技术规格书_CTC(5)

北京至武汉客运专线四电集成工程技术规格书 调度集中系统

1.2.3 新建铁路石家庄至武汉客运专线（湖北段）

天兴洲公铁两用桥以北工程北起豫鄂两省交界DK1041+550，南至天兴洲长江大桥北端DK1178+600，正线全长134.033km（不含横店东站委托合武公司代建工程）。

天兴洲公铁两用桥郑武工程里程范围 DK1178＋600～DK1188＋041，正线全长9.441km。”

本段包括3个正线车站（其中横店东站站内工程已经委托合武公司代建），8个中继站。

本工程的实施需考虑对武广客专、合武客专、既有武汉铁路枢纽（含滠口站、丹水池站）信号系统进行相关的修改。

新建铁路石家庄至武汉客运专线（湖北段）车站布置情况见下表。

新建铁路石家庄至武汉客运专线（湖北段）车站布置情况表

序号 1 2 3 车站名 大悟 横店东站 L1/L2线路所 车站中心里程 DK1074+470 DK1166+230 DK1179+115 道岔数 16 36 2 股道数 （正线+侧线） 6 8 车站性质 中间站 越行站 线路所 2. 使用环境条件 2.1 最高温度： 45℃

2.2 最低温度：户外－20℃，户内－10℃ 2.3 最大风速时气温：+10℃

2.4 最大基本风速：20m/s (地面10m高，10min平均) 2.5 最大运行风速：30m/s 2.6 覆冰厚度：10 mm 2.7 覆冰时风速：10m/s

2.8 结构风速：参照GB50009-2001《建筑物荷载规范》的要求或其它国际等效标准由卖方提出并报买方审核确定。

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2.9 雷电日：≤36天(中雷区) 2.10 海拔高度：≤1000m

2.11 湿度：日平均值不大于95％，月平均不大于90%。在高湿期内可能产生凝露，卖方应采取措施防止凝露对设备的危害。

2.12 地震动峰值加速度：水平0.3g，垂直0.2g。 3. 工作条件 3.1 设计行车速度

设计最高运营速度350km/h。 3.2 污秽区划分 全线按重污区设计。 4. 运输组织模式

采用本线高速列车与跨线列车混合运行的运输组织模式。本线列车初期采用运行速度300km/h的动车组，跨线列车采用运行速度200km/h及以上的动车组。

5. 接口

卖方所提供的设备、材料必须与本工程吻合，且必须与本工程其它相关设备兼容，并承诺在产品供货前的设计联络阶段与其它制造商的设备接口或与工程现场的接口不匹配等原因引起的设备零部件的变更，予以免费修改或更换。卖方所提供的设备、材料均不应有特殊接口要求，否则由其引起的接口变更相关费用将被视为已包含在卖方的报价内。

5.1 与设计接口

(1) 卖方负责提供工程设计中产品相关的图纸、技术参数、注意事项等一切支持设计的资料。应对与产品有关的设计方案提出建议。

(2) 卖方负责提供所供设备的技术建议书，供设计与买方确认；设备布置、接配线图、接线端子号等需提交设计确认；

(3) 卖方有责任根据设计与买方要求，对本系统进行优化设计。 5.2 与施工单位接口 5.2.1 工程施工接口责任：

a) 卖方负责设备的设计、制造、运输、设备的安装指导和设备调试；

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b) 卖方负责提供与所供设备相连的所有接插件及系统内部线缆，与其他系统接口的线缆由接受信息方提供；

c) 卖方负责提供所供设备与其他设备连接线缆的型号和要求，并负责指导施工人员进行线缆布放(与所供设备的引入和引出线缆)和所供插接件的焊接、压接；

d) 卖方负责所供设备的安装和调试，以及所供设备系统内部之间的配线连接

e) 在买方与国外设备商进行设计联络阶段，卖方有义务服从买方安排参加与其相关的设计联络，所需费用自负。

f) 在买方召开的国内设计联络会议中，卖方应负担部分买方由此发生的费用(买方根据参加设计联络厂家数量，进行分摊)。

g) 卖方负责为买方及最终业主提供施工培训、维护培训和技术支持，并免费提供相应的工作、学习环境(在卖方所在地进行时)及相应的食宿。

5.2.2 试验阶段接口责任：

a) 卖方负责所供产品的内部调试，并按照买方制定的试验大纲执行。 b) 卖方在调试前，应提供详细的试验方案报买方审批，在买方审批后方可进行相关试验。

c) 卖方有义务配合买方及相关接口设备商进行安装、调试。对接口中存在的问题，不仅要负责本方设备故障(如果存在)的及时查找、解决，还有义务及时配合施工方及其他接口设备商共同查找、解决接口问题。

