签派考试准备内容(2)

机翼热防冰系统（地面操作）

不得使用机翼热防冰代替操作规程要求执行的地面除/防冰和检查程序。 OAT高于10℃（50℉）时不得使用机翼防冰。

13、什么叫ATIS，什么情况下使用？

Automatic Terminal Information System 终端自动情报服务（通播）。通播是按字母顺序依次排列的，每小时换一次。飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，应该确认已收到通播。

14、METAR、TAF的阅读

15、SPECI和SPECAL电报的区别

SPECI和SPECIAL都是特殊天气报告，它们是当在两次例行观测（指整点或半点的实况观测METAR）之间，地面风、能见度、跑道视程、现在天气和/或云等出现特殊变化或者某气象要素达到气象部门与相应的空中交通服务部门、航空公司及其他航空气象客户商定的标准时，气象观测人员对其进行观测并编发相应电报。 包括：1、SPECI电报格式报告（简称SPECI报）；2、SPECIAL缩写明语格式报告（简称SPECIAL报）

两者主要差别有：

1、格式不同：SPECI使用与METAR报一样的格式和内容编发；SPECIAL使用缩写明语格式即英语简语编报。

2、用途不同：SPECI是向外发布用于飞行计划、对空气象广播（如ATIS）、地空数据链，SPECIAL主要用于航空器进离场。

3、传播范围不同：SPECI报向本机场以外发布；SPECIAL供本机场的各航空气象用户（主要有ATC及航空公司）

16、高空风温图的阅读 17、危险天气图的阅读

18、飞行员报告、卫星云图、雷达图、地面天气图的使用 19、航行通告的阅读

20、何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么？

第121.637条 起飞备降机场 （公司确定距离为400海里）

(a)如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：

(1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。

(2)对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。

(b)对于本条(a)款，备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643条的要求。 (c)在签派或者放行飞机前，签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起飞备降机场。

21、目的地备降机场的天气标准是什么？ 第121.643条 备降机场最低天气标准

(a)对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报

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或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。

(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准： (1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)； (2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；

(3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

第121.639条 仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备降机场

(a)按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。但是，如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在

飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：

(1)机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之上450米(1500英尺)，或者在机场标高之上600米(2000英尺)，取其中较高值； (2)机场能见度至少为4800米（3英里），或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。

(b)按照本条规定选择的目的地备降机场的天气条件应当满足第121.643条的要求。

TAF ZUGY 192240Z 200009 15003MPS 0700 FG SCT012 BKN033 BECMG 0102 3000 BR BECMG 0203 5000 SCT012 FEW023CB OVC033=

22、公司机型的侧风和阵风标准。 MF0407-12 气象风限制

1 起飞侧风限制 米/秒

跑道条件 干跑道 湿跑道 积水/半融雪 污 染 跑 道 雪—未融化 冰—未融化 雪、冰—已开始融化 2 着陆侧风限制

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737-3/500 21 13 8 11 4 737-700 19 13 8 13 8 737-800W 18 13 8 13 8 757 21 13 8 10 8 不得起飞 跑道条件 干 湿 积水/雪浆 污 染 跑 道 雪—未融化 冰—未融化 雪、冰—已开始融化 3 起飞、着陆顺风风速限制

机型 737-3/5/700 737-800W 757-200 4 起飞、着陆顶风风速限制

机型 737-3/5/7/800W 757-200 5 自动着陆风速限制（CAT Ⅰ）

机型 737-3/5/700 737-800W 757-200 顶风 13 13 13 737 18 15 8 13 8 不得着陆 757-200 21 21 10 18 9 顺风风速限制 5 8 5 所有操作 26 26 侧风 10 10 13 顺风 5 8 5

23、什么叫污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题。 污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的积水或冰、雪、雪浆等覆盖。起飞滑跑的高速区、抬机头前轮和离地区域或者在着陆滑跑的高速区、接地区域有污染物覆盖，应认为是污染跑道。

运行注意问题：起飞重量、起飞速度调整《起飞分析手册》，起飞、着陆气象风限制，反推、防滞刹车、自动刹车。

积水或雪浆超过13mm（1/2英寸）或雪的深度超过104mm（4英寸）时，飞机不得起飞。

24、简述台风信息的获取和对飞行的影响。

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25、简述火山灰信息的获取和对飞行的影响。火山灰通告（ASHTAM） 26、简述风切变和下沉暴流对飞行的影响。

