空洞，减少电缆筒（框）施工条件困难，我们采用加压法。压入空气保持在0.05MPa，压力过大易造成喷溅。调成流质进行浇注以免贯舱件中间产生空洞，浇灌凝固后根据敲击所发生的声音来判断密封情况。 8402503540176152耐火填料6碰钉54膨胀堵料37电缆32不锈钢扎带隔热阻滞层40水密舱壁4浇注型电缆框8 图5.7-1 A-60 级电缆耐火填料框穿舱壁 18250407640515耐火填料2电缆筒64340不锈钢扎带3碰钉7膨胀堵料4隔热阻滞层8352电缆水密甲板 图5.7-2 A-60 级电缆耐火填料筒穿甲板 5 5.8清洗
施工完毕工具和人手均用自来水清洗干净
6、材料
名称 电缆耐火密封填料 型号 试验标准 密度 固化时间 导热系数 0.6W/(M.K) JZ-DMTA60 IS01182: 1990 1900 kg/m3 24~96h 名称 电缆膨胀堵料 型号 JZ-PD06 试验标准 密度 氧指数 >30 IMO A754(18) 160 kg/m3
7、机具设备
序号 机具设备名称 1 2 3
压力罐 砂布 锉子 规格型号 棱角 用 途 灌注方法为加压法 打磨电缆贯穿件内、外表面 电缆贯穿件内、外表面毛刺、 6
加压法压力罐
8、劳动组织及HSE管理
8.1劳动组织
为避免固化凝结造成材料浪费，要求电缆穿舱件密封的时间应尽量短。
电缆贯穿件封堵人类别 员 人数 2人 1人 质检员 8.2HSE管理措施
8.2.1所有参加本工程海上工程施工的人员必须经海上石油作业
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安全“四小证”培训，并应持证上岗，海上施工必须穿戴劳保用品及救生衣，平台脚手架上作业时还必须系安全带。
8.2.2进入受限空间进行电缆船舱件封堵时，人员进入前应充分通风换气，以保证有足够的新鲜空气进入该空间。
8.2.3施工作业时必须做到劳保穿戴整齐。
8.2.4施工现场要清洁，无用或暂行不用的杂物要清除。 8.2.5高处电缆穿舱件密封时，应检查登高工具是否可靠，梯子要放牢，下面有专人看护。
8.2.6施工时不得追逐打闹，舷边施工应搭施工平台。 8.2.7施工完毕工具和人手均用自来水清洗干净。
9、质量要求
9.1施工验收标准采用船舶标准CB/T 3908-2007 船舶电缆敷设工艺规范。电缆贯穿防火隔堵及电缆敷设阻燃措施
9.2.根据总体设计的《防火区域划分图》规定的不同防火区域的不同防火要求,确定电缆贯穿装置等级。
9.3电缆贯穿有防火要求舱壁和甲板时，应保证不会削弱舱壁和甲板防火完整性。
9.4船用电缆耐火贯穿装置和技术条件应符合CB 3386.1-92《船用电缆耐火贯穿装置技术条件》标准。
9.5电缆穿舱件外观应整洁、边缘应无锐边和毛刺。 9.6电缆穿舱件与舱壁焊接应满足气密、水密要求。
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9.7施工场地应清洁无飞扬的灰尘或纸屑。电缆穿舱件密封，应由经过培训的熟悉工艺的人员进行。
9.8 检查主要材料的出厂合格证件、船检证书是否齐全。 9.9电缆敷设质量检查
电缆穿舱件浇注前，要求其内电缆相互间隔8mm以上、电缆与电缆筒壁间隔10mm以上。电缆筒内电缆平直、不交叉，按照图纸将贯穿件内部电缆敷设齐全，整理平直并保证清洁。
9.10区分A60级耐火要求密封件和A0级或者B级要求的密封件分别根据不同要求进行浇灌或堵塞。
9.11堵塞性填料先将底部填好后，一层层进行堵塞，堵塞后贯舱件表面饱满、平整、干净、凝固。
9.12仔细阅读产品说明书、不同的产品堵料配置比例以说明书为准。调成流质进行浇注以免贯舱件中间产生空洞。
9.13施工用机具齐全，便于操作，消耗材料齐备。
10、效益分析
采用上述封堵工艺，减少了材料浪费，缩短了施工工期。以作业8号、作业5号平台比较，作业5号平台采用新的施工工法电缆穿舱件密封封堵制作成功率由70%提高到100%，节省了电缆耐火密封填料DMT型(粉剂A组份)400Kg，18元/Kg *400 Kg=7200元，DMT型(水剂B组份)135 Kg，3元/Kg *135 Kg=405元，耐火密封膨胀堵料D100G型 50套,650元/ 套*40=26000元，节约人工15人*120元*20天=36000元，共节约60605元。主要是缩短20天施工工期，给后续
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工序提供了时间保证。施工质量得到了业主及CCS的一致好评。
11、应用实例
在2011年7月施工胜利902铺管工程船工程中，电缆穿舱件采用本工法进行施工，共封堵电缆穿舱件482个，封堵制作成功率100%，节约材料成本。
2011年11月施工的作业7号平台，电缆穿舱件采用本工法进行施工，共封堵电缆穿舱件256个，封堵制作成功率100%，报验一次成功。
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