5.2.3 系统联调阶段接口责任：

a) 卖方应对联调联试提出所属部分的试验建议书。

b) 在买方联调联试大纲发布后，卖方应无条件响应，并配合买方完成实验任务。

c) 卖方对联调中接口存在的问题，不仅要负责本方设备故障(如果存在)的及时查找、解决，还有义务及时配合施工方及其他接口设备商共同查找、解决接口问题。

5.2.4 与本系统联网的其它系统与本系统不同步开通时，每次开通，有关系统的供货商均应派技术人员配合。

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5.3 与其它系统、设备厂家接口

(1) 互提资料，协助对方完成接口的开发，

(2) 积极与其他设备供货商联系协商接口的方式，互相支持完成接口调试，开放与对方接口有关的协议，买方有权确定最终的接口方式。

(3) 互相支持，协助对方完成设备调试和联调。

对由于接口问题未完成双方任务的厂家，买方可按照合同额的15%(最高)对双方进行处罚。

第三节 技术条件

1. 概述 1.1 系统配置

京石武客专分为京石及石武河北段、石武河南段、石武湖北段三个合同标段。

京石段共新设15套CTC车站分机，分别设置于北京西站、北京动车运用所、涿州东站、高碑店东站、徐水东站、保定东站、定州东站、石家庄站京石场、石家庄站石青场、石家庄站普速场、石家庄动车所、北降壁线路所（含北西联线路所）、高邑西站、邢台东站、邯郸东站，其中在北京西站、保定东站、石家庄站京石场、石家庄站石青场、邢台东站、邯郸东站等6站各增设1套信号员工作站。

石武段河南段共新设11套CTC车站分机，分别设置于安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东京广场、郑州东城际场、郑州东疏解区线路所、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东，其中在郑州东京广场增设1套信号员工作站。

石武湖北段共新设2套CTC车站分机，分别设置于大悟站、L1/L2线路所，本线横店东站在合武客专工程中先期实施，已经设置CTC站机。

京石武客专CTC中心系统设备按接入方案考虑，全线设置京石、石郑、郑武三个客专调度台，京石、石郑、郑武客专调度台统一接入北京客专调度所，在客专调度所CTC中心设备基础上进行扩容，以适应本线CTC系统

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的需求。

本工程车站设置情况如下表所示：

序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 设备名称 京石台 北京客专调度指挥中心 调度员台 助理调度员台/操作员台 综合维修工作站 应用服务器 通信前置服务器 CTC-TSRS接口服务器 无线闭塞中心（RBC）接口服务器 GSM-R接口服务器 其它应用系统（含运调）接口通信服务器 N＋1备份工作站 部中心接口通信服务器 客专/局接口通信服务器 值班主任工作站 培训工作站 计划员工作站 绘图仪 数据库服务器 系统维护工作站 网络管理工作站 GPS时钟 电源及防雷设备 网络安全防护设备 利用北京客专调度所设备 1 1 1 1 新增设备（套） 石郑台 1 1 1 2 2 1 郑武台 1 1 1 新 增 备注 二、客专正线车站设备 1 2 3 4 5 6 车站值班员终端 12 3（河北）+7（河南） 1 3（河北）+7（河南） 3（河北）+7（河南） 3（河北）+7（河南） 3（河北）+7（河南） 6 6 6 6 6 双机热备 大站各增加1套，双机热备 双机热备 双套的交换机、路由器、路由模块、协议转换器车站信号员终端 6 采集控制机柜 13 车站自律机 13 电务维护终端 13 网络设备 13 中铁建电气化局集团有限公司 22

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