散货运输中的商务和注意事项

散货运输中船长注意事项

几年来，中散公司本着“依法治企、务实创新”的原则，不断取得进步。公司的整体水平有了较大的提高。尤其是一线船员队伍业务水平的提高是前所未有的。应该说，目前我司船员队伍的综合素质已经达到或者超过国际水平。为了进一步提高我司的经营管理水平，达到相互学习，共同进步的目的。受合作公司领导的委托，由我和大家共同探讨有关航运业务方面的一些问题。下面我主要从程租航次和期租航次,以及货物装运等方面进行简要说明，希望能够起到抛砖引玉的作用。

首先我们了解一下船舶运输成本的构成，使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。

船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成，

1） 资金成本CAPITAL COST：可以理解为船价加利息，也叫建造成本。 2） 营运成本RUNNING COST：主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件

物料、企业管理费和船舶折旧等。

3） 航次成本VOYAGE COST：港口使费、燃油费、运河费引水费等。 我们通常将第一项和第二项做为固定成本。第三项做为变动成本。在程租航次情况下, 船舶经营人要支付所有运输成本, 所以,航次经营的好坏，能够直接体现经营者的水平。

一、 程租航次及其注意事项

程租航次的生产调度、货运安排由中散负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。

1、

LAYCAN 受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLING DATE）

1) LAYCON明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN之内的任何一天抵达都可以？我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。目的为了及早递交NOR，及早起算LAYTIME。

2) 船舶是否可以提前抵达装港，应该提前几天较为合适。当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就提前安排下航次任务。尽可能保证船舶在LAYCON之内到

达。当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长可以根据主机运行的状况减速航行，以免过早抵达装港。当然如能掌握在LAYCON的前一天或当天都是比较好的抵达时间。

3) 船舶是否可以错过LAYCAN。船舶错过LAYCON

意味着租船人可以取消航

次合同。船东面临着空船找货的被动局面。这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。船长应予以配合。争取能够继续执行原合同。以避免损失。

4）LAYCON的时间以当地时间为准。 2、

及时递交NOR（ NOTICE OF READINESS）

保证有效递交NOR，首先要严格按租船合同递交，否则可能是无效递交。由于无效递交NOR可能给公司造成很大损失。递交NOR目的是及时起算LAYTIME。根据合同条款的不同，NOR递交方式有：

NOR的递交一定是书面递交。

NOR递交的对象是租船人或租船人的代理人或收货人，在无法联系租船人时递交给船舶代理人。

递交NOR的时间是：

GENCON金康合同 上午（1200）前递交，下午（1300）起算；下午递交，第二天（0600）上午起算

上午：为1200前包括昨天的1700—2400

下午：必须是在办公时间内（OFFICE HOURS）如1300—1700 1700之后仍为第二天上午递交。

北美谷物合同 NORGRAIN

NOR递交必须是在0900-1700 向租船人 、SHIPPER、 RECEIVER（OR THEIR AGENTS）。 SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY 第二天0800起算。

也有的合同中规定在递交NOR 24小时之后起算LAYTIME，但这种合同条款不常用。

值得注意的是目前在仲裁厅上对工作时间以外递交的NOR存在着很大的争议，所以在航次任务指示上，要求船长抵达后立即递交NOR，当到工作时间时立即重复所递交的NOR并注明本次递交的NOR不影响第一次所递交的NOR。如果NOR是在中午递交，递交的时间一定是11：50而不是12：00。(DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING, PLS TENDER NOR ON ARRIVAL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE 'WITHOUT PREJUDICE TO THE VALIDITY OF ANY PREVIOUS NOR'.)

递交NOR的条件：

1）船舶必须是到达船舶，除合同另有规定外，到达船舶是指：

WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT 通常指港口的等泊锚地之内

2）装卸准备就绪 3）通过联检手续

第一项船长必须保证，抵港后船长要注意锚地的选择。 第二项何为准备就绪

一般情况下船长认为准备就绪即可。但是在验仓不通过的情况下根据合同的规定有所区别：使用GENCON合同时，我们常规定从第一次验舱开始到第二次验舱通过的时间不记如LAYTIME。这样，船舶到达装港有效递交NOR后，到第一次验舱开始的时间仍然记入LAYTIME ，有效地保护了船东的利益。值得高度重视的是，我们在做美湾-日本的粮，使用的是北美谷物的合同，合同中明确规定通过美国国家货物局NCB和农业部 USDA的检验才算准备就绪。所以能否保证一次性验舱通过对船东至关重要。

第三项 通过联检手续

目前，世界各港口基本全部实行电报联检，所以本项已经不成为递交NOR的限制。为了避免港口的上述限制合同中通常增加WWWW CLAUSE：

WHETHER IN BERTH OR NOT， WHETHER IN PORT OR NOT， WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT， WHETHER CUSTOM CLEAR OR NOT NOR TO BE TENDERED ON ARRIVE。

