福州地铁二号线(3)

中国交建福州地铁二号线BT项目

2.施工期间遇见的重难点 （1）征地拆迁

根据目前情况，征地拆迁工作难度大，任务重。特别是苏洋站的征地拆迁工作，关系到博莱特场区，我部还需增加征地拆迁力度。

（2）竹岐出入场线、正线西延预留段（区间）、苏阳至沙堤区间及苏阳车站设计方案调整，施工设计图纸未提交，对我部的施工部署造成一定困难； （3）沙堤站的基坑开挖

沙堤站基坑北侧有2栋4层条形基础房屋，平面距离基坑3~9m，距离基坑较近。又因该地区地质条件复杂（含5 ～ 12m的砂层，下浮渗透性大的卵石层），基坑开挖过程，面临极大的风险。我部拟在施工前，征求汇总各方意见，制定有针对性的专项施工方案。

（4）苏沙区间竖井比邻国宾馆及别墅区，对文明施工要求高，钻爆发施工控制要求严。施工过程中，积极协调各方，做好文明施工，爆破时严格控制爆破震速。 （5）盾构施工

根据前期调查情况，本标段范围内为闽江冲积区，两段盾构区间极有可能分布着中等风化孤石及漂石。需花费较多时间及费用做好物探探测措施，计划采取如下措施：

1）进一步详勘，通过物探、钻探进一步探明孤石及漂石分布及大小情况，做到心中有数；

2）盾构穿越前对孤石及漂石进行预处理，直接冲孔、地下爆破，盾构直接切割等，根据详勘情况和现场条件分类选择；

3）盾构机选型时，针对刀具、刀盘强度和刚度以及刀具耐磨性、盾构机脱困扭矩等已要求厂家针对性设计； 4）必要时开仓处理。 （6）苏洋站施工

苏洋-沙堤区段位于闽江沿线，部分线路结构已入侵现有防洪堤，苏洋站及周边明挖段施工直接受到闽江汛期的影响；且福州属台风多发地区，防台防汛工作较为严峻。进场后，优先做好防洪排涝的准备工作。

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（7）业主提供的临时用地狭小制约了工程开张（如基坑开挖进度和基坑安全），许加大较多投入确保工程施工期间的安全。

五．施工现场布置及场内外交通组织

1、标准化建设

我部按局文件《中交三航局工程项目临时设施建设管理指导性规定》，《福州市工地围挡容貌管理规定榕执法〔2007〕07号》，《关于施工现场固定围挡、洗车台设置执行统一标准的通知》中交福铁总安字〔2015〕12号文，住建部下发的《建设工程文明施工导则》。对施工围挡后的场地设计、制图后，按要求进行标准化建设。 2、施工阶段场内外交通组织

施工道路翻交尽量确保原交通通行宽度，道路翻交应确保车辆及行人安全，在交通组织方案得到交通管理部门的认可后实施。 3、施工用电 1）车站供电 ①施工用电来源

分别在临苏洋站、矿山段重磨山入口、盾构井、沙堤站提供电源接口，并负责将输电线路引至标段施工范围内，在施工现场需配备能满足施工的发电机组，以确保工程正常施工。 ②供配电方案

在沙堤站安放两台800KVA的箱式变电站（共计2台），配有高压进线、计量、低压出线、变压器、低压配电柜的成套设备；在苏洋站安放一台800KVA的箱式变电站（共计1台）；在盾构井和重磨山隧道口各安放两台630KVA的箱式变电站（共计4台）。

为保证供电的可靠性，可视情况备用1～2台200KW的柴油发电机，供局部施工、照明、抽排水、通风等应急设备使用。办公设施及生活照明电源从箱式变压器引至工地照明配电箱中，专用于照明供电。 2）区间施工用电

盾构区间盾构电源由箱变经高压橡胶电缆将10KV高压送至盾构机上高压开关柜，再由盾构机上10KV/0.4KV(800KVA)变压器变压后供盾构机用电，井

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下和地面用箱式变压器(800KVA)供电。

苏沙区间矿山段单洞施工用电计算负荷为414kW，拟采用4台630KVA供电。 4、基坑内、外排水系统规划

施工场地四周设深300×宽300mm排水沟，排水沟设三级沉淀系统，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。

硬化场地及施工便道以0.5％坡度汇入排水沟内，保证场地排水畅通，若发现排水沟内泥浆、杂物、建筑生活垃圾等堵塞，及时清理，以免场区内施工、生活污水、雨水等不能顺利排出。杜绝因此类原因而引起的市政下水道堵塞现象的出现。

六．现阶段工程进展情况介绍

1.征地拆迁

自2014年5月启动征地拆迁工作以来，积极协调福州市政府、闽侯县政府、交警、上街市政、管线产权单位等多个部门，沙堤站一期征借地于2015年8月24日在政府相关职能部门的强制执法下，我方配备大量施工机械及人力，才完成沙堤站前期临时围挡，使得后续工程顺利开展。

目前正积极推进苏洋站，竹岐出入场线，苏洋站至沙堤站区间竖井的征地拆迁工作。 2. 施工情况

（1）2015年8月24日完成前期临时围挡后，在短短一个多月的时间内完成了沙堤站的管线迁改，交通疏解，实际产值约900万元。

（2）2015年10月10日完成正式围挡，立即组织地下连续墙的施工机械、材料、人员进场，同时进行沙堤站的临时设施，现场标准化建设。于2015年12月21日通过了地铁公司的临时设施标准化建设验收。

（3）沙堤站于2015年10月25日正式开始施工地连墙，目前导墙459m已全部完成、地连墙共84幅，累计完成66幅，剩余18幅，槽壁加固89根旋喷桩已全部完成，2015年预计完成产值约3000万元。

（4）沙堤站的两个盾构端头井加固正在施工中，其中素混凝土地连墙共32幅，已完成2幅，导墙共96m，已完成62m。

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七.施工计划

1.征地拆迁

跟踪设计出图进度，积极协调各方，各个击破，步步为营。为苏洋站及苏沙区间竖井围挡创造条件。 2.具备施工条件区域施工计划 （1）苏沙区间竖井

计划2016年1月10日进场，1月20日围挡，期间同时进行标准化临时设施建设。跟踪设计出图进度，力争年前开始施工围护结构。 （2）沙堤站

1）年前完成沙堤站围护结构； 2）年前完成沙堤站盾构端头井加固； 3）年前完成格构柱施工；

4）于2016年2月5日前完成降水井施工；

5）年前组织施工冠梁及混凝土支撑，计划2016年3月15日前完成。 3.项目施工总体计划

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八.实施性施工组织设计主要施工方法介绍

主要施工方法 （1）地连墙施工

根据现阶段图纸，苏洋站和沙堤站均有地下连续墙。地下连续墙的主要工序包括：导墙制作、槽段划分、泥浆制作、开挖成槽、清底、钢筋笼制作及吊装，水下砼浇筑等，其中修筑导墙、泥浆制备与处理、开挖、钢筋笼制作与吊装以及混凝土浇筑是连续墙施工的关键工序。具体施工工艺流程图如下图所示：

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