5、体育运动区：主要的体育活动区分为两组，分布为东部的体育中心，包括体育场、体育馆和学生活动中心，以及北部的游泳馆和体育场。学生生活区内则布置了大量的小型运动设施，为同学们日常健身提供充足的运动场地。
6、教工生活区：位于基地的西部，相对独立，有利于社会化建设与管理。 7、产业园区：位于用地西南侧，对外联系方便。 8、专家工作生活区：位于用地西北侧的发展用地内
3．4 空间组织
规划在校园总体空间组织上着意创造层次丰富、形式多样的空间形态，每组建筑群形成各具特色的庭院空间，完成从室内空间到公共活动空间的过渡，为全校师生提供充满活力、富有人情味的交流场所。
校园总体空间格局以东西向主轴线空间为轴心，其中布有数个重要公共空间，是一个完整的空间序列，包括体育公园，图书馆山，中心广场，后花园，学术会堂及后山等空间片断及节点，图书馆及学术会馆是该空间序列的焦点所在。由东西轴线向南、向北生长出数个支状空间，作为教学楼、学院组团与主轴的联系。
学生与教师宿舍区各组团主要以环路为依托生成分支性组团空间，多以湖面为中心进行组
织，教师宿舍多高层区则根据地形围绕山丘布置。
校园各区的空间互相渗透与联系，山间林荫步道在中心区与学生宿舍区之间、学生宿舍区的四个组团联系起来，而教师生活区则以湖滨漫步道与校园中心区相联。
校园内各处空间注重空间的围合与视线对景的设置，并结合空间的具体功能，形成不同的空间气氛。如校前区通过空间的围合、对称式的处理创造了规整严肃的传统仪式性空间。
第四章 绿地系统规划
校园规划强调生态型的绿色校园模式，尽量保留原有的丘陵山体、池塘水面和植被树木，并通过道路绿化、广场绿化等进行连接，并与建筑组团内的庭院绿化联系成为整体，塑造环绕教学区的绿色生态形成独特而优美的典雅校园环境。绿地系统主要由山体、水体及公共绿地组成，包括体育绿地、组团绿地和建筑附属绿地，已征用地范围绿地率高达50.88％。
结合株州市的气候特点，规划中尽量少安排纯硬地铺装的广场空间，更多采用草地、绿化广场和水面的公共空间，并栽植遮荫树木，以创造舒适的户外活动空间。通过轴线上主要景观的组织形成景观序列和高潮。重点景观如：东西走向的绿色开阔绿地，体现较为严肃的学术氛围，南北走向的滨水景观则体现较为活泼的校园生活气息。
丰富的水体景观资源是湖南工业大学基地的重要特征，规划形成西部大型自然湖面、南部入口水轴空间、东南部公园湖泊等几个大型水面空间，滨水环境采用亲水型的景观设计，
山体则保留原生树木形态为主，东北两座山体之间的谷底规划为园林化的学术公园，设置小型的展示建筑、景观建筑和户外活动设施，东西两侧山体与绿化广场联为一体，广场、沿湖步行广场、绿化广场采用常绿乔木，并布置雕塑、小品、喷泉、露天剧场等活动设施。
组团绿地则采用冬天落叶的乔木，以利夏天遮阳和冬天采光，以园林手法进行景观设计，建筑物周围适当栽种常绿灌木和种植花圃、草坪，道路两旁安排路灯、座椅和公共服务设施。
重点驻留场所及重点景观处采用园林灯产生较为宜人的景观效果。建筑内庭绿地、边缘绿化带和街头绿地，统一设置尺度宜人的圆林灯。在中轴绿地与各区绿化广场内以15米服务半径设置照明灯具，灯具选择应与广场整体风格相统一。在主要建筑如图书馆、教学楼等建筑物正立面，夜间应设置泛光照明，泛光照明设施应隐藏在绿化带中。
湖南工业大学(筹)新校园修建性详细规划设计说明书
第五章 道路交通规划
本校园规划的交通组织结合了主环路分支、局部格网等路网模式，既满足了校区内部交通系统的要求，也能满足大学与城市交通接驳的需要，合理、互利而高效。贯彻“步行优先”的设计原则，流量较大的城市车流及部分校园车流被引导至半环状城市道路和校园环路，保持大范围内的人车分流；而校园内部则布置较小尺度的支路网，采用人车共行的模式，既提高了道路使用效率，亦能增加校园道路空间的活力与安全性。
（1）入口
充分结合新校区轴线，组织校园出入口及道路交通结构，并利用主环路联系两条景观轴和多个次入口，尊重地形地势条件，合理区分车流人流交通，使各功能区利用主次干道相对划分。校园南向面对泰山路为主要的礼仪性出入口，东侧入口接近学生生活区和可对外开放的体育中心，北向入口方便联系专家工作生活区，西面入口与教师宿舍区有便捷联系，并接近可对外服务的学术会议中心。
（2）车行道路
校园西侧有规划的城市道路“昆仑山路”南北向穿过用地，按照校园布局需要将其往西侧调整并改造为曲线形。沿教学区外围设置主环路，与该城市规划道路连成整体，形成畅通的环形车行路线，高效快捷联系各区，同时避免机动交通对校园内建筑环境的干扰，保证各区舒适的步行环境，创造安静的学习和生活环境。
校园内道路进行分级规划。城市规划路采用原有的36米宽路，校园主环路为主干道级，采用16米宽路，车行道和自行车道宽11米，人行道两侧各宽2.5米。人行道两侧建筑按规划要求退缩5米以上，并设绿化步道和乔木，使之形成林荫大道，以屏避汽车噪声减少废气污染。
联系校内各功能组团的校园次干道级采用11米宽路，因车流量相对主干道减少，只在道路两侧设行道树，中间车道宽8米，两边各1.5米宽人行道。
校园小型道路采用6-8米宽，一般不行车，以行人为主，必要时贵宾与消防车可通行。 （3）人行系统
沿主要十字型轴线在教学区内形成连续的步行和休闲活动区，并通过次要轴线与教学建筑组团内部的步行线路相联系，人的穿行主要在中心广场和绿化走廊中进行；学生生活区与教学区之间结合自然环境和景观处理组织舒适、便捷的步行流线，并连成一体，形成完善的步行
网络。人行步道系统在建筑组团内的形成交流广场或绿轴等活动空间，并广泛分布于校园内，给同学们创造了一个良好的学习交流的空间，同时符合大学校园的特殊性和人性化的尺度。
校园步行距离控制在舒适的人行尺度之内，合理安排活动区域与日常行为的关系，使校园主要功能区具有良好的可达性，形成高效的交通组织和人性化的场所。校园中心区（包括基础教学、各学院建筑、图书馆等公共建筑）控制在400米直径步行区以内，5分钟内可步行到达各建筑。校园中心区与学生宿舍区的联系也十分便利，多控制在800米直径步行区以内，步行10分钟可达。
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