信号配时计算过程(3)

交叉口 方向 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 金青路 合计 198 - 250 52 - - - - - 2141 2187 46 45 1734.5 1779.5 - 3、各进口饱和流量计算如下： 因金青路各进口坡度为0，故G=0 进口 方向 参数 北进口 SbT - 1650 fw - HV - ST fg - 0.93 0.92 fb - n - 3.7 4.2 ST - SbL 1550 - 1550 fw 1 HV 0 SL fg 1 fl 1 n 0.792 - 0.8 SL 1228 东进口 1 0.07 1 5698 - - - 0.92 - 0.92 - 165西进口 0 1 0.08 1 6360 1 0.08 1047 求得：y北左=0.16，y东直=0.38，y西直=0.,27，y西左=0.04。 4、每个相位y的最佳计算：

y第一相位=max{y东直，y西左，y西直}=max{0.38,0.27,0.04}=0.38， y第二相位=y北左=0.16

5、Y=y第一相位+y第二相位=0.38+0.16=0.54

6、黄灯时间A=3s，全红时间为2s，故绿灯间隔时间I=3+2=5s，启动损失时间ls=3s。

每周期总损失时间L=∑(ls+I-A)=2?5=10s 7、最佳周期长C0?1.5L?51.5?10?5?=43s 1?Y1?0.548、有效绿灯时间Ge=C0-L=43-10=33s Ge第一相位=Ge?0.38?33?0.70?23s 0.54Ge第二相位=Ge?0.16?33?0.30=10s 0.549、显示绿灯时间长

g第一相位=Ge第一相位-A+LS=23-3+3=23s， g第二相位=Ge第二相位-A+LS=10-3+3=10s

科兴北路

1、科兴北路现行的相位控制方案为有主干道左转相位的三相位。其相位图如下：

其各进口车流量调查数据如下表： 交叉口 方向 北进口 南进口 东进口 西进口 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 科兴北路 29 22 14 323 46 82 217 1850 54 40 1703.5 189 其中可以看出，主干道的左转、支路的直行和左转车辆数量都相对较少，主干道的直行车辆占据了很大的一部分比例。故可以将该交叉口的相位方案改变如下：

2、各进口饱和流量计算如下：

金科北路路各进口道路纵坡为0，故G=0。 进口 方向 参数 SbT 1650 fw HV ST fg fb 0.98 n 1.04 0.48 3.9 3.8 ST SbL 1550 fw HV SL fg fl 0.98 n 0.7 SL 北进口 1 0 1 1682 1 0 1 1063 南进口 1650 1650 1 0 1 0.98 776 1550 1550 1550 1 0 1 0.99 0.97 1488 东进口 1 0.08 0.92 1 5936 1 0 1 1 1 1550 165西进口 0 1 0.0.08 92 1 5745 1 0 1 1 1 1550 求得：y北直=0.01，y北左=0.03，y南直=0.06，y南左=0.21，y东直=0.31，y东左=0.14，y西直=0.30，y西左=0.03。 4、每个相位y的最佳计算： y

第一相位

=max{y

东直

，y

西直

，y

西左

，y

东左

}=max{0.31,0.30，

0.03,0.14}=0.31，

y第二相位=max{y北直，y北左，y南直，y南左}=max{0.01,0.03,0.06,0.21}=0.21 5、Y=y第一相位+y第二相位=0.31+0.21=0.52

6、黄灯时间A=3s，全红时间为2s，故绿灯间隔时间I=3+2=5s，启动损失时间ls=3s。

每周期总损失时间L=∑(ls+I-A)=2?5=10s 7、最佳周期长C0?1.5L?51.5?10?5?=42s 1?Y1?0.528、有效绿灯时间Ge=C0-L=42-10=32s

0.31?32?0.60?19s 0.520.21?32?0.40=13s Ge第二相位=Ge?0.52Ge第一相位=Ge?9、显示绿灯时间长

g第一相位=Ge第一相位-A+LS=19-3+3=19s， g第二相位=Ge第二相位-A+LS=13-3+3=13s

1、选定系统周期时长

因为该路段主道的车速限制为60km/h，辅道为40km/h，辅道为公交车用道，公交车辆较少，且车速与主要车流的车速有较大差异，在路段上有多个公交停靠站点，故不将公交车纳入线控系统中。 优化后各交叉口信号参数如下：

交叉口 参数 金周路 金科北路 金青路 科兴北路 周期时长 42 54 43 42 相位一绿灯(主干道) 20 23 23 19 相位二绿灯（支路） 12 21 10 13 相位三绿灯 （主干道左转） - - - 21 故将系统公共周期定为50s 2、数解法计算信号相位差

初始条件：本设计中包含4个交叉口，各个交叉口距离间距如下表：

交叉口间隔距离表（m） 间距 交叉口 金周路1 240 金科北路2 330 金青路3 科兴北路4 280 取有效数字简写为24、33、28。算得关键交叉口周期时长为50s，相应的系统带速暂定为45km/h（12.5m/s）。

计算实际信号位置和理想信号位置的挪移量： 计算a列

先计算理想信号相位间距S=vC/2=12.5?27=337.5(取有效数字34)。以34?10作为最合适的S的变动范围，即24~44，填入a列，a列数字是假设理想信号位置。

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