技术规格书_CTC(6)

北京至武汉客运专线四电集成工程技术规格书 调度集中系统

互为冗余 7 8 通信质量监督系统 13 3（河北）+7（河南） 6 由车站综合智能电源屏统一供电 1套网络版防病毒客户网络安全设备 13 3（河北）+7（河南） 端软件，2台车站防火6 墙，5个身份认证口令牌（有信号员的车站为10个） 三 1 2 3 4 5 6 7 其他改造工程 接口通信服务器 网络设备 枢纽CTC调度总机系统修改 石太客专台修改 郑西客专台修改 北京局CTC/TDCS中心的修改 合武调度台修改 北京局1 1 2 北京局客郑州调度所 1 1 1 北京局调度中心 1 1 TDCS/CTC 专调度所 1 1 1 电源设备与防雷设备 9 1.2 总则

★1.2.1调度集中系统应做到以调度集中为核心，通过对铁路运输调度指挥工作流程进行优化处理，实现运输调度指挥的自动化、现代化。

★1.2.2系统应采用分散自律的控制方式，在阶段计划的控制下，解决列车作业与调车作业在空间与时间上的冲突，实现列车作业和调车作业的集中控制。

★1.2.3系统应保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，既适用于有人(行车人员，下同)车站，也适用于无人车站。

★1.2.4本技术规格书是根据铁道部科技运函[2004]15号“关于印发《分散自律调度集中系统(CTC)技术条件》（暂行修订稿）的通知”的要求进行编制，在招标及工程实施阶段，若铁道部颁布新的技术标准，凡本技术规格书中的技术规格有与之不符的条款，应按新的技术标准进行修改后实施。

1.2.5系统容量

CTC中心设备应在北京客专调度所CTC中心设备基础上进行扩容，以

中铁建电气化局集团有限公司 23

北京至武汉客运专线四电集成工程技术规格书 调度集中系统

适应本线CTC的需求，具体的方案应在投标文件中描述。

1.2.6投标文件应包括石武客运专线石家庄至郑州段、郑州至北京段河南境内CTC站机及接入总机系统改造、郑西客专调度系统CTC系统改造、郑州铁路局CTC系统改造及与其他线CTC/TDCS结合等进行完整的描述，具体的方案应在投标文件中描述。

2. 基本原则

★2.1调度集中系统对车站实行控制时，车站的进路和信号的联锁关系仍应由车站联锁系统保证。调度集中系统和车站联锁的接口应不影响车站联锁的安全性。

★2.2调度集中系统应增加与车站联锁的专用接口，保证两个系统的完整独立性，并提供详细接口方式。

★2.3调度集中系统必须与能够检查列车完整到达的区间闭塞设备结合使用。

2.4系统所需现场信号、联锁、闭塞/列控设备信息均应从车站计算机联锁设备获得。对联锁未包含的信息，由调度集中扩充。中继站区间轨道电路等信息传送至相邻车站TCC与车站CTC交换信息。

★2.5调度集中系统有分散自律模式和非常站控模式。分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在分散自律条件下调度所具备人工办理列车、调车进路的功能；非常站控模式是指当调度集中系统设备故障、发生危机行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，转换为车站控制台人工控制的模式。

★2.6调度所应具有对现场行车设备的人工直接控制功能。 ★2.7系统必须采用高可靠性硬件和冗余结构。

2.8为保证网络与信息安全，系统应采取防火墙、入侵监测、病毒防护、身份认证等安全措施；为保证传输电路通道的质量，设置传输电路质量监督系统。

★2.9系统应能与其他信号系统结合，并能与其他系统交换数据。 ★2.10系统应采用TDCS/CTC统一时钟标准。

★2.11有关电源、电磁环境、外部接口、人机接口（考虑操作失误）

中铁建电气化局集团有限公司 24

北京至武汉客运专线四电集成工程技术规格书 调度集中系统

等环境条件和使用条件的设计采用与安全性完善度等级相应的设计方法。

2.12卖方应该详细说明自身设备对传输通道的要求。 3. 系统功能需求 3.1 控制范围

3.1.1 京石武客专CTC中心系统设备按接入方案考虑，全线设置京石、石郑、郑武三个客专调度台，京石、石郑、郑武客专调度台统一接入北京客专调度所，在客专调度所CTC中心设备基础上进行扩容，以适应本线CTC系统的需求。

3.1.2 作业控制范围

调度集中控制范围内所有车站的列车作业、调车作业、运行图中规定的本务机摘挂、换挂，补机摘挂等调车作业均应纳入列车运行调整计划管理。

3.2 列车作业 3.2.1 列车计划管理

(1) 调度集中系统应具有制定日班计划或者从TMIS系统接收日班计划的功能。调度集中系统应以日班计划为依据，制定列车运行调整计划，以及中间站甩挂调车作业计划。

(2) 调度集中系统应具有人工和自动调整列车运行计划的功能。 (3) 列车计划调整应遵循单一指挥，按图行车，确保重点等原则。 (4) 列车计划的调整应通过利用运行图的冗余能力，压缩停站时间，调整列车区间运行时间，变更越行站和会让站等方法完成。

