高速公路施工安全风险评估报告(5)

图3-1-1 谷竹高速GZTJ31合同段安全风险评估程序流程图

3.2风险评估方法

3.2.1 桥梁施工总体风险评估方法

按照《指南》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。本项目共有桥梁10座，对照下表分值标准进行逐一评估。

表3-2-1 桥梁工程总体风险评估指标体系

评估指分类标准 标 单孔跨径LK (总长L)超过或达建设规到国内外同类桥型最大单孔跨模(A1) 径LK(总长L) 15

标准分说明 值 应结合各地工程建6-8 设经验及水平，综合判定，其中拱桥LK＜150米或L＞1000米 100米≤L≤1000米或40米≤3-5 1-2 应按高限取值。 LK≤150米 L＜100米或LK＜40米 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、4-6 强震区、雪崩区、水库坍岸区等） 地质条存在不良地质灾害，但不频发件(A2) 或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 地质条件较好，基本不影响施0-1 工安全因素 极端气候事件多发区域〔洪水、4-6 强风、强暴雨雪、台风等） 气候环气候环境条件一般，可能影响境条件施工安全，但不显著 (A3〉 气候条件良好，基本不影响施0-1 工安全 地形地貌条件山岭区：峡谷、山间盆地、山4-6 口等险要区域 综合判定。 (A4〉 山岭区：一般区域 16

0-1 特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性1-3 岩土、软土等。 应结合施工工艺特2-3 征综合判定。 应结合勘察资料，0-3 平原区 跨江、河、海湾：通航等级10-1 4-6 级-3级 跨江、河、海湾：通航等级42-3 桥位特级-6级 交叉线路的交通量征(A5〉 跨江、河、海湾：通航等级70-1 级及等外 陆地：跨线桥〔公路、铁路等）3-6 及其他特殊桥 新技术、新工艺，新设备国内施工工首次应用 艺成熟施工工艺较成熟，国内有相关度(A6〕 应用 桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指桥梁建设规模所赋分值； A2指工程所处地质条件所赋分值； A3指工程所处气候环境条件所赋分值； A4指工程所处地形地貌所赋分值； A5指桥位特征所赋分值； A6指施工工艺成熟度所赋分值。

评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响

0-1 程经验。 2-3 应考虑施工企业工状况。 跨线桥应综合考虑17

程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，

同时风险分级标准也须进行相应调整。

计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。

表3-2-2 桥梁工程施工安全总体风险分级标准

风险等级 等级Ⅳ （极高风险〕 等级Ⅲ(高度风险） 等级II (中度风险） 等级I(低度风险） 计算分值R 14分及以上 8-13分 5-8分 0-4分 对总体风险等级在III级（高度风险）及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的桥梁工程，视情况确定是否开展专项风险评估。

3.2.2 隧道施工总体风险评估方法

按照《指南》推荐的隧道施工总体风险评估方法，隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。本项目共有隧道3条，对照下表分值标准进行逐一评估。

表3-2-3 隧道工程施工总体风险评估指标体系

18

评估指分类 标 1．V、 VI围岩长度占全隧长度70%以上 3-4 2．V、 VI围岩长度占全隧长度40%以上、2 围岩 70%以下 情况 3．Ⅴ、 VI围岩长度占全隧长度20%以上、1 a 40%以下 地质G 4．Ⅴ、 VI围岩长度占全隧长度20%以下 0 2-3 1 0 况确定。 工实际情 根据设计文件和施分值 说明 =(a+b+c瓦斯 1．隧道洞身穿越瓦斯地层 ) 含量 2．隧道洞身附近可能存在瓦斯地层 b 富水 质 情况 2．有部分可能发生涌水突泥的地质 c 开挖断2．大断面（单洞三车道隧道〉 面 3．中断面（单洞双车道隧道） A 4．小断面〖单洞单车道隧道〕 隧道全1．特长(3000m以上） 长 1．长（大于1000m、小于3000m） 3．无涌水突泥可能的地质 3．隧道施工区域不会出现瓦斯 1．隧道全程存在可能发生涌水突泥的地2-3 1 0 4 3 2 1 4 3 1．特大断面（单洞四车道隧道） 19

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