汽车设计 吉林大学 第四版 王望予(2)

车头长度尺寸对车身形式、汽车外观效果、驾驶室居住性、汽车面积利用率和发动机的接近性等有影响。

长头型货车车头长度尺寸一般在2500～3000mm之间， 平头型货车一般在1400～1500mm之间。 6、货车车箱尺寸

要求车箱尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定吨数。

车箱边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响，一般应在450～650mm范围内选取。

车箱内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以利缩短边板高度和车箱长度。 车箱内长应在满足运送上述货物达到额定吨位的条件下尽可能取短些，以利于减小整备质量。

第三节 汽车主要参数的选择

二、汽车质量参数的确定

汽车的质量参数包括整车整备质量m0、载客量、装载质量、质量系数εm0、汽车总质量ma、轴荷分配等。

1、整车整备质量m0

是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

整车整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。 思考题：为什么要尽可能减少整车整备质量？有哪些措施？

减少整车整备质量，是从事汽车设计工作必须遵守的一项重要原则。

减少整车整备质量的措施主要有：新设计的车型应使其结构更合理，采用强度足够的轻质材料。

整车整备质量在设计阶段需估算确定。

汽车设计 重点。

2．汽车的载客量和装载质量（简称载质量） （1）汽车的载客量：（包括驾驶员在内） （2）汽车的载质量me

汽车的载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 越野汽车的载质量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定载质量。

商用货车载质量me的确定 ：首先应与企业商品规划符合，其次要考虑到汽车的用途和使用条件。

第三节 汽车主要参数的选择

3、质量系数εm0

是指汽车载质量与整车整备质量的比值，即

εm0＝me／m0

该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，εm0值越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。

第三节 汽车主要参数的选择

4．汽车总质量ma

是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 乘用车和商用客车的总质量ma ： ma ＝m0＋65n十αn （kg）

第三节 汽车主要参数的选择

5．轴荷分配

是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷 。也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

思考：轴荷分配对轮胎寿命和汽车使用性能的影响？

要求：设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理地选取轴荷分配。 影响因素：汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件。

措施与方法：当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时，可通过重新布置某些总成、部件（如油箱、备胎、蓄电池等）的位置来调整。必要时，改变轴距也是可行的方法之一。

三、汽车性能参数的确定

1．动力性参数

包括最高车速υamax、加速时间t、上坡能力、比功率和比转距等。

（2）加速时间 t

汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间，称为加速时间。

（3）上坡能力

汽车设计 重点。

用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数imax来表示。通常要求货车能克服30％坡度，越野车能克服60％坡度。

（4）汽车比功率Pb和比转矩Tb 比功率Pb： Pb＝Pemax／ ma 它可以综合反映汽车的动力性 。

我国GB7258－1997《机动车运行安全技术条件》规定：农用运输车与运输用拖拉机的比功率Pb≥4 .0kW／t，而其他机动车Pb≥4.8kw／t。

比转矩Tb： Tb＝Temax／ma 它反映汽车的牵引能力。

第三节 汽车主要参数的选择

2．燃油经济性参数

用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L／100km）来评价。

第三节 汽车主要参数的选择

3．汽车最小转弯直径Dmin

是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。 Dmin用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标。 影响汽车Dmin的因素：与汽车本身有关的因素和法规及使用条件对Dmin的限定。

与汽车本身有关的因素：包括汽车转向轮最大转角、汽车轴距、轮距以及转向轮数（如全轮转向）等 。

GB7258－1997《机动车运行安全技术条件》中规定：机动车的最小转弯直径不得大于24m。当转弯直径为24 m时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心计）不得大于3．5m。

第三节 汽车主要参数的选择

4、通过性几何参数

总体设计要确定的通过性几何参数：最小离地间隙hmin，接近角γ1，离去角γ2，纵向通过半径ρ1等。

第三节 汽车主要参数的选择

5、操纵稳定性参数

与总体设计有关并能作为设计指标的有： （1）转向特性参数

为了保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向。 通常用汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时，前、后轮侧偏角之差δ1－δ2作为评价参数，此参数在1°～3°为宜。

（2）车身侧倾角

汽车以0.4g的向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角控制在3°以内较好，最大不允许超过7°。

（3）制动前俯角

为了不影响乘坐舒适性，要求汽车以0.4g的减速度制动时，车身的侧俯角不大于1.5°。

6、制动性参数

汽车设计 重点。

汽车制动性：是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。

评价指标：目前常用制动距离st、平均制动减速度j和行车制动的踏板力及应急制动时的操纵力来评价制动效能。

GB7258－1997《机动车运行安全条件》中规定：

第三节 汽车主要参数的选择

7、舒适性

包括平顺性、空气调节性能（温度、湿度等）、车内噪声、乘坐环境（活动空间、车门及通道宽度、内部设施等）及驾驶员的操作性能。

评价：汽车行驶平顺性常用垂直振动参数评价，包括频率和振动加速度等，此外悬架动挠度也用来作为评价参数之一 。

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说公务员考试汽车设计 吉林大学 第四版 王望予(2)在线全文阅读。