签派考试准备内容(3)

? 反馈

2. 处境意识的管理

? 处境意识指的是一个人对正在发生的事情的准确觉察的能力。它还可以包括对于即将到来的紧急事件的提前计划。

? 处境意识的管理则指的是用合理的方式将小组成员个人的处境意识转化为机组的共同处境意识，并维持在比较高的水平。 3. 判断与决策技巧

? 判断与决策是一个很重要的任务。

? DRM中强调利用所有小组资源做出最佳的决策。 4. 领导和协同Leadership/ followership

? 在工作中，我们都清楚，领导承担着统领全局的职责。

? 同样下属的作用也是不能忽略的。他对于发挥团队的效率，维持和保持处境意识也用重要的作用。特别是在组长没有DRM意识的时候尤其重要。 5. 压力管理Stress Management ? 任何紧急情况都会引发压力。

? 但是还有另外一些压力，它们是工作人员带入工作环境的（比如身体和心理的压力），它们往往不容易被其他人觉察。

? 压力包括，心理压力，还有工作以及家庭的问题等。还包括称为生活事件压力，比如，配偶死亡、离婚或结婚等重大生活时间引发的压力。 6. 批判性评论

? 批判性评论的技巧通常指的是分析未来、当前或者是过去的计划和行为的能力。 ? 完成讲评的方法由于时间、资源和信息的不同而有所不同。 ? 三种最常见的评论包括： ? 任务实施前的分析和计划 ? 问题解决过程的适时评论 ? 完成后的讲评

42、简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划。 MF2911-2紧急情况处置程序 搜寻和援救程序 发动机失效 机舱失压

起落架系统故障 导航系统失效 刹车系统失效 迷航

失去通讯联络

飞机非法干扰（劫持）

飞机上有爆炸物或不明危险品 迫降

飞机结冰

误入雷雨活动区飞行 风切变 火山灰

飞机发生事故

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应急反应预案 0507 航空器失事处置预案 0507-1 航空器空中故障处置预案 0507-2 非法干扰航空器处置预案 0507-3 防抗台风应急处置预案 0507-4 消防应急处置预案 0507-5 危险物品污染处置预案 0507-6

防抗破坏性地震应急处置预案 0507-7 公共卫生突发事件处置预案 0507-8 涉外突发事件应急处置预案 0507-9 搜寻与救援方案 0507-10 应急撤离程序 0507-11

43、简述信息沟通在签派工作中的重要性。

44、简述在应急情况下的签派工作。 MF2911紧急措施 记 录

飞行签派室得知事件发生时，应按下列条款记录： a) 航班识别、起飞机场、计划着陆机场； b) 飞机型号、飞机识别号； c) 机组成员名单； d) 旅客人数； e) 发生时间；

f) 事件发生的地理位置； g) 发病或受伤旅客人数；

h) 事件性质、天气和已知的飞机损坏；

i) 货舱是否装载危险品，已知的货物、邮件或财物的损坏； j) 涉及救援的消防、救护、公安和医务人员名单；

k) 复印与事故有关的天气、飞行计划、签派放行和航行通告资料； l) 通信记录。

通 告

接到紧急情况或事件通知后，飞行签派室应有责任完成公司紧急情况计划。该计划是公司职工用以处理危机的详细程序，并要求将事件通告呈交局方和下列公司人员：

a) 公司总经理；

b) 公司运行副总经理； c) 公司值班经理； d) （副）总飞行师； e) （副）总工程师； f) 飞行部航务处；

g) 机务部维修控制中心； h) 航空安全部；

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i) 商务调度室； j) 保卫部。

45、对考员进行公司总运行手册内容的考核。 46、对考员进行CCAR65R1内容的考核。 47、对考员进行CCAR121R2内容的考核。 48、对考员进行公司运行规范内容的考核。

49、什么叫运行规范？它规定了什么内容？

大型飞机公共航空运输承运人的运行规范包含下列内容：

(1)主运营基地的具体地址，作为合格证持有人与局方进行通信联系的不同于其主运营基地地址的地址，以及其文件收发机构的名称与通信地址； (2)对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序； (3)每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序；

(4)批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。经批准，这些项目可以列在现行有效的清单中，作为运行规范的附件，并在运行规范的相应条款中注明该清单名称。合格证持有人不得使用未列在清单上的任何飞机或者机场； (5)批准的运行种类；

(6)批准运行的航线和区域及其限制； (7)机场的限制；

(8)机体、发动机、螺旋桨、设备（包括应急设备）的维修时限或者确定维修时限的标准；

(9)批准的控制飞机重量与平衡的方法； (10)飞机互换的要求； (11)湿租飞机的有关资料；

(12)按照规定颁发的豁免或者批准的偏离； (13)局方认为必需的其他项目。

50、公司有那些和签派有关的手册？

51、机场平面图和停机位图的阅读。 52、标准仪表离场图的阅读。 53、终端区域图的阅读

54、空中交通管制空域的划分和航线结构的知识。

（一）空域结构

中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域（B类空域）、进近（终端）管制空域(C类空域)和机场管制地带(D类空域)，对应的管制单位分别为区域管制室、终端（进近）管制室和塔台管制室。