(5) 列车调整计划下达前必须通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查，并经调度员批准方可下达执行。

3.2.2 自动选排列车进路

★3.2.2.1车站自律机应能接收调度所下达的列车运行调整计划，依据列车运行调整计划自动生成列车进路指令并适时执行。

★3.2.2.2车站自律机自动选排列车进路应遵循的基本原则是：基本进路优先于变更进路。自动排列列车进路时检查的条件应包括：车次号(列车性质和等级)、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长、

中铁建电气化局集团有限公司 25

北京至武汉客运专线四电集成工程技术规格书 调度集中系统

道岔弯股进路的最大允许速度、轨道电路分路不良、接触网无电区和高、低站台等。

★3.2.2.3对于多方向车站，当同时有多列列车需要选择进路时, 系统应能按照列车等级或调度员指定的列车优先权选择进路。

★3.2.2.4 调度员可随时查询、调整列车运行调整计划的内容；车站值班员可随时查询计划、调整指令队列内容（选路）和控制进路命令的执行时机。对于客运列车进路，需经调度员同意后方可进行修改。

3.2.2.5对于专列和特运列车等特殊列车进路由调度员依照特殊管理规定特别设置，并产生相应的列车运行调整计划。

★3.2.2.6车站自律机指令执行的优先级为：调度员的直接操作、车站值班员的直接操作、列车运行调整计划。

★3.2.2.7指令转为命令的触发时机原则上应遵循列车运行调整计划制定的时分，且应提前若干时分。实际执行中必须考虑列车类型、区间闭塞类型、邻站发车时刻、区间走行时分和完整到达停稳以及上一列车发车进入区间的条件等因素，同时要考虑信息处理、进路办理的时间以及列车的速度等因素，科学合理进行确定。

★3.2.2.8列车进路命令须在车站自律机内通过联锁合法性、完整性检查环节后方可下达到联锁系统予以执行。

3.2.2.9对于本技术条件未涉及，而又确有必要与列车进路自动选排有关的因素，由运输主管部门另行规定。

3.2.3 车机联控

3.2.3.1调度集中系统条件下的车机联控模式为指路行车。通过无线调度命令传送系统向司机提供车机联控信息，自动以语音、文字方式传达给司机。

① 列车在进入第一接近区段、以第一接近区段的占用为车机联控信息的发送时机。

②对于自动站间闭塞或自动闭塞故障时: 列车开出时，以离去区段占用或发车进路出清为前方站车机联控信息的发送时机。

3.2.3.2 无线调度命令传送系统的车载设备具有向调度集中系统反馈

中铁建电气化局集团有限公司 26

北京至武汉客运专线四电集成工程技术规格书 调度集中系统

接收情况（自动回执）的功能，当车机联控通信中断时,调度集中系统应具备立即报警功能。

3.2.4 列车车次号

3.2.4.1列车车次号是调度集中系统的重要基础信息，是列车调整计划的合法性、时效性、完整性和无冲突性检查，以及自动选排进路的重要基础，应保证及时、准确无误。

★3.2.4.2列车车次号原则上应建立在TDCS平台的基础上。系统应具备列车车次号自动、人工输入，自动校核以及人工校正等功能。

★3.2.4.3车次号的列车自动跟踪结果、列车运行计划、无线车次校核信息三项应保证完全一致。如不一致时应立即报警，由调度员或车站值班员进行人工校正。

★3.2.4.4调度集中控制下的车站应具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。

★3.2.4.5调度集中控制下的车站应具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。

★3.2.4.6调度集中系统应具有人工办理试排进路功能；条件具备时，也可利用列车运行空档自动办理，并可为进路指令的执行做好开放信号准备。

3.3 调车作业

★3.3.1调度集中控制条件下的调车作业，有计划自动执行和人工直接控制执行两种模式。

3.3.1.1计划自动执行模式：由助理调度员根据列车日班及调整计划编制调车作业计划，由调度所下达车站自律机自动生成调车进路指令予以执行。

3.3.1.2人工直接控制模式：由调度员或车站值班员直接办理调车进路，通过车站自律机控制执行。

3.3.2 计划自动执行模式、人工直接控制模式均应纳入列车运输调整计划约束管理，原则是调车作业不得干扰列车按图运行。

3.3.3车站自律机自动选排调车进路应考虑的因素主要有：列车车次号

中铁建电气化局集团有限公司 27

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库技术规格书_CTC(6)在线全文阅读。