1 飞行中非人为操作原因的下列现象，表明可能遇有风切变： a) 指示空速变化量±15海里/小时以上； b) 垂直速率变化量±500英尺/分以上； c) 俯仰姿态变化量±5度以上；

d) 起飞离地后，高度表发生异常停顿或悬持； e) 进近中±1个点以上的下滑道偏移量；

f) 进近中某一时刻明显出现异常自动油门位置；

g) 起飞滑跑过程中，空速表出现明显加速或减速或滞动； h) 风切变警告。

2 微下击暴流是强而窄的下沉气流，宽度从几百到3000ft，垂直速度大6000ft/min。

27、简述颠簸和结冰对飞行的影响。

28、什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它们有什么关系？ TORA Take-off Run Available 可用起飞滑跑距离 TODA Take-off Distance Available 可用起飞距离

ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距离 LDA Landing Distance Available 可用着陆距离

可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度RWY －跑道末端内移 可用起飞距离 TODA=RWY+净空道CWY

可用加速停止距离ASDA＝RWY＋停止道SWY 可用着陆距离LDA=RWY－跑道入口内移

29、飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响？

（起飞分析）影响因素有：跑道情况、场温/场压、起飞构型（襟翼位置）、空调、爬升限制、障碍物限制、刹车能量、轮胎速度等。→ MF0411-2 起飞限制

30、什么叫飘降？什么时候选择飘降机场？

第121.191条 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制 —— 一台发动机不工作 (a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：

(1)在预定航迹两侧各25公里(13.5海里)范围内的所有地形和障碍物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。

(2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着陆的机场，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里(13.5 海里)范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。 → 0411-3航路限制

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1 航路性能限制 飞行签派手册 MF2916

1.1 航路超障，对于公司现行执管飞机而言，根据CCAR-121部的飞机的航路障碍物的限制，飞机的重量必须使该飞机能承受一发失效（对于两发飞机而言）并有能力以一定的余度超越所有的障碍继续飞到目的地或转到备降机场。这些要求可通过飘降或应急放油来满足。 1.2 延伸航程运行

除非得到中国民航总局批准双发涡轮飞机的延伸航程运行（ETOPS），否则，禁止放行在离可接受的备降机场超过1小时路程按一发失效，正常巡航速度计算的航线上运行的两发飞机。 1.3 应急放油和飘降

1.3.1 飘降定义为一个程序，在这个程序里，飞机有一发失效，其余的发动机工作在最大持续推力状态，并保持规定的速度，下降到一个飞机可以保持高度并且可以开始爬升的高度（这个高度定义为飘降落高度）。

1.3.2 当飞机起飞重量决定的飘降高度低于CCAR-121部要求的最低高度时，必须限制起飞重量或采用应急放油，使在飞行的航路阶段的每一点，符合航线限制。

31、简述液压系统故障对飞机的性能的影响。

32、简述空调和增压系统故障对飞机的性能的影响。 33、什么叫MEL、CDL它们的作用是什么？ 34、航线图符号的识读。

35、什么叫RVSM？目前有哪些区域实行RVSM运行？ RVSM-Reduced Vertical Separation Minimum 36、RVSM运行对飞机设备要求有哪些？ 37、南中国海实施RVSM有何特点？

38、什么叫ETOPS？ETOPS时间上分有哪些种类？

ETOPS Extended Twin Engine Operations双发飞机延伸航程运行。对距离可用机场75分钟、120分钟、180分钟的延伸航程运行

39、什么叫RNP？南中国海实施RNP有何特点？ Required Navigation Performance (RNP) 40、仪表着陆系统包括哪些设备？ 包括航向道、下滑道、信标台。

41、什么叫DRM？DRM在运行中的作用。

签派资源管理 → FAA《AC 121-32a Dispatch Resource Management Training》

? ICAO认为在CRM训练中应该包括6个主要的方面，我们认为DRM也应该有以下一些技巧

1. 交流/人际技巧

? 与交流相关的技巧包括：

? 礼貌而果断地表达自己的意见和看法 ? 积极地倾听

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