跨度度为45-80-45米连续钢构桥毕业设计(4)

南京工程学院毕业设计说明书

8 10 16 23 30 35 41 67.4 -65.9 0 0 37.1 138 225 表2-15 控制截面人群Nmax结构内力表 节点 5 8 10 16 23 30 35 41 M -38.1 -58.8 0 0 -1.18 -8.21 -34.4 V 0 0 0 0 -2410 -518 121 450 0 0 0 0 -201 -116 66.3 -7.11 3.次内力计算

a.支座沉降次内力计算方法及结果

在桥梁设计中，支座沉降工况的选取是应慎重考虑的问题。一般应综合考虑桥址处的地质、水文等情况，根据已建桥梁的设计经验来定。有时需选取几种沉降工况计算，这样就存在一个工况组合的问题。程序一般对每一个截面挑最不利的工况内力值作为沉降次内力。本设计考虑2号墩下降2cm，4号墩下降1cm。 a)2号墩下降2cm

表2-16 控制截面支座沉降结构内力表

节点 5 8 10 16 M V 7600 11000 14400 26600 16

760 760 760 -8180 南京工程学院毕业设计说明书

23 30 35 41 8760 5250 2290 -2.26 -2120 -218 -218 -218 b)4号墩下降1cm

控制截面所受内力很小，可忽略不计。 b.温差引起的次内力计算

本次设计考虑升温20度和降温20度两种情况。平均气温取为10度。并考虑不均匀温差引起的次内力，分为梁顶板下缘温度为0度线性过渡到梁顶板上缘温度为10度和梁顶板下缘温度为0度线性过渡到梁顶板上缘温度为-5度两种情况考虑不均匀温差引起的次内力。

a)温度升高20度

表2-17 控制截面升温结构内力表

节点 5 8 10 16 23 30 35 41 M V -1480 -2150 -2820 -31000 31900 3060 -1200 -2160 -148 -148 -148 20700 -21300 0 0 0 a) 温度降低20度

表2-18 控制截面降温结构内力表

节点 5 8 10 16 23 M V 1480 2150 2820 31000 -31900 148 148 148 -20700 21300 17

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30 35 41 -3060 1200 2160 0 0 0 b)不均匀温差引起的结构次内力

表2-19 控制截面温1结构内力表

节点 5 8 10 16 23 30 35 41 M V 8110 11800 15400 21700 30400 8530 7750 7920 表2-20 控制截面温2结构内力表

811 811 811 6540 775 46.4 46.4 46.4 节点 5 8 10 16 23 30 35 41 M V -4050 -5880 -7700 -10900 -15600 -4980 -4290 -4140 -405 -405 -405 -3230 -113 0 0 0 c.混凝土收缩引起的次内力

表2-21 控制截面混凝土收缩结构内力表

节点 5 8 10 16 M V 74.2 108 141 4050 18

7.42 7.42 7.42 -2000 南京工程学院毕业设计说明书

23 30 35 41 -4410 -422 165 298 2940 0 0 0 d.混凝土徐变引起的次内力

表2-22 控制截面混凝土徐变结构内力表

节点 5 8 10 16 23 30 35 41 M V 30.1 43.6 57.2 105 79.6 89.7 93.9 94.9 3.01 3.01 3.01 -49.1 0 0 0 0 2.3.3 荷载组合及其原理 1.原理

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG—2004）第4.1.6条和第4.1.7条。有以下两种组合。

a.承载能力极限状态的效应组合

根据“桥规”应采用以下两种作用效应组合：

a)基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为：

Sudn?m? ??0???GiSGik??Q1SQ1k??c??QjSQjk? （2-1）

i?1j?2??或 Sud??0??SGid?SQ1d??c?SQjd? （2-2）

?i?1j?2?mn??式中

Sud——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值；

?0——结构重要性系数

?Gi——第i个永久作用效应的分项系数；

SGik、SGid——第i个永久作用效应的标准值和设计值；

19

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?Q1——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数；

SQ1k、SQ1d——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设

计值；

?Qj——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、

风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数；

SQjk、SQjd——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离

心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效应的标准值和设计值；

?c——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）

外的其他可变作用效应的组合系数。

根据以上条文本设计采用以下三种组合： 组合Ⅰ 1.2（1.0）×恒+1.4×汽

组合Ⅱ 1.2（1.0）×恒+1.4×汽+0.8 ×1.4×人群

组合Ⅲ 1.2（1.0）×恒+1.4×汽+0.8 ×1.4×（人群+温升或温降） b)偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。

b.正常使用极限状态的效应组合

根据“桥规”应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合： a)作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为：

mnGik Ssd?式中

?Si?i???j?11jSQjk （2-3）

Ssd——作用短期效应组合设计值；

?1j?1j——第j个可变作用效应的频遇值系数； SQjk——第j个可变作用效应的频遇值。

b)作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为：

Sld??SGik???2jSQjk （2-4）

i?ij?1mn式中

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