中国的空中交通服务空域包括：飞行情报区（责任区）、高空管制区、中低空管制区、进近（终端）管制区和塔台管制区。

中国现有飞行情报区10个：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港、台北；飞行责任区1个：三亚。

高空管制区的高度范围为6000-12000米；中低空管制区的高度范围为6000米以下至对应的进近（终端）管制区和塔台管制区以上的高度范围；进近（终端）管制区的高度范围根据实际情况确定，但通常低于6000米；塔台管制区的高度范围根据具体情况确定，通常情况下如设有进

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近管制区，则塔台管制区的水平和高度范围均较小，如没有进近管制区，则塔台管制的水平和高度范围较大，由塔台兼负部分进近阶段的管制服务。

目前，除香港飞行情报区和台北飞行情报区外，中国民航共设有高空管制区27个、中低空管制区28个、终端管制区1个、进近管制区16个、塔台管制区140多个。

（二）航线结构 1、航路网

中国现有代号航路304条。其中，国际航路95条，国内干线航路26条，地方航路183条。航路总里程为133812公里，其中国际航路 55521公里。基本形成了国际（地区）干线、国内干线和地方支线三个层次的航路网结构。根据亚太地区航行规划要求，并结合中国实际情况划设的国际（地区）航路网连接中国43个国际机场和世界各大重要城市；国内干线航路网覆盖中国繁忙的省会以及沿海地区的发达城市机场。 2、区域导航航路和新航行技术（FANS）航路

目前，由中国负责提供空中交通服务的三亚飞行责任区内，划设了4条基于RNP10的区域导航（RNAV）航路。在中国西部高原地区划设了代号为 L888的新航行技术航路。此航路利用自动相关监视（ADS）和管制员和驾驶员数据链通信（CPDLC）等技术提供空中交通服务，是连接东南亚地区至欧洲的干线航路之一。 3、极地航路

近几年来，中国开通了连接4条极地航路的3个进出境点，使得连接极地航路的进出境点达到7个：GOPTO、MORIT、INTIK、POLHO、TELOK、SIMLI、ARGUK。

★航路与航线的区别：

1、航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。该

空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限高度和宽度。航路分为国际航路和国内航路。例如A、B、G、H、W、J等编号开头的航路。

2、飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。航线分为固定航线和临时航线。空军一号，FPL。

(FPL-CXA8101-IS -B752/M-SDHI/S -ZSAM0240

-K0850S1080 WF H2 BTO A593 VYK -ZBAA0225 ZBTJ ZSJN

-EET/ZBPE0150 REG/B2819 SEL/BHGS RMK/ACAS)

55、空中交通管制间隔标准和流量控制知识。

《中国民用航空空中交通管理规则》CCAR-93TM-R2第十四章 飞行流量管理

飞行流量管理分为先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理

先期流量管理，包括对全国和地区航线结构的合理调整、制定班期时刻表和飞行前对非定期航班的飞行时刻进行协调。其目的是防止航空器在某一地区或机场过于集中和出现超负荷流量，危及飞行安全，影响航班正常。

飞行前流量管理是指当发生天气恶劣、通信导航雷达设施故障、预计扇区或区域流量超负荷等情况时，采取改变航线、改变航空器开车、起飞时刻等方法，疏导空中交通，维持正常飞行秩序。

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实时流量管理是指当飞行中发现或者按照飞行预报将要在某一段航路、某一区域或某一机场出现飞行流量超过限额时，采取改变航段，增开扇区，限制起飞、着陆时刻，限制进入管制区时刻或者限制通过某一导航设备上空的时刻，安排航空器空中等待，调整航空器速度等方法，控制航空器按照规定间隔有秩序地运行。

56、什么叫新机长？新机长的着陆标准是怎么规定的。

新机长：在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满100小时。 新机长的着陆标准运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和着陆能见度最低标准，分别增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道视程(RVR)。对于用作备降机场的机场，最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。

57、机场细则的阅读。

58、何时需要选择起飞备降机场？起飞备降机场的选择标准是怎样的？

与20 相同

59、签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？

60、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。 61、什么时候需要更改签派放行？ 62、什么时候需要重新签派放行？

63、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？

第121.651条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行

(a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。

(b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。

(c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。

(d)在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。

第121.657条 国内定期载客运行的燃油量要求

(a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：

(1)飞往被签派的目的地机场；

(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆； (3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。

(b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞

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