轮机自动化题库(4)

如感温盒石蜡混合液严重漏泄等，若温度仍不能下降，则WALTON恒温阀没有故障，故障是出在冷却系统的管路中。

4．在MR—II型电动冷却水温度控制系统中，都采取了哪些保护措施，各起什么作用?如何调整冷却水温度的给定值?

答：(1)在电机M通电回路中加装一个限位开关，当电机带动平板阀转到接近极限位置时，限位开关断开，切断电机电源，防止平板阀卡在极限恢置，以免电机反向起动电流太大，且起动动作迟缓；

(2)装有电机热保护继电器，防止电机因短路.过载使电流过大而被烧坏； (3)在“减少输出继电器”和“增加输出继电器”的通电回路中各串联一个对方的常闭触头，互相连锁，防止两个继电器同时通电。 在系统投人工作前，要把面板上的开关2按下，即MRB板上的SW2合于上面.温度表即可显示冷却水温度给定值，若该值不合适.可转动面板上旋钮1，即MRB板上的电传器W1，可改变冷却水温度给定值，直到温度表指针指示值合适为止，再把面板上的按钮2拔水，以显示冷却水温度的测量值。

5. 简述MR—II型电动冷却水温度控制系统的控制过程。

答：由T802测出的温度信号一方面送至指示仪表，指示当前冷却水进口温度的实际值；另一方面经分压器把冷却水进口温度实际值按比例转换成电压信号。这个测量信号与占电位器整定的给定值相比较得到一个偏差信号 e 。偏差信号经比例微分作用输出控制信号送至脉冲宽度调制器。脉冲宽度调制器把连续变化的控制信号调制成脉冲信号。若测量温度高于给定值，脉冲宽度调制器输出的脉冲信号使“减少输出继电器”断续通电，接触器 SW1 也断续通电，其触点SW1a 断续闭合使三相交流伺服电机 M 向正向断续转动。再经减速装置带动两个互成 90 度的平板阀,一个控制旁通水量,另一个控制淡水经过冷却器的水量。当电机 M 正转时,关小旁通阀,开大经冷却器的淡水阀使冷却水温度降低。若测量温度低于给定值时，脉冲宽度调制器输出的脉冲信号使“增加输出继电器”断续通电，接触器SW2断续通电，其触点SW2a断续闭合，电机 M 反向断续转动，开大旁通阀，关小经冷却器的淡水阀使冷却水温度提高。当冷却水温度测量值等于或接近于给定值时，调节器无输出，“减小”和“增加” 继电器均断电，接触器SW1和SW2均断开，电机M停转，三通调节阀的开度保持不变。如下图。

6．在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，为使系统投入工作或切除系统工作应做哪些准备工作？

答：(1)合上控制电源主开关，接通控制系统电源；

(2)把温度“上升一下降”速率设定开关没定在某速度挡，如”1”挡； (3)把柴油一重油转换开关转至重油H位。

这时，控制系统将自动投人工作，要切除系统的工作．只要把“柴油一重油”转换开关转至柴油D值即可，这时重油程序降温到中间温度.系统自动由用重油而切换到用柴油，然后柴油继续程序降温到下限温度，再拉开控制电源的开关，系统工作将被切除。

7. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，在什么情况下系统对柴油温度进行定值控制？

答： (1)对柴油程序加温到中间温度后，在10一20 s内柴油未能转换成重油，则对柴油进行中间温度定值控制；

(2)对柴油程序加温未到中间温度时，把柴油一重抽转换开关转至柴油D位，则对柴油进行当时温度酌定值控制；

(3)在切除系统工作时，对重油程序降温到中间温度，完成重油对柴油的转换，接着对柴油程序降温，但未到下限位时，把柴油一重油转换开关转至重油H位，则对柴油进行当时温度的定值控制；

(4)切除系统工作时，当油温程序下降到下限值时，对柴油进行下限温度的定值控制。

8. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，控制方式及控制类型的选择？

答：

（1）Tmin

9. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，温度给定值上升速度如何确定？

答：由同步电机 SM1 和 SM2 的转动通过差动减速齿轮装置和小齿轮带动驱动杆和温度给定值指针转动。温度给定值的上升速度是靠温度“上升—下降”设定开关来实现的。它共分五档，即 0 、 1 、 2 、 3 和 5 档，分别控制电机 SM1 和 SM2 的转动方向。两个电机都经差动减速装置带动小齿轮转动，但它们的减速比不同，SM2的减速比小于SM1。这样两个电机的转动方向不同，温度给定值的变化速度也不同。如下表。

档位 O 1 2 3 5

SM1转动方向

停 反转 正转 停 正转

SM2转动方向

停 正转 停 正转 正转

温度给定值上升速度℃/min

温度定值控制

1 1.5 2.5 4

10.简述VISCOCHIEF型燃油黏度控制的特点。

答：VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统是目前为止最先进、最完善的燃油黏度控制系统，其优越性体现在以下几点：

