阀（Z17，用于总风管）和（Z13，用于列车管）用于断开总风管和列车管与车钩的联通。

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