物流管理的策略以及影响研究论文（共4篇）

　　物流管理它是企业当中都特别关注的核心问题，并且对于很多企业来说，希望能够通过开展科学的物流管理给企业提供更好的一个发展支持。本文就整理了几篇非常优秀的物流管理论文，来供大家参考阅读。

　　第1篇：铁路商品汽车全程物流管理的探讨

　　周婵（中国铁道科学研究院研究生部，北京100081）

　　摘要：随着铁路商品汽车运量逐年增长和物流服务模式的发展变化，铁路商品汽车全程物流收入和成本不断提高。为提升铁路商品汽车物流管理水平及效益，在阐述铁路商品汽车全程物流管理模式，全程物流收入、成本结构和资金流程的基础上，针对全程物流管理中存在的垫付货票资金压力较大、物流费成本测算不够精确、费用结算信息化水平不高、铁路运输空车付费较高、两端配送质量有待提高等问题，提出灵活运用运价政策、合理测算物流费成本、加强信息系统建设、创新运输组织模式、提高两端配送质量等物流管理对策，为进一步提高铁路市场竞争力和经济效益，打造铁路商品汽车物流品牌提供参考。

　　关键词：铁路商品汽车运输；全程物流；收入；成本；费用结算；两端配送

　　我国铁路商品汽车物流从20世纪90年代起经历了起步、经营转型及快速发展3个阶段。自2007年铁路商品汽车运输市场资源整合后，中铁特货运输有限责任公司(以下简称“特货公司”)成为我国从事铁路商品汽车运输的惟一运营主体[1]。2007—2017年，铁路商品汽车物流收入年均增长率为30.6%，2017年铁路商品汽车全程物流收入同比增长42%，占特货公司总收入的90%，商品汽车物流业务已经成为特货公司主营业务。在铁路实施现代物流转型的大背景下，铁路商品汽车物流服务模式由传统的“站到站”向现代的“门到门”全程物流方向发展，物流服务内容涵盖铁路运输及前后端装卸、仓储、配送等两端延伸业务[2]。根据物流服务覆盖范围的不同，铁路为客户提供“门到门”“门到站”“站到门”“站到站”等多种以铁路运输为主体的个性化物流服务模式。随着物流服务需求日趋多样化，铁路商品汽车物流成本不断提升。因此，从全程物流视角全面分析、核算铁路商品汽车物流收入和成本，提出相关物流管理对策，对促进铁路商品汽车物流可持续发展具有重要意义。

　　1概述

　　1.1铁路商品汽车全程物流管理模式

　　铁路商品汽车全程物流管理主要涉及特货公司、汽车生产厂家(以下简称“主机厂”)、物流商、配送商、中国铁路总公司(以下简称“总公司”)及铁路局集团公司(以下简称“铁路局”)等主体。运营管理模式为特货公司作为商品汽车物流总包服务商，与主机厂或物流商签订商品汽车物流合同，按照相应的计费标准向主机厂/物流商收取物流费作为特货公司全程物流收入，并按照合同签订的物流服务内容提供服务。同时特货公司需要承担总包服务相对应的全部物流成本，包括铁路运输、公路运输、仓储、装卸等过程中发生的成本支出[3]。其中，在铁路运输部分，特货公司作为商品汽车承运人，委托铁路局等运输企业进行铁路运输，因此，特货公司需要根据总公司清算规则与铁路局等运输企业进行运输收入和运输付费的清算。

　　1.2铁路商品汽车全程物流收入和成本

　　（1）全程物流收入。商品汽车全程物流收入指特货公司在完成商品汽车全部运输业务后，根据与主机厂或物流商签订的物流合同，以随商品汽车流转的《商品汽车交接单》作为凭据与客户结算，开具货物运输业增值税专用发票，向客户收取物流费。物流费=台公里单价×台数×走行公里。其中，台公里单价是合同签订的单价；走行公里数由商品汽车物流项目实际发运方向决定；台数由客户根据回单信息确认已经到达目的地并取得指定收货人签字的交接单台数确定。

　　（2）全程物流成本。全程物流成本是指商品汽车在全程物流运输过程中发生的各种支出，由特货公司支付，并确认为全程物流运输支出[2]。主要包括以下方面。

　　①铁路运输费用支出。主要包括垫付铁路商品汽车货票费用中的铁路建设基金、印花税等费用，以及铁路运输付费支出。根据《铁路运输进款清算办法》(铁财[2005]16号)[4]规定，铁路货票中的铁建基金、印花税等费用由铁路运输企业代收，通过特货公司进行清算；另外，特货公司的货车只要在线路上运行，不管是否产生运输收入，都需要按清算单价向相关铁路局或运输企业付费[5]，包括线路使用费、机车牵引费、承运服务费、发送服务费、到达服务费、车辆编解服务费、车辆挂运费、车辆使用费、轮渡费等9项支出，付费金额=付费单价×工作量。目前铁路商品汽车运输收入付费率约为52%，即每张货票收入100元，有52元为铁路运输付费成本。

　　②两端配送费用。在全程物流运输业务中，特货公司根据实际物流服务模式，向配送商支付前、后端配送费用。配送费结算与物流费相似，根据配送服务内容不同，合同的单价不同，具体有2种计算方法：配送费=台单价×台数；配送费=台公里单价×台数×走行公里。

　　③车辆检修折旧费用。商品汽车运输车辆的检修、折旧成本属于固定成本。目前特货公司拥有铁路商品汽车运输主力车型JSQ6型车近2万辆，根据JSQ6型车的修程修制要求，每年平均2/3的车辆要进行检修，因此每年都会发生检修和折旧成本。

　　④间接管理费。包括物流业务中发生的人工费支出、差旅费、短途运输费、业务招待费、营销费用等。

　　⑤多经费等其他支出。包括物流业务中发生的铁路货场或物流基地的场地租用费、治安费、管理服务费等支出，以及车站等运输企业的铁路专用线使用费、取送车费、站存费等其他支出，结算方式为特货公司按照合同定期向车站等有关主体支付费用。

　　1.3铁路商品汽车全程物流业务资金流程

　　根据铁路商品汽车全程物流业务管理模式和成本结构，铁路商品汽车全程物流业务的资金流程为：主机厂/物流商向特货公司支付物流费；特货公司根据成本支出项向各有关主体支付相关费用，主要包括垫付铁路货票运输费用及向铁路局等运输企业支付铁路运输付费、向配送商支付两端配送费、向车站/货场等支付多经费等其他费用。车辆检修折旧费及间接管理费属于内部固定成本支出，暂不列入资金流程中。

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