信号工(现场信号)高级技师题库答案(2)

处理方法：找到跳动的继电器中靠近进路最左端的一个，查找其自闭电路即可。(2分)

27.答：(1)排列进路后，列车按钮稳光后转为调车按钮稳光；(1.5分) (2)进路可能出现白光带；(1.5分) (3)信号复示器瞬时开放就关闭。处理方法：如果排进路时就发生，则检查LKJ62、LKJ22；如果在信号开放后就关闭，则检查KJ72即可。(2分)

28.答：XJJ不能励磁的现象同KJ、ZJ不能励磁的现象在控制台看是相同的，都是始端按钮亮稳光、方向继电器复原，进路无白光带显示。(1.5分)

处理方法：(1)运用排列进路的方法缩小故障范围，区分是始端，终端还是进路中某一组合问题；(1.5分)

(2)进机械室确认XJJ、KJ、ZJ的吸落状态；(1分) (3)用电压表对分法进行查找。(1分)

29.答：整个咽喉的进路都不能按正常逐段解锁的原因有：

(1)轨道线束保险烧断，或GDJ电路断线造成GDJ失磁落下，导致KZ-GDJ电源没有供出；(2分)

(2)该咽喉的方向组合所在组合架KZ保险烧断或接触不良；(1.5分)

(3)误按下引导总锁闭按钮(YZSA)切断KZ-YZSJ-H电源，SJ无法吸起。(1.5分) 30.答：如果整个咽喉的道岔都扳不动的处理方法：

(1)检查另一个咽喉的道岔是否有类似故障现象，如果同样存在，则应检查直流屏是否正常供出道岔动作电源(直流220V)总保险是否烧断；(1.5分)

(2)引导总锁闭按钮(YZSA)是否按下，KZ-YZSJ-H电源是否供出；(1.5分)

(3)总定位继电器或总反位继电器是否励磁，KF-ZDJ或KF-ZFJ电源是否供出。(2分)

31.答：摩擦电流调整后自动下降的原因有二：一是摩擦联接器压力弹簧调整螺母在转动中被松动，摩擦力逐渐减小，摩擦电流自动下降，直至最后无法带动道岔。摩擦电流调整后，在原压力弹簧调整螺母外，再增加一只并紧螺母，并用两把小扳手配合，充分拧紧。(2.5分)二是气候炎热地区，夏季极易使减速器内齿轮润滑脂溶滴。溶滴的润滑脂落到摩擦联接器夹板轴上，随着内齿轮的转动，沾入到摩擦带面上。摩擦力减小，摩擦电流自动下降，并且无法再往上调。遇此，应更换减速器润滑脂并更换摩擦带。(2.5分)

32.答：(1)防雷元件与被防护设备之间的连接线径路应尽量缩短，防护电路的配线与其它设备配线的线把分开。(1.5分)

(2)防雷元件的安装应牢固可靠，便于检测，不允许其它设备借用防雷设备的端子。(1.5分)

(3)防雷元件设于室内时，特别是电源引入处所，必须采用防爆措施，不得采用易燃材料做防爆箱。(2分)

33.答：当甲站闭塞机停电恢复后，为使闭塞机复原，可按事故复原办理，甲乙两站值班员确认区间无车后由乙站值班员拉出事故按钮，这时乙站接车表示灯和甲站发车表示灯亮黄灯，(2.5分)然后乙站值班员再拉出BSA，使甲站发车表示灯和乙站接车表示灯黄灯都熄灭，甲站的BSJ和TDJ都吸起，闭塞机复原。(2.5分) 34.答：(1)若备机在冷备状态时，当联锁机通信中断，应先切换联锁机。若联锁机倒机后恢复正常，表明故障点在原工作机上。(1.5分)

(2)若联锁机倒机后仍不能正常使用，则要切换联锁机切换面板上的监控机切换旋钮来人工切换监控机。(1.5分)

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(3)若通过切换监控机后系统恢复正常，说明故障点在监控机上，且通常是由于监控机通信网卡PC-01故障造成的。(2分) 35.答：(1)每年进行一次联锁试验。(1分)

(2)每年进行两条地线(逻辑、防雷地线)电阻测试，发现接地电阻不合格的，要及时整治。(1.5分)

(3)每年对备品进行一次试用。(1分) (4)每年对各插接件、电路板上的插接片进行一次接点检查，并去除氧化层。(1.5分)

