船长见习记录薄附页(见习报告)(4)

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船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 航行（管理级） 训练内容顺序号：NO.1.6 日期：DEC.16TH.2000 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.6 (DATE)：DEC.16TH.2000

现在船上普遍装有的无线电定位仪器有：无线电测向仪、雷达、罗兰C和GPS.使用广泛的是雷达定位和GPS定位。

由于罗兰C的作用距离和台站的设臵，在某地近岸区域方可使用。

无线电测向仪定位是通过无线电测向仪测定出电台发射的无线电波的方向位臵线，若在同一时刻测得两条以上的

方位位臵线的交点，既为测得的船位。当在不高的纬度和船与指向标的距离不太大时，可以同陆标方位定位一样，在 海图上较易画出船位线。影响无线电测向定位精度的因素有无线电自差的误差，测向仪接收机性能引起测定无线电

舷角的误差、天波的干扰、海岸的折射导致电波传播方向的改变以及船位线的交角。二方位定位时，位臵线的角90度

为最佳，三方位定位时，位臵线的交角60度或120度最佳。

使用雷达定位通常采用距离定位、方位定位和距离方位定位，雷达距离定位，如果选择合适的陆标，可在短时间内

较为准确地定出船位，多采用三距离定位，在选择陆标是应选择明显的、反射能力强的、其分布最好在180度范围以 上的陆标，这样测得的船位较为准确。但由于所选择物标的位臵及不能同时测定三个距离，且测者本身的观测误差，

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所得三条船位线不可能交于一点，必将产生一个小误差三角形。如果不是认错物标或画错，这个三角形较小，且其最 或是船位必定在三角形之内。根据误差三角形的处理原则可在误差三角形内定出测定的船位。如果测定的误差三角形

较大，则可能是认错物标或测错距离，可在短时间内重新测定，必能得到一个准确的船位。通常雷达的系统误差较小，

对误差影响较大的往往是测者本身的熟练程度和经验。方位定位通常也是三方位以上定位，其原理同距离定位的原则 基本相同。距离方位定位则是同时用距离和方位来测定船位。如果船附近的陆标较少，并且有的陆标轮廓明显，而距 离的观测点回波不好，可使用此种方法，若能测得三个以上数据，同样可得到一个船位误差三角形或多边形，从中定 出可靠的最或是船位。

罗兰C定位是通过测定主、副台的天地波时差来定出船位，现在船上配备的罗兰C，多是通过输入船附近的主台和

副台，而在其屏幕上直接自动显示出船舶的经度和纬度，不需专用的罗兰C海图。船位误差可能存在的原因有测定时

差的误差（主、副台的同步误差、地波传播误差和天波改正量误差）、船与罗兰C台对的相对位臵和罗兰C位臵线

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交角，如果利用罗兰C测定船位，可以根据以上误差可能出现的原因，对船位的精度进行分析，定出准确的船位。

GPS定位系统是现在船上较为先进和实用的定位系统，其定位精度满足船舶定位精度的要求。GPS也存有误差，此

误差主要是由于卫星星历误差，卫星时间差、电波传播延时、设备误差、多路径误差等引起的，总的来说这些误差影

响较小。因此，GPS定出得船位误差也较小，船位的精度较高。由于墨卡托海图的绘制与GPS测定存在一些误差，这 些固定的误差一般标注在海图上的说明栏内，所以在用GPS定位时应查看所用海图有无GPS修正值，如果有应将其经 纬度的订正值加在GPS测定的数值上，然后绘画在海图上，这样所画出的船位才是正确的船位。

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船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 航行（管理级） 训练内容顺序号：NO.1.8 日期：DEC.29TH.2000 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.8 (DATE)：DEC.29TH.2000

利用叠标或岸上显著物标和浮标导航是船舶航经狭窄水域或进出港口经常采用的方法，正确地选择和辨认导航

标，使用正确的航行方法能保证船舶的航行安全。例如：在船舶进连云港时，从锚地进入航道后，其航道中航向243

度的方向上有导航灯塔，船舶航行在中间一组灯塔的串视线上，说明船舶航行在航道的中央，该中间一组导航灯塔 的左右还各有一组灯塔，其串视线为航道的左右边界线，就是要求在航道中航行的船舶不能超出左右两组灯塔的串 视线。当船接近NO.9号浮标时，应向右转向，其转向区域的标志浮为NO.9、10、11号浮。NO.9、11号浮的连线

为267°30'，在转向时不超出该连线的情况下可行驶267°30'的航向，但也不能超出左舷的NO.10号浮，以避开浅

水区域。转向时不宜离灯浮太近，以免压上灯浮，保证在安全的转向区域转向，进入下一段航道。利用灯标导航，

应顺着浮标逐个通过，并当通过每一浮标时均应仔细核对，记下名称、编号和通过时间，以防发生认错或漏认。浮 标导航通常各航段的航线多与浮标线平行，并应保持在距浮标一定的安全距离内通过。

船舶航行在狭窄区域且航线附近有危险碍航物时，可选择合适的岸上显著物标进行导航。即可利用两物标的“开

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视”和“闭视”进行导航，亦可用两物标中点与另一远处物标串视进行导航。可用两物标前后连线进行导航，可用 单标方位线，避险方位线或避险距离圈进行导航，其选择的物标应明显、易找，且海图上绘制精确。在进行叠标、 浮标及岸上显著物标导航时，应充分考虑和判定风流压的影响，配以适当的风流压差。在航道内利用浮标导航时， 可通过观察浮标处的水花及浮标的倾斜方向来判断风流情况。利用叠标导航时，通过船舶偏离导航串视线的左右来 判定和配以风流压差或调整所驶航向，保证航行在航道的中央。利用岸上物标进行导航时，可通过方位线的变化判 定风流压的影响。

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