客舱安全管理

客舱安全管理

1.实施飞行乘务员和客舱乘务员协同训练

除对飞行乘务员和客舱乘务员分别进行的定期紧急训练外，从8年前就开始对她们实施协同训练（3.5小时）。

该协同训练的目的：在于加深有关彼此对处于紧急情况时相互协作顺序的理解，并谋求?加强在紧急时的合作和密切配合?。具体来说，飞行乘务员和客舱乘务员一起进行下列案例研究和假想训练。

1） 案例研究

利用影像教材和幻灯教材看到事故发生前的经过后，分组研究存在的问题和对应措施，

并公布其结果。

2） 假想训练

① 在带有驾驶舱的实体模型上进行实地训练；

② 全部人员分别扮演乘务员和乘客等角色，在教员假想的各种紧急事态下实施职务实演教育训练法；

③实施驾驶舱简令、机长广播、紧急时机内准备、选出援助者、说明撤离出口、紧急着陆、飞机停住、紧急撤离等；

④紧急撤离结束后，分组研究存在的问题和对应措施，并公布其结果；

⑤在这次训练中，重点放在研究各种紧急事态的模拟、传达信息、交换信息、认识状况、全队协作、讨论等几方面，以达到进一步提高全体乘务员的整体水平的效果。这种训练成了最近在欧美航空公司正在引进的?包括客舱乘务员在内的CRM训练?的先导。

2.建立客舱安全保障者（CSS）制度和发行CSS有《客舱安全》月刊信息杂志

客舱本部在谋求充实紧急训练的同时，建立客舱安全保障制度，简称引进CSS制度，并发行CSS用《客舱安全》月刊信息杂志（1992年开始）。这种CSS制

度的概况如下：

（1）客舱乘务员约有3700人，在各班组任命1人担任CSS（现在约有280人，任期：1年）；

（2）CSS负责给所属班组成员提供客舱安全信息的工作；

（3）在提供信息活动中，灵活使用以来自各客舱部门的职员和CSS的意见、询问等为主出版的《客舱安全》杂志（约提供120件信息）。

3.利用《安全飞行》综合安全信息杂志和《救生指南》单行本提供客舱安全知识

综合安全推进委员会每两个月发行一期《安全飞行》综合安全信息杂志，在过去10年间提供了约100件，（半数是海外信息）有关客舱安全的信息，对提高安全意识起到了很大作用。主要内容包括：世界上可能死里逃生的事故案例（约35件）和教训；国内外客舱安全动态和数据资料；海外客舱安全专题研讨会讲演内容；来自全日空各有关部门的客舱安全信息等。

还有，该委员会过去2次发行了《救生指南》单行本，这种单行本介绍了世界上约有50起可能死里逃生的事故案例和教训。

4.全公司性各项活动

全日空航空公司在解决重大安全问题时涉及到几个部门的情况下，为谋求有效地解决问题，总是根据需要开展多种项目活动。有关客舱安全的活动如下：

1） 客舱安全研讨会[第一次（1974年），第二次（1979年），第三次（1983）年]；

2） 湍流对策研讨会[第一次（1980年），第二次（1993年）]；

3） 紧急撤离对策研讨会（1993年）；

4） 机上随身携带行李对策研讨会（1994年）；

5） 机上携带手提电话机对策研讨会（1995年）；

比如，第三次客舱安全研讨会（1993年）和机上随身携带行李研讨会（1994年），就

是以当时在海外发生在飞行中的机上起火事故（1983年，加拿大DC-9飞机上，41名乘客中有23人死亡）对策为主题，召集有关各部门代表进行了研讨，深切地感到在职业种类不同的情况下，相互间未能充分理解彼此的业务，尽管如此，经过充分协商的结果，还是找到了涉及软件、硬件等各方面的对策。

5.有关实施切断机上手提电话机电源的广播通知

因手提电话机有电磁波发射功能，世界上一律禁止在飞机上使用。全日空航空公司在完全禁止飞机上使用的同时，根据飞机上的情况，还实施广播通知要求在飞机上切断手提电话机电源开关。在上述〈机上携带手提电话机对策研讨会〉上研讨的结果如下：

1）在日本携带手提电话机的数量在急剧增加，仅1994年一年就从200万部增加到400万部，约增加1倍；

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