36.答：参稳故障表现为输出电压下降到l64V(正常工作范围179～264V)，使UPS无法工作。(1分)应急措施为：(1)立即把工作机由联锁机A切换到联锁机B；(1.5分)(2)立即把工作机由监控机A切换到监控机B。(1.5分)

应注意的是：进行主备机切换时，应确认没有办理任何进路和所有机车车辆都已停止运行。(1分)

37.答：为了保证所采集的状态信息的正确性，系统采用动态编码输入方式编码采集状态信息，(1.5分)微机产生15种8位不同的编码脉冲信号（代码为ZT1～ZT15），分别输出到被采集继电器的空闲接点组的前、后接点上，(1.5分)然后微机从该接点组的中间接点读取信息，根据读取的信息编码可判断出继电器的状态。(2分)

38.答：运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置，(1.5分)由于A型YMQ只接收A型FMQ信息，B型YMQ只接收B型FMQ信息，(1.5分)这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。(2分)

39.答：(1)吊板：道岔吊板严重，列车通过时上下振动大，给挤切销产生一种纵向冲击，从而造成挤切销剪伤，影响使用寿命。(1分)

(2)道岔不良：尖轨在转换过程中使动作杆、表示杆扭动，加重牵引负载。(1分) (3)尖轨拱曲：锁闭力度增大，影响锁闭杆齿轮部正常使用；同时，列车通过道岔时，反弹冲击力大，更增大锁闭力度；还可能使移位接触器接点跳起来，中断表示。(2分)

(4)尖轨反弹：影响转辙机正常锁闭和解锁。(1分)

40.答：(1)由CPU板发送到开关量输入输出接口板(7122板)。(1分) (2)经扁平电缆连接光隔输出板。(1分)

(3)通过DB37型接插件和26芯信号电缆接组合架零层或接VI架J19H32型插座。(1分)

(4)若采用动态板方式，经组合架间配线到动态板再到JPXC-1000继电器；若采用动态继电器则直接连到动态继电器。(2分)

41.答：构成双机热备系统的关键技术是双机同步和切换控制问题。(1分)本系统备用机投入运行与工作机实现同步的过程是：备用机首先向工作机发出同步请求，工作机接受请求，通过网络通信将中间状态信息发送给备用机。(2分)备用机接收到工作机发来的中间信息后，自己建立中间数据，并发送给工作机，工作机确认备用机的中间数据与本机一致后，通知备用机进人热备状态。(2分) 42.答：(1)微机必须停机断电。(1分)

(2)必须采用与被更换的板卡相同型号的板卡。(1分)

(3)新板卡上的开关设置必须与被更换的板卡上的设置完全相同。(1.5分) (4)新板卡要安装在机箱内原板卡位置，安装过程不得触动机箱内的其他板卡。

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新板卡要安装牢固，电缆连接正确，接插件要紧固。(1.5分)

43.答：更换道岔角钢前，要量好尺寸，把眼打好，角钢提前运至现场。(1分) 更换时应注意：(1)必须要点更换，防止机械与电气脱节。(1分) (2)更换前要做好充分准备，给点后迅速把角钢连好。(1分) (3)准备好勾锁器，拆旧角钢时，要用勾锁器勾住道岔。(1分) (4)更换后调整道岔密贴，并试验良好后才能销记。(1分)

44.答：(1)电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500mm。(2分)(2)交叉敷设时，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500mm；(1分)当小于500mm时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000mm，防护管与电力电缆的距离应大于1000mm。(2分)

45.答：如果速动片与起动片间隙小于0.5mm，会造成两片粘连，使速动片在未经起动片上的拨片钉拨动之前，就随起动片一起旋动。(2分)但两片间隙大于2mm时，又有可能造成速动爪滚轮压不住速动片而失控。(1分)两片间的间隙0.5～2mm这个尺寸是一个综合指标，它不仅涉及到机体八个孔位，而且与主轴、开闭器、速动衬套、减速器等的加工尺寸有关系。(2分)

46.答：自动调压是由差动放大电路来控制1KJ和2KJ，用它们的动作代替人工动作去控制SYJ和JYJ，达到调压目的。(1分)需要自动调压时，将万能转换开关2WHK转向“自动调压”位置，此时其接点5-8、1-4接通，构通了差动放大电路电源，1KJ、2KJ接点控制的SYJ和JYJ继电器电路。(1分)平时1KJ和2KJ均吸起，不构成SYJ和JYJ的电路。当输出电压高过规定值时，2KJ落下；而输出电压低于规定值时1KJ落下；利用它们的落下接点代替升降压按钮1KA和2KA的接点控制升降压继电器工作。来调整输出电压。(1.5分) 总之，升压时：1KJ↓、2KJ↑(0.5分) 降压时：1KJ↑、2KJ↓(0.5分) 稳压时：1KJ↑、2KJ↑(0.5分)