下一个需要探讨的问题是，能否在LAYCAN 之前递交NOR

除非租约有明确规定，通知书只能在LAYCAN之内递交（这种规定不常见）外，一般可以提前递交，主要看是否有效递交，所递交的NOR必须保证起算LAYTIME的时间能够落在LAYCON 之内。比如使用GENCON合同时在LAYCON前1天的下午工作时间内递交第二天上午起算LAYTIME 为有效递交，如果上午递交则为无效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的0900-1700递交的NOR仍为有效递交。

3、船长宣载的注意事项

（宣载的目的和形式 正确宣载的重要性 宣载考虑的因素）

租船合同中均有货量的规定，如40000±10%（36000-44000）船长应根据装卸

港及运河水尺、海水密度、载重线尽可能多装，要尽可能减少常数、死油水等以增加运费收入。一经宣载的货量必须保证装船，否则租船人要索赔亏舱费，宣载不但要宣重量也要宣舱容。若是因为备货不足船长要争取拿到租船人或发货人的书面通知，同时要递交亏舱声明（DEADFREITHT PROTEST）由于租船人提供的积载因数不准而短装也要递交亏舱声明。

4、LAYTIME 的计算；

LAYTIME 的计算是在订明装卸率的情况下，通过装卸时间来计算滞期费和速遣费。这里需要重点了解的是何为晴天工作日WEATHER WORKINGDAY

（如装率 5000 PWWD SHEX EIU EVEN IF USED）

WEATHER WORKINGDAYS 是指除雨雪、大风浪、结冰等实际影响装卸作业的天气以外的时间。当船舶进入滞期之后，不论雨天还是节假日都一律记入LAYTIME。一旦滞期永远滞期。（ ONCE ON DEMURRAGE，ALWAYS ON DEMURRAGE）

A、 B、

靠泊进行装卸作业时，对雨天等影响作业的时间不记如LAYTIME 。 对等泊期间的雨天虽然没有影响本船的装卸作业，但是仍然不计入

LAYTIME时间。从前曾有WEATHER PERMITTING 条款，自83年VORRAS 案例之后，船东不再享有等泊时的雨天。

C、WEATHER WORKING DAYS OF 24 CONSECUTIVE HOURS 实际扣除雨天 D、WEATHER WORKING DAYS OF 24 HOURS

工作满24小时为一天，如每天8小时，工作3天算1天 E、CQD CUSTOMARY QUICK DESPATCH

CQD条款是按港口习惯速度装卸，不计算LAYTIME 无滞期和速遣，但是在CQD条款的情况下仍要及时递交NOR。其一是表明已到达船舶，其二是在出现收发货人货物手续不妥时及时计算DETENTION。CQD要努力抓船期，有装卸率也要抓船期，因为速遣费为1/2滞期费，同时缩短装卸时间可以节省港口使费。

5、认真审核事实记录 SOF STATEMENT OF FACTS

事实记录是对装卸时间、雨天、节假日等的实际记载，是计算滞期费的根本依据。要求船长和驾驶员要认真填写航海日志，实事求是地记载雨天、工班的工作情况，尤其是等泊期间的雨天记录。要督促代理、工头每天签署事实记录，最好不要等离港的最后一天才签。要求代理如实记录雨天、节假日、（节假日必须是公共假日，

不能是工厂放假或装卸公司放假）、等泊还是等货。 货物未备妥决不能记录等泊，只能记录等货。事实记录就是控制在船长手中的现金支票。

6、签发提单的注意事项

提单的格式： 程租中应使用中散公司的提单或者CONGENBILL 94简式提单，期租情况下不得使用中散公司提单。

要认真核实发货人、收货人、或通知方必须与大副收据一致。

装港、卸港不但要与大副收据一致还要与租船合同相一致，否则，公司可能蒙受巨大损失。

提单的货物重量、件数要与大副收据完全一致。

使用简式提单CONGEN BILL要将租船合同并入提单条款。 运费的支付方式要符合租约条款。

期租情况下，不得签署FOR AND ON BEHALF OF COSBULK。更不可以加盖公司的船章。

签单的日期必须与装货完毕的日期相符，不得倒签提单。

当装卸港较近时，发货人通常要求以随船提单的方式交货，这时船长应在提单上批注：“ONE ORIGINAL BILL OF LADING RETAINED ON BOARD AGAINST WHICH DELIVERY OF CARGO MAY PROPERLY BE MADE ON INSTRUCTIONS RECEIVED FROM SHIPPERS/CHARTERERS，THEN OTHER TWO ORIGINAL BILLS OF LADING ARE NULL AND VOID。”

授权代理签单应该使用中散的授权格式。 一旦授权代理签单，船长决不能再签提单。 二、 定期租船的注意事项

期租船是按规定的时间和地点把船舶交给租船人使用一段时间（4—6，5—7，6+6，1+1）或一个航次，后者为TCT TIME CHARTER ON TRIP BASIS 此时船东向租船人收取租金而不是运费，租船人负责航次成本VOYAGE COSTS的运输方式。

期租船除了程租船需要注意的事项外还应注意如下事项： 1、

LAYCAN ：

期租航次的LAYCON 和程租航次的LAYCON 不同之处是递交交船通知。时间以LOCAL TIME 为准。期租航次的LAYCON 可以为程租的LAYCAN时间相同也可以不同，

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