04成都市地下空间纲要说明书(3)

成都市地下空间利用总体规划纲要（2005－2020）说明书

连，属区域性基底深大断裂带。断裂南起蒲江西南，北过新津，长度超过80km，总体走向北东向，蒲江南西为NE70°，蒲江—新津间为NE50°，断面倾向南东，倾角南段浅层达70°，北东段变缓，仅为25°—35°，属低角度逆—逆掩断层。以侏罗系千佛岩群底面构造图为例计算断距，在蒲江境内，最大垂直断距达3300m，水平断距为4—5km。

蒲江—新津断裂在新津以北的花园附近已由原北东向转为近南北向，并消失于双流彭镇南约5km处。

对蒲江—新津断裂第四纪以来的活动性依据仍较为充分，沿该断裂历史上和现今都有地震活动，如1734年蒲江发生过5级地震，1996年蒲江发生过3.3级地震，1971年新都发生过3.2级地震，1985年北段（新都—广汉段）再次发生3.3级地震，1990年南段蒲江、彭山、新津、眉山发生3.9级地震。地震活动有沿该断裂由南西向北东呈现条带分布的迹象。沿该断裂带在成都城市规划区范围内发生地震次数极少，近三十年未在中心城区内发生过地震。 ② 苏码头断裂带

该断裂北起成都大面铺，南至双流苏码头西南，沿苏码头背斜轴部及北西翼展布，全长约35km，总体走向北30°—40°东，倾向南东，倾角在20—45°之间，断距210—230m，显示明显的压性特征。

该断裂带由北而南包括李红塘断层、高峰寺断层、龙家埂断层、林家花碑断层和冯家梁子断层，其中李红塘断层规模最大，全长约30km，其余断层长度不足10km。

（2）地震活动特征

成都市城市规划区内控制市区北东部地震活动的主要地质构造为蒲江—磨盘山断裂，该断裂于1971年11月15日在新都北发生了3.2级地震；控制城市规划区东南部地震活动的主要地质构造为龙泉山断裂带，在本区范围内自1966年以来该带发生了1次3.0级地震。中心区地震活动的频度和强度均低于市域其他地区，对城市规划、建设的影响相对较小。

自1970年以来，成都市城市规划区地震活动的频度和强度呈时起时伏状态。七十年代初，地震活动强度较大，发生了两次ML≥3.0级地震；1972年至1981年地震活动相对平静；自1981年至今，地震活动的频度明显增高，小震活动不

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断，但强度较低，最大1次地震为ML2.5级。

在城市规划区范围内，没有明显的有感地震。在城市规划区附近，有几次明显有感的地震。一次是1969年2月24日金堂南4.3级地震。该地震的微观震中为30.6°、104.4°，参考地名为简阳NW，距成都市区约31km，为距成都市区最近的一个4级地震。但据中国科学院昆明地球物理所调查，其宏观震中在金堂县支顶山附近的回龙庙、干沟子、三皇庙、庙子坝一带，比微观震中偏北。震中烈度为Ⅴ度，有掉瓦等轻微破坏现象；Ⅴ度区长轴约11km，短轴约5km，长轴走向NE—SW向；Ⅳ度区大约南起五凤溪，北到中江兴隆，东达淮口以东，西北至金堂县城，长轴约18km，短轴约14km。有感区北至中江县城，西至成都市区，西北至广汉三水，东南至竹篙以西。据反映，震时听见地声，震后有两次有感余震，地震时成都市城区极少数人有感。成都市市区较近的重要地震还有1967年1月24日双流籍田5.5级地震、1983年9月21日彭县丽春3.6级地震、1985年8月9日彭县九尺3.3级地震、1993年12月30日都江堰土桥4.4级地震等，这些地震距成都市城市规划区中心均在30—45km左右。

5、 地质资源情况

成都市城市规划区范围内地质资源较少，且绝大多数资源的储量较小，真正具有区际意义的资源有双流的钙芒硝，双流、温江、郫县、新都等地可开发量较大的砂砾。同时在龙泉地区发现了一批储气构造，试采过程中，天然气前景可观，并发现伴生石油。

6、 地质情况评价

（1）根据前面分析的地质情况来看，由于成都市市区主要为第四系沉积层，厚度一般为10.0~60.0m，且东部薄、西部厚，下部为卵石层和基岩，地基承载力较好（5~15m为卵石层，10~60m为基岩）。

（2）从成都市市区的地质构造数据来看，成都市市区位于相对稳定的川西台拗成都凹陷的腹地。成都平原的人工地震勘探和深度地球物理场资料证实，成都地区到晚更新世晚期以后断裂活动明显减弱。成都市城区附近，目前地震强度不高，频度不大，且分散、零星。成都市城市规划区具有相对稳定的地震地质环境。

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（3）成都市市区主要工程地质特性，在平原冰水扇堆积区地下水埋深浅，需注意地下建筑物的防水及抗浮问题。饱和砂土及粉土液化问题。个别地段存在软土，易引起建筑物不均匀沉降。成都粘土区要注意表层土的失水收缩开裂和原生裂隙引起的边坡滑动及沉陷，不均匀沉陷。局部地段存在滑坡可能性。