47.答：移频接收设备如果不采用整形双稳触发器，而采用线性放大器来推动鉴频器，那么鉴出信号的波形就会因输入信号的电平变化而带来寄生调幅，这是不允许的。(2分)加一级整形双稳电路以后，可以得到一举多得的效果：信号波形变为幅度整齐的方波，信号功率得到了放大，更重要的是提高了整机的返还系数。(3分) 48.答：设于选岔电路最右端的进路终端信号点的进路选择继电器JXJ励磁吸起，能证明整条进路已被全部选出。(1.5分)因为选岔电路是采用并联传递接线方式进行的，按压进路始、终端按钮后，始端信号点的JXJ首先励磁吸起后，接续始端按钮继电器起记录始端的作用。(1.5分)然后，接通选岔网路，使所选进路中所有道岔操纵继电器依次传递励磁，直至进路最右端的道岔选出后，才能使终端信号点的JXJ励磁吸起。(1分))所以，进路终端信号点(也就是设于选岔电路最右端)的，JXJ励磁吸起，能证明整条进路已被全部选出。(1分)

49.答：(1)外电网电压低于交流接触器的正常工作值，即不足其额定值的85％；(1.5分)(2)接触器内部卡阻或线圈短路；(1分) (3)误将40A/220V接触器接在380V电路中；(1.5分) (4)接触器长时间频繁动作。(1分)

50.答：可能原因：(1)显示器电源插头未插紧。(0.5分)(2)两台显示器电源开关被关闭。(0.5分)(3)显示器220V电源未送过来或断线。(0.5分)(4)两台显示器都坏。(0.5分)

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处理方法：

(1)检查显示器电源开关，开关应处于按下位置。(1分)

(2)检查220V输入电源插头，看其是不有220V电压。有220V电压并将插头插紧仍无显示，则是显示器故障。无220V电压，检查220V供电线路。从显示器电源插头查到防雷柜显示器供电开关。(2分)

51.答：可能原因：交流220V电压未送到UPS电源输入端。

(1)电源屏供电不正常，空开跳闸。(1分)(2)UPS电源输入插头与插座连接不良。(1分)(3)电源供电线断线或接头松动(1分)(4)防雷柜输入端空开跳闸。(1分) 处理：检查电源屏给联锁系统送电的空开状态，防雷柜电源输入空开状态及220V供电线路。(1分)

52.答：(1)桥上护轮轨区域内如有电气绝缘节，应在两根12.5m（或25m）护轮轨间加装轨端绝缘。其轨端绝缘应完好、无破损。(2.5分)(2)护轮轨与基本轨间应无电气连接。(3)桥上护轮轨区域如无电气绝缘节，则每200m处加装轨端绝缘一处。(2.5分) 53.答：(1)补偿电容器的安装数量、容量，应严格按照补偿电容配置表确定。(0.5分)

(2)补偿电容器的等间距长度允许误差±0.5m；(0.5分)(3)调谐单元至第一个补偿电容器的半等间距长度允许误差±0.25m。(0.5分)(4)安装在轨间的补偿电容器应有防护装置，其防护装置顶面不高于枕木中间部分的顶面。(0.5分)(5)补偿电容器的塞钉与引线连接部位以及两端的引线都应进行防护、密封。(1分)(6)补偿电容器的塞钉露出塞钉孔部分的长度应为1mm～4mm，且应在塞钉孔及塞钉上涂防腐剂。(1分)(7)补偿电容器安装后其塞钉引线应斜朝下，与水平线夹角45°～60°之间，并与钢轨之间用卡具进行固定。(1分)

54.答：(1)采集项目、内容、精度应符合微机监测系统规定的标准。(0.5分) (2)对“ZPW－2000系列无绝缘移频自动闭塞系统”的运用进行实时监测。(0.5分)

(3)发生故障时，对数据进行分析并对故障进行诊断定位。(0.5分) (4)信号设备指标达到临界值时，给出预警提示。(0.5分) (5)对30天内的监测数据和故障信息进行回放再现。(0.5分) (6)对故障信息进行统计。(0.5分) (7)绘制监测数据的趋势曲线。(1分)

(8)设备运用状态信息应通过标准接口实时提供给微机监测系统。(1分)

