介绍航班号之前，先介绍航空公司代码 IATA航空公司代码：
国际航空运输协会（IATA）为全球各航空公司指定的两个字母的代码。（见中国各航空公司代码表）。两字母的航空公司代码用于预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发布的日程表和航空公司间的无线电通讯，同时也用于航线申请。这些两个字母的航空公司代码是IATA按照762号决议的规定指定的。
中国国际航班的编号是由执行该航班任务的航空公司的二字代码和三个阿拉伯数字组成，其中最后一个数字为奇数者，表示去程航班，最后一个数字为偶数者，表示回程航班。如CA981则指中国国际航空公司承担的自北京发往纽约的国际航班。
中国国内航班的航班号由执行航班任务的航空公司二字代码和四个阿拉伯数字组成，其中第一位数字表示执行该航班任务的航空公司或所属管理局，第二位数字表示该航班终点站所属的管理局，第三、四位数字表示班次，即该航班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，则表示该航班为去程航班，若为偶数，则为回程航班。例如CA1201，表示由中国国际航空公司担任的由北京至西安的去程航班，MU5302，是指东方航空公司担任的由长沙至上海的回程航班。 附：中国民航各管理局代号
华北管理局 1 、西北管理局 2 、广州管理局 3、西南管理局 4 华东管理局 5 、沈阳管理局 6
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2.3.3 中国城市和机场的三字代码
根据ISO（国际标准化组织）的规定，航空公司使用统一的三字代码表示的城市名称。全世界每个城市都有其固定的三字代码，三字代码由3个英文字母组成，不会重复，便于推广、查阅和记忆，广泛应用于航空客、货运输的始发、经停、到达城市（机场）的识别上。全世界每个城市都有其三字代码。当有些城市有很多机场时，还会有相应的机场代码。例如：纽约New York的三字代码为NYC，它同时还有：JFK、EWR、LGA等机场代码。北京的三字代码为PEK，同时还有：首都机场代码PEK，南苑机场代码NAY。（见三字代码表）
2.3.4多边联运协议(Multilateral Interline Traffic Agreement ，简称MITA)
MITA的主要职能是为成员航空公司进行旅客、行李、货物的接收、中转、更改航程及其他相关程序提供统一的标准，成员航空公司间可互相销售而不必再签双边联运协议。这一协议使成员公司相互接受运输凭证，使用标准的国际航空运输协会客票和货单，将世界各航空公司各自独立的航线，结合成为有机的全球性航空运输网络。全球共有３００家航空公司加入该协议。中国国航、东航、南航都是MITA成员的航空运输企业。
2.3.5代号共享（code-sharing）与航空公司联盟
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2.3.5.1代号共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班号（即代号）可以用在另一家航空公司的航班上。
航空公司为延伸航线拓建网络的成本非常高昂，因此代号共享对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。
（举例：1960年开始，日航(JAL)和苏联的Aeroflot共享代号（Code-Sharing），销售东京和莫斯科间往来的班机，Aeroflo用它的飞机飞日航，日航用其本身名义销售机位，就如该班机是使用日航的飞机飞行一样。航空公司藉这种合作方式，可以扩展他们的营运区域，勿须在当地另行建立基地。）
对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。
正因为代号共享优化了航空公司的资源，并使旅客受益匪浅，所以它于70年代在美国国内市场诞生后，短短20年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。我国的三大骨干航空公司也已于近几年分别与三家主要的美国航空公司签署了代号共享协议，他们是，中国国际航空公司与美国西北航空公司、中国东方航空公司与美利坚航空公司、中国南方航空公司与三角航空公司。
其中，国航与美西北航的代号共享开始得最早，始于1998年5月，合作的层次最深，领域最广。双方不仅联接了订座和离港系统，互通了常旅客项目，联合销售和促销，而且真正实现了“通程登机”
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和“无缝隙”服务，旅客在始发机场办理登机手续时即可一次拿到途中所有航班的登机牌，行李也可被直接运至目的地。今后，双方的合作领域将进一步扩大到培训、财务和人事管理等方面。
“代号共享”这种方式使中国的航空公司得以直接吸取国外先进航空公司在经营和管理上的经验，尽快融入日益全球化、自由化的航空运输业。
2.3.5.2 航空公司联盟 （见航空公司联盟） 2.3.6 中转服务
中转服务是民航针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。从售票这一环节开始，每个部门都会把中转旅客的姓名，人数、换乘航班情况通知后续部门。中转旅客到达换乘机场后，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续，通过安检。
2.3.7 五大航权
第一航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。
2.3.8 BSP与 ARC
BSP(BILLING AND SETTLEMENT PLAN)开帐与清算系统，是IATA根据航空运输代理业务的发展需要而建立的、供航空公司和IATA指定代理人之间使用的销售清算系统。
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ARC（AIRLINES REPORTING CORPORTION）航空公司报告系统，是为加入其中运作的航空公司提供在美国进行客票销售的报告和结算以及相关的服务。
BSP与ARC的运作方式和职能基本相似：
（1） 代理人采用统一格式的中性运输文件为加入的航空公
司进行销售。
（2） 按照世界统一标准的计算机程序编制销售报告、报表和
账单，并通过银行集中转账付款。
（3） 代理人按照报告期向数据处理中心报告销售，清算银行
在规定的结算日结算代理人的应付款和航空公司的应收款。
（4） 代理人须为领取的中性运输文件（纸票或电子票号段）
支付担保金。
（5） 代理人需在清算银行开设的账户里存有足够的结算资
金，以保证按时结清销售款。
2.3.9 ICH与 ACH
ICH（IATA CLEARING HOUSE）:国际航协清算所，成立于1947年。 ACH（Airline Clearing House）：美国航空运输协会清算所，成立于1945年。
我们从名称上也可以认知，ACH是北美区域范围的清算所，ICH是世界范围的清算所。大多数西半球的航空公司加入的是ACH，其它航
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