信号配时计算过程(2)

金周路： 1、金周路处的T字交叉口信号现状设置为保护转弯相位，同时设立有后延左转相。现状相位如图1。

进口车流量如下表： 交叉口 方向 北进口 南进口 东进口 西进口 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 金周路 合计 - - - - 303.5 - 354.5 51 95 1559.5 1654.5 - - 2023 2087 64 根据调查数据可得在该处左转的车辆较少，可以将后延左转相合并到直行相位中。故将金周路相位定为两相位，相位如图2（右转无专用相位）。

2、各进口饱和流量计算如下： 金周路各进口道路纵坡为0，故G=0。

进口 方向 参数 南进口 东进口 西进口 SbT - 1650 1650 fw - 1 1 HV - 0.06 0.06 ST fg - 0.94 0.94 fb - 1 1 n - 4 4 ST - 6230 6384 SbL 1550 1550 - fw 1 1 - HV 0.03 0 - SL fg 0.97 1 - fl - 0.70 - n 1 1 - SL 1503 1318 - 求得：y南左=0.2，y东直=0.25，y东左=0.07，y西直=0.32。 3、每个相位y的最佳计算：

y第一相位=max{y东直，y东左，y西直}=max{0.32,0.25,0.07}=0.32， y第二相位=y南左=0.2

4、Y=y第一相位+y第二相位=0.32+0.2=0.52

5、黄灯时间A=3s，全红时间为2s，故绿灯间隔时间I=3+2=5s，启动损失时间ls=3s。

每周期总损失时间L=∑(ls+I-A)=2?5=10s 6、最佳周期长C0?1.5L?51.5?10?5?=42s 1?Y1?0.527、有效绿灯时间Ge=C0-L=42-10=32s

0.32?32?0.62?20s 0.520.2?32?0.38=12s Ge第二相位=Ge?0.52Ge第一相位=Ge?8、显示绿灯时间长

g第一相位=Ge第一相位-A+LS=20-3+3=20s， g第二相位=Ge第二相位-A+LS=12-3+3=12s

金科北路

1、金科北路处的十字交叉口目前采用的相位方案是在主干道上有保护左转弯相位的典型三相位。其相位图如下：

进口道的车流量如下表：

交叉口 方向 北进口 南进口 东进口 西进口 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 金科北路 合计 100.5 436.5 611 74 39 63 130 28 268 1541.5 2193 383.5 202 1651 2061 208 根据调查数据，东西方向左转车辆占有量不大，故将该交叉口的相位方案改为两相位，其相位图如下：

2、各进口饱和流量计算如下：

金科北路路各进口道路纵坡为0，故G=0。

进口 方向 参数 北进口 南进口 东进口 西进口 SbT 1650 1650 1650 1650 fw 1 1 1 1 HV 0.09 0.42 0.06 0.06 ST fg 0.91 0.58 0.94 0.94 fb 1 1 1 1 n 1.44 0.97 3 3.2 ST 2256 1142 4669 4957 SbL 1550 1550 1550 1550 fw HV SL fg 0.58 1 1 0.96 fl 0.94 0.92 - - n 0.4 0.8 1 1 SL 337 1141 1550 1487 1 0.42 1 1 1 0 0 0.04 求得：y北直=0.19，y北左=0.30，y南直=0.06，y南左=0.03，y东直=0.33，y东左=0.17，y西直=0.33，y西左=0.14。 3、每个相位y的最佳计算： y

第一相位

=max{y

东直

，y

西直

，y

西左

，y

东左

}=max{0.33,0.33，

0.14,0.17}=0.33，

y第二相位=max{y北直，y北左，y南直，y南左}=max{0.19,0.30,0.06,0.03}=0.30 4、Y=y第一相位+y第二相位=0.33+0.30=0.63

5、黄灯时间A=3s，全红时间为2s，故绿灯间隔时间I=3+2=5s，

启动损失时间ls=3s。

每周期总损失时间L=∑(ls+I-A)=2?5=10s 6、最佳周期长C0?1.5L?51.5?10?5?=54s 1?Y1?0.637、有效绿灯时间Ge=C0-L=54-10=44s

0.33?44?0.52?23s 0.630.30?44?0.48=21s Ge第二相位=Ge?0.63Ge第一相位=Ge?8、显示绿灯时间长

g第一相位=Ge第一相位-A+LS=31-3+3=23s， g第二相位=Ge第二相位-A+LS=28-3+3=21s 金青路

1、金青路信号相位现为两相位控制。其相位图如下：

其中主干道的左转并没有设立专用的左转相位。调查所得的数据也显示出，从主干道左转向支路的车辆相对很小，故现有的相位方案是合理的。 2、进口道的车流量如下表： 北进口 南进口 东进口 西进口

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