55.答：(1)基层网站间和基层网到调度指挥中心应使用不小于2M的数字通道，协议转换接口为V.35等。(1.5分) (2)基层网通道按环形方式组网，每8～15个车站抽1个头回调度中心中心机房。(1.5分)

(3)电务、机务、站调等终端设备通道为实回线时，长度应小于5km，采用宽带调制解调器（EDSL等）传输方式接入最近车站的TDCS网络设备上。(2分) 56.答：(1)应对车轴检测器传送的轴脉冲进行准确计数；(0.5分) (2)应能鉴别车列走行方向；(0.5分) (3)应能输出区段的空闲条件；(0.5分) (4)在车轴计入和计出相等后，才能给出空闲信息，其应变时间应不大于2s；(0.5分)

(5)一旦车轴到达车轴检测器所监视的区段，在其未出清该区段之前，均应表示

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为占用，其应变时间应不大于1s；(1分)

(6)当有其他条件判定计轴点无车经过时，设备应具有±1轴的干扰判断功能；(1分)

(7)计轴设备计轴容量不低于4095轴；(0.5分) (8)应具有自检功能及故障提示功能。(0.5分)

57.答：(1)体效应振荡器故障。雷达无发射功率，检查室外电源、穿心电容、体效应管、腔体。(1.5分)

(2)交叉场混频器故障。检查晶体电流不对称，天线位置调整不对，也可能是只是混频管之一失效。没有晶体电流一般为测晶流继电器故障或混频管都坏，也可能是雷达无发射功率或功率变小。(2分) (3)多普勒信号放大器故障。以上内容均正常，无多普勒信号为放大器故障。(1.5分)

58.答：当通信环节发出故障时,会出现以下这些现象:一是机车设备收不到地面发送的控制命令，二是地面系统接收不到机车发回的回执信息，当峰顶作业的三台机车均收不到控制命令或收不到机车的全部回执信号时,应检查地面设备以下部分:(2分)

(1)检查电台工作是否正常:电台接收不到信号,应检查电台电源是否正常工作,不正常,则需更换电源。若电源正常,则检查天线状况是否良好,以及天线电缆是否有开路或短路现象，以判断更换电台。(1.5分)(2)若电台接收灯亮,说明电台接收到信号，调制解调器板上的灯不闪亮,应检查机箱配线以及电台及电台与调制板的信号线接插件是否松动。(1.5分)

59.答：编组站驼峰（解体）作业过程自动控制系统由4个子系统及上位管理机系统5个主要部分组成。(1分)4个子系统分别是推峰机车无线遥控系统、溜放进路控制系统、调车进路控制系统和溜放速度控制系统。(1分)4个子系统分别完成独立的功能，并通过上位管理机系统彼此交换信息，上位管理机系统除完成各子系统之间信息交换任务外，对各子系统进行显示、打印、记录等功能，并可与编组站信息处理系统联网构成编组站综合自动化系统。(1.5分)各子系统和上位管理机系统都是双机热备工作方式，分别由各自的主备切换控制器监视主、备机的工作状态；主机故障时自动切换到备机工作，同时鸣笛报警，提示维修人员进行故障处理。(1.5分)

60.答：图形窗是以模拟站场的形式，用象形的图案和颜色变化，配上必要的数字符号，向操作员以直观和醒目的方式传达各种信息。(1分)图形窗不仅仅是用于显示，还可供操作，其操作通常以信号机、区段、道岔、减速器等设备为对象，每一个设备均蕴涵着一个操作区域，当光标移至选择区域时，其形状由小十字变为小手指形。(1.5分)当光标进入选择区时，点击鼠标左键通常为办理进路，点击鼠标右键为弹出菜单，根据不同性质的设备将出现不同的菜单，操作人员可以作进一步的操作选择。(1.5分)图形窗可以进行人性化定义不同的背景色、字体等。图形窗设计有全局“变焦”和局部比例放大功能。(1分)

61.答：溜放窗采用了Vcf1中的电子表格控件来实现与溜放有关的操作及显示。(1分)对于双推双溜和双推单溜的驼峰编组场，可以同时打开两个溜放窗口。(1分)

选择溜放开始命令，弹出溜放对话框，可以对峰位、推送线、作业方式（全场、半场、允许推送、允许予推）进行选择。(1分)在溜放过程中，为了更清楚地表明溜放作业所处的状态，设计了表格中不同的字体颜色和填充颜色表达计划中勾

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