精密三角高程测量方法研究--研制报告 - 图文(6)

起点 BSⅡ648 BSⅡ649 BSⅡ650 BSⅡ651 BSⅡ652 BSⅡ653 BSⅡ654 BSⅡ655 BSⅡ656 BSⅡ657 BSⅡ658 BSⅡ659 终点 BSⅡ649 BSⅡ650 BSⅡ651 BSⅡ652 BSⅡ653 BSⅡ654 BSⅡ655 BSⅡ656 BSⅡ657 BSⅡ658 BSⅡ659 BSⅡ660 三角高程测量 水准测量 较差距离高差(m) 高差(m) 距离(km) (mm) (km) 15.1159 0.927 15.1173 1.105 1.4 12.7871 1.504 12.7892 1.903 2.1 -18.5435 1.588 -18.5402 2.081 3.3 1.592 0.998 1.5908 1.312 -1.2 13.9439 1.836 13.9428 1.819 -1.1 2.6076 1.761 2.606 1.829 -1.6 -13.8328 1.482 -13.8338 1.98 -1 3.1757 1.145 3.1782 2.435 2.5 20.1993 1.494 20.1999 3.009 0.6 1.833 1.07 1.8354 1.487 2.4 11.4407 1.153 11.4431 1.284 2.4 -23.0651 1.864 -23.0663 1.82 -1.2 较差限差(mm) 6.3 8.3 8.7 6.9 8.1 8.1 8.4 9.4 10.4 7.3 6.8 8.1

经过对上表中的数据进行统计，得出了较差分布情况，如图11所示。

三角高程与水准测量高差较差分布图10080个数6040200个数小于1/3限差811/3-1/2限差31较差范围1/2-1倍限差37

图11 武广铁路客运专线三角高程与水准测量高差较差分布图 根据149段的高差较差数据，计算出三角高程测量的每公里全中误差为±1.9mm，达到二等水准测量规范规定的每公里全中误差±2mm的要求。

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八、结论与应用前景

本研究对精密三角高程测量在作业方法上有所创新。经仪器改装，方便地实现了同时对向观测，有利于削减大气垂直折光影响。采用高低棱镜，以前后后前（或后前前后）的观测顺序，可更好地实现同时对向观测和提高观测的可靠性和精度。在一个测段上对向观测的边为偶数条边，同时在测段的起末水准点上立高度不变的同一棱镜，就可完全避免量取仪器高和觇标高。

项目研究已从试验阶段进入生产，武广铁路客运专线所完成的采用三角高程测量方法代替二等水准测量，可以说明所采用的三角高程测量方法代替二等水准测量是切实可行的。并且操作简单，能减轻劳动强度，提高作业效率，可推广应用。

在本研究的基础上，应在不同的地区进一步做测试性生产，以取得不同区域的观测数据，为制定规范提供充分的依据。在此基础上进行车载精密三角高程测量的研究，实现精密三角高程测量自动化。其前景也许会比电子水准仪能更好地实现测量自动化。为精密高程控制测量提供了一个新的思路。

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九、项目研制人员

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

姓 名 性别 出生年月 职务、职称 文 化 程 度 硕士 学士 学士 博士 学士 大学本科 学士 博士 工 作 单 位 对 成 果 创 造 性 贡 献 王玉泽 方国星 葛忠土 徐亚明 曹成度 潘正凤 江凤林 邹进贵 男 1960.5 男 1962.10 男 1962.2 男 1964.7 男 1974.7 男 1940.11 男 1962.11 男 1972.11 院总工 院副总 副处长 教授 室主任 教授 高工 副教授 铁四院 铁四院 铁四院 武汉大学 铁四院 武汉大学 铁四院 武汉大学 项目负责人、总体方案设计 总体方案设计及策划 总体设计及研制 总体设计及研制 软件研制及数据采集 总体方案策划 总体设计及研制 软件研制 27

十、附件 1、用户证明

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2、检验报告

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