因此从总体来看，成都平原区属滑坡影响安全区，无重大和频繁的地质灾害发生，局部地段的地质问题都可以通过工程措施解决。成都城市规划区城市建设用地范围内从地质情况看，比较适于地下空间建设，可建设面积较为广阔，无特别不利的区域。在成都市地下空间开发建设时，注意对地下可开发空间资源的保护，考虑对远期利用空间的预留。

二 成都地下空间利用现状

（一）城市地下空间发展历史

第一阶段：起步阶段

成都市城市地下空间开发利用起步于解放初期，大致从五十年代开始，由于刚刚结束内战，在战争思想的指导下，地下空间的利用主要体现在人民防空工程方面，成都市人防工程建设开始从无到有，从小到大。

第二阶段：发展阶段

六、七十年代为地下空间利用的发展阶段，该阶段在全国“深挖洞、广积粮”的号召下，又增加了大量人防洞室、通道等。成都市先后在市中心结合原有河道等修建了大量的大型人防工程，在人防工程建设方面取得了很大的发展。

第三阶段：功能转型阶段

七十年代末到八十年代初，以大力发展生产力，促进城市经济发展为指导，全国人防工作提出了“平战结合”的人防建设方针，地下空间由原来的纯人防功能逐步向其他功能的利用转变。在此期间，成都市将人防建设与城市建设相结合，修建了大型的顺城地下商业街，并采用“平战结合”方式开发利用了御河、金河、火车北站等人防工程。除此之外，随着城市的发展，地下市政管线的种类也在逐步增加,如燃气管线的建设、雨水管线的建设。

第四阶段：多功能利用阶段

进入九十年代，随着改革开放方针的逐步落实，地下空间的开发利用出现功

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能多样化、投资多样化的特点。同时，平战结合的建设方式逐渐被广泛采用，各商业中心、副中心的各地块内开发建设了相当规模的地下设施。地下空间建设也逐渐从单一人防建设走向了多样化，出现了大量的地下商业设施、文化娱乐设施、体育设施、交通设施，在市政管线的建设方面，由于旧城改造及城市环境整治，架空通讯线、电力线及高压线也逐步下地。同时在一些局部地区出现了地下综合管沟（管线共同沟）。

经过几十年来的建设，成都市的地下空间利用取得了一定的成就，在城市发展过程中发挥了较大的作用。但目前仍处于人防工程建设与城市建设相结合的初级阶段，地下空间开发综合利用的概念还未清晰的提出。总的来说，成都市地下空间的开发利用呈现出多头管理、无序发展的态势。

（二）地下交通设施建设 1、 下穿隧道

近年来，成都市为解决中心区城市交通拥堵的问题，不断加大基础设施建设投入，这其中包括五路一桥的建设、“井”字型交通性主干道的改造和畅通工程实施、以及一环路改造、即将进行的二环路改造等，均对解决中心区交通问题及缓解路网负荷起到了至关重要的作用。在这一系列的基础设施工程建设当中，主要干路交叉口一般采用分离立交的方式，其中采用下穿方式（含铁路处）的有：

东城根街：新华大道路口、羊市街路口、蜀都大道-陕西街路口下穿

蜀都大道：人民中路-顺城大街路口下穿

红星路：蜀都大道-东大街路口下穿 滨江路：人民南路路口、红星路路口 太安中路：解放路路口

一环路：清江路路口、水碾河路路口（与蜀都大道相交的两个路口）

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红星路下穿隧道 滨江路下穿隧道

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下穿铁路：老成彭路、商贸大道二段、二仙桥西路等

2、 地下人行通道

就目前来讲，成都市地下过街通道设置的数量非常有限，主要是顺城大街，根据其地下空间“平战结合”的使用特点，结合现状商业步行街设置地面出入口，从而作为道路两侧联系的步行通道。除此之外，中心城区主要结合一些特殊地段及区域，设置单个的地下人行通道。根据调查，现状中心城区地下人行地道主要有以下几处：

人民南路：一段（天府广场南侧） 顺城大街：沿线

顺城街人行地道入口

二环路北三段：北站广场前

3、 地下停车场/库

根据对成都市中心城停车场/库的调查统计，目前三环路以内区域地下地车库有779个，共计停车泊位数约75210个（平均97个泊位/1个停车库），分别占路外停车场及停车泊位总量的22.3%和34.0%。可见，地下停车库设置停车泊位数相比其他停车场形式而言，设置泊位数相对较大。

据统计，中心城地下停车库共420个，共计停车泊位数约45970个。其中停车泊

位数超过50个（含50个）的地下停车库有254个，累计停车泊位约41000个（平均160个车位/1个停车库），分别占总量的60.5%和89.2%；停车位超过100个（含100个）的地下停车库有156个，累计停车泊位约34320个（平均220个车位/1个停车库），分别占总量的37.1%和74.7%。

从地下停车库的设置情况来看，现状地下停车库主要以居住区地下停车库为主。根据对50（含50）个停车泊位以上的地下停车库进行分类，其中属于居住区地下停车库个数占70.9%，其余占29.1%；而对于停车泊位数来讲，属于居住区地下停车库的停车泊位数约占总数的71.9%，其余约占28.1%。

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