涵洞工程毕业论文

长沙理工大学继续教育学院

毕业设计（论文）任务书 助学站 交通土建工程 专业 年级

题目： 石武客专涵洞工程施工组织设计

任务起止日期： 2010 年 8 月 至 2010 年 9 月

学生姓名 考籍号 指导教师

主管部门 年 月 日审查 院负责人 年 月 日批准

长沙理工大学

2010

届毕业设计（论文）

题目：涵洞单位工程施工组织设计

专 业： 交通土建工程 助学站点： 考 籍 号： 姓 名： 指导教师：

2010 年 9 月

长沙理工大学 2

附件（封首）：

石武客专涵洞工程 施工组织设计

学 生 姓 名： 考 籍 号： 站 点： 指 导 教 师： 完 成 日 期：

长沙理工大学 3

石武客专涵洞工程 施工组织设计

摘要

石武客专即石家庄至武汉铁路客运专线，正线全长840.7千米。另新建郑西客运专线直通线39千米。石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时200千米/时，最高时速将达到350千米/时。竣工通车后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3-5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6-9个小时，缩短到3个多小时。计划单向输送能力8000万人/年。全线估算总投资1167.6亿元，目前工程正在建设，计划2013年3月全线建成。可行性研究报告称，客运专线本线车运价采用0.40元/人千米。

该文详细的介绍了石武客专河南段高速铁路第6标段涵洞工程的施工组织设计及计划要求，严格按照各种规范及图纸进行部署，旨在精细化管理，标准化施工，确保涵洞工程高质量，高效率地完成施工。

关键词：客运专线，涵洞工程，组织设计

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第一章 工程概述

1.1工程简述

石武客运专线（河南段）SWZQ-6标涵洞单位工程起止里程桩号为DK847+033.46～DK850+281.45（中间有短链）。其中涵洞一座。各结构物具体里程桩号及结构形式见下表2.1-1

表1.1-1 涵洞一览表

序号 2 中心桩号 DK848+865.29 设计孔径 1-4.0m 类型 钢筋混凝土框架涵 交角（°） 90 表1-2主要工程量表

钢筋(kg) 涵洞 φ20 Φ16 Φ12 Φ8 C20 C30 C35 C40 M10 D=1m，L=34m 850 DK848+865.29 17.55 7.88 16．47 4．39 39.2 55.6 270.7 60.2 4.1 混凝土（m) 3钻孔桩（m) 1.2施工条件 1.2.1地理位臵

本段起点位于漯河市源汇区阴阳赵乡，路线途经井李村，大吴庄、古城、顿庄，在DK848+534.2处跨越S241省道。

1.2.2地形地貌

路基范围地形平坦开阔，以旱地为主，地表植被不发育，多辟为农田，种植小麦、玉米，红线范围内养殖场及蔬菜大棚居多。

1.2.3工程地质特征

本段主要为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。

本标段沿线地震动峰值加速度为0.10g。 ⑴地质构造

线路所经地区大地构造属黄淮冲积平原。地势平坦开阔，相对高差0～2m。

⑵不良地质

主要的不良地质类型有、软土、松软土等，工程地质条件相对较差。 位于地震动峰值加速度0.10g的地震区。软土、松软土厚5～20m，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和强度低的特性。

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