船长见习记录薄附页(见习报告)(6)

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船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 航行（管理级） 训练内容顺序号：NO.1.10 日期：JAN.09TH.2001 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.10 (DATE)：JAN.09TH.2001

船长也应不卑不亢，对不能保证船舶安全的引航员应要求更换。因此，船长处理好并与引航员良好合作是顺利、安 全进出港口的关键。

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船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 航行（管理级） 训练内容顺序号：NO.1.11 日期：JAN.10TH.2001 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.11 (DATE)：JAN.22ND.2001

船舶在海上航行，其航向、航速和船位都在发生变化，作为船长应经常地检查驾驶员对船舶的操纵情况，及时

指出在航行中应注意的问题，特别是航行在一些特殊区域或特殊情况下，船长更应对这些区域和情况做到心中有数。

航行在渔区，由于渔船较多且航向不定，单采用大幅度用舵避让船只可能环境和条件不允许，并考虑到周围可能有 危险物和障碍物，必须配合车的作用，进行变速和改向同时使用。在能见度不良区域航行，必须根据规定使用安全 航速，准确掌握本船地船位，加强了望，在狭水道、航道内航行，周围存在危险物，加上风流的影响，应经常检查 和提醒驾驶员正确操纵船舶，适当调整航向，准确测定船位。遇到大风，为避免正顶涌流对船体的影响及考虑到主

机工况，应适当调整航向和航速。船长对这些都应随时检查，核对其正确性，根据环境和条件进行适当调整。总之，

对于船舶航行在不同的环境，为保证船舶的航行安全，对于驾驶员测定地船位应进行查核，船位的正确与否，直接 影响到船舶和航行安全。船长对值班驾驶员的检查包括：是否进行正规了望；是否按计划航线航行；避让船舶所采 取的措施是否得当；是否遵守各种规则、规章和要求；在操纵船舶时是否考虑到周围的环境可能存在对船舶的威胁

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船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 航行（管理级） 训练内容顺序号：NO.1.11 日期：JAN.10TH.2001 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.11 (DATE)：JAN.22ND.2001

等等，这些检查通常是及时的和正确的，对航向和航速的调整是否符合当时的环境和条件。

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船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 航行（管理级） 训练内容顺序号：NO.1.12 日期：JAN.11,14,28,2001 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.12 (DATE)：

船舶在海上航行难免遇到大风浪、雾、受限水域、冰区和渔区等等，在这些环境和条件下航行，都不同程度地

给船舶、货物和人员的安全带来威胁，为了保证安全，必须采取相应的航行措施。在大风浪中航行，船舶在外力作 用下作摇摆运动，对船舶有威胁的是横摇、纵摇和垂荡，航行中要根据本船的船舶结构、状态、货物情况以及摇摆 周期，选择合适的航向和航速，以减轻对船体的损坏和保证船舶的安全。若船舶正顶浪航行，甲板将大量上浪并出

现拍底现象，纵摇厉害影响和损坏船体，并有可能大量上浪而舱内进水影响货损。若正横涌浪航行，船舶横摇加剧，

一旦发生横摇谐振运动，摇摆更加剧烈，如不采取措施，将影响船舶的安全，并对船舶结构、设备和人员都不利，

并可能由于剧烈横摇而使舱内货物发生移动，影响船舶的稳性。若顺浪航行，往往产生淹尾现象，船尾将大量上浪，

此时会出现航向的不稳定状态，甚至出现船舶打横，产生瞬间的横倾，同样会给船舶造成威胁。为减轻船舶的摇摆，

缓和波浪的冲击，可根据本船的船型、稳性、吃水、货载和海域等情况，选择合适的航行方法。通常的做法有滞航、

顺浪和漂滞。滞航是以能保持舵效的最小速度将风浪来向放在船首20~30度的方位上迎浪航行。其航向随着风向的

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船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 航行（管理级） 训练内容顺序号：NO.1.12 日期：JAN.11,14,28,2001 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.12 (DATE)：

变化而需作不断调整，并适当调整速度，保证足够舵效，以防船舶被打成横浪。通常在海上遇到大风浪，在船体结 构许可，能保证安全的前提下，为抓船期，一般不采取滞航，但速度要降低，使船舶选择合适风舷角的情况下继续 航行。顺浪航行往往对船况不良的船舶有利，控制好波浪与船舶的相对速度，可以大大减弱波浪对船体的冲击，在

顺浪航行时，为避免尾淹和打横现象，应果断变速，同时选择的受浪角宜为10~20度。如果船舶发生故障或船况较 差，可采用漂滞的方法，只要水密性好，有足够的稳性，亦可安全渡过大风区。

雾中航行，由于视程的减小，不能及早准确地判断周围的其它物标，影响到船舶的航行安全。因此，在进入雾

区前，应准确测定本船船位，仔细观察周围其它船舶的动态和情况，充分研究进入雾区后航行区域的危险物、浅滩 及可航水域情况，当进入雾区时，必须严格按照《避碰规则》的要求，使用安全航速、备车航行，加派船首了望、 施放雾号等雾航措施，利用一切手段认真观测了望，采取合理有效的避让措施。随着各种助航导航设备的先进化，

应得以充分利用，但也不能完全依赖设备，因为各种设备都有它的局限性。在正确运用的同时，使用VHF协调船舶

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