（1）PT100型温度传感器，检测温度敏感性好，对温度的变化响应速度快；单片机黏度传感器测量精度高，同时又采用了温度和黏度联合控制新方案，使用中不需要调整参数，大大提高了系统的动态控制精度，并提高了系统的稳定性。

（2）EVT-10C型黏度传感器属于第二代黏度传感器，没有运动部件，可以在全流量下测量，不易阻塞，结构紧凑，重量轻，在主机燃用劣质高黏度燃油情况下仍具有较高的测量精度。

（3）由于该黏度控制系统采用了单片机，因此它具有完善的自检、控制、显示、多种故障报警等功能，大大提高了系统的可靠性。很多功能设置的改变是靠改变控制系统的某些参数来实现的，这就使它具有很强的适应性和灵活性，并具有与上位机进行通讯的功能，为实现全船动力装置集中控制和监视提供了必要条件。

11.简述VISCOCHIEF型燃油黏度控制方式。

答：（1）DO温度定值控制；

（2）HFO温度或粘度定值控制； （3）手动控制蒸汽调节阀。

在运行过程中，同时存在温度程序控制、温度/粘度定值控制。

12.简述VISCOCHIEF型燃油黏度控制过程。

答：控制过程：

OFF→HFO或DO→HFO

燃油程序加温，当HFO的温度达到Ts±3℃时， 进入粘度定值控制。此时，DO指示灯熄灭， HFO指示灯亮。

稳定后，改为粘度/温度定值控制。在DO和HFO的升温过程中，均有温度程序控制。作用规律：PI控制（由单片机程序实现） 系统对柴油进行加热，温度升高的速率是按事先设定的规律进行程序控制的。 当温度达到设定的DO控制温度以下3℃之内时，加温过程的程序控制结束，自动转入温度定值控制，此时DO指示灯亮，粘度警报被自动关掉。

13.柴油机货船辅锅炉燃烧时序控制系统应包括哪些操作?

答：其操作应包括：

(1)自动起动燃油泵和鼓风机，并开大风门挡板，用大风量进行预扫风至所规定的时间；

(2)预扫风结束后，要自动关小风门，并接通点火变压器电源，引出电火花进行预点火3s左右；

(3)顶点火时间达到后，保持点火变压器通电，并打开点火油头或工作油头的电磁阀，这时由于风门关得最小，回油阀开很最大，用小风量少喷油进行点火；

(4)火焰感受器开始监视炉膛内火焰，若在规定的时间内炉膛没有火焰，说明点火失败，将自动停炉，并发声光报警；

(5)若在规定的时间内，炉膛有火焰，说明点火成功，要切除点火变压器的的工作，并维持一段“低火燃烧”对锅炉预热；

(6)对锅炉预热—段时间后，自动开大风门关小回油阀对锅炉进行高火燃烧，以后用双位蒸汽压力调节船控制锅护的高火燃烧和低火燃烧，即转入正常燃烧；

(7)在正常燃烧阶段安全保护系统将自动监视水位.汽压和风压，若水位达危险低水位或蒸汽压力升升到高压保护压力或鼓风机失灵等现象出现时，自动停炉，并发声光报警。

14．在LAEI型辅锅炉燃烧时序控制系统中，有哪些原因会使锻炉自动停炉，并发声光报警信号?

答： (1)时序马达转到3s时起动放风机，转列6s时开始监视风压。若在此后的9s内风压仍未建立起来，则燃烧锁定继电器BR断电，自动停炉，发声光报警：

(2)从正式点火开始，9s内炉膛内没有火焰，则点火失败，燃烧锁定继电器BR断电.自动停炉，并发声光报警；

(3)在正常燃烧阶段，蒸汽压力达到高压保护压力燃烧锁定继电器立即断电，自动停炉发声光报警；水位低于危险低水位时，BR也立即断电．自动停炉．发声光报警；鼓风机失灵，风压失压后.延时9s燃烧锁定继电器BR断电。自动停炉.发声光报警；

(4)在正常燃烧阶段，锅炉自动熄火或光电池损坏，则BR立即断电，自动停炉，发声光报警。

四 主机遥控系统

二 问答题

1 简述主机遥控系统的分类。

答：目前在各国船舶使用的主机遥控可分为四种类型：

1 气动遥控 2 电动遥控 3 电动-气动（液压）遥控 4 微机（可编程控制器）-电动-气动（液压）遥控

2 简述主机遥控系统的组成。

答: 1 遥控车钟 辅车钟 车钟记录以及操纵地点的选用切换 2 遥控操纵功能单元 3 应急操纵设备 4 安全保护设备

5 主机各重要部件工况的信号联系 6 系统的故障报警设备 7 模拟测试设备

8 电源 气源以及其他辅助设备

3 简述主机遥控系统的主要功能。

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