莞惠城际轨道GZH-2标实施性施工组织设计(5)

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推进系统最大推力不低于60000KN，推进千斤顶分区不少于5组，每组配置有一个内置式行程传感器。在拼装管片时全部千斤顶每两只为一组可自由伸出和缩回，且具有快速缩回的功能。

三、密封系统

盾构的密封系统主要有刀盘驱动系统密封、盾尾密封及铰接密封。 （1）刀盘驱动密封系统

密封系统采用集中自动间断供脂式，用泵经过分配阀间断地向刀盘驱动密封之间、螺旋输送机驱动部密封处、中心回转接头密封部分充填具有一定压力的油脂，可通过定时器调节供给量。在刀盘密封处4根主管路上安装了4个压力油脂压力传感器，可以将刀盘驱动密封系统的油脂压力状态在触摸屏上显示，从而判断刀盘密封的状况。

（2）尾盾密封

盾尾密封设在盾构壳体最尾部，能防止土砂、水及同步注浆材的侵入。采用耐久性好的钢丝刷型盾尾密封，安装有4道。

在正常掘进状态充分注入高质量的盾尾油脂的条件下，设置4道盾尾密封可耐0.6MPa的水压。

四、同步注浆系统

同步注浆通过盾构注浆管路、注浆泵及控制系统来实现，同步注浆4路注浆管道设置了4个注浆压力传感器、压力表及气动球阀，整套系统由程序自动控制或人工手动控制两种模式控制注入量和注浆压力，注浆时，砂浆的流量和压力受到严格的监控。

五、螺旋输送机及皮带输送系统

螺旋输送机应满足土压平衡的控制要求，螺旋输送机及皮带输送系统的能力与盾构最大掘进速度出土量及日掘进最大出土量相匹配。螺旋输送机具有伸缩功能，出渣满足最大300mm通过粒径的需求。并设有2个维修窗口及前后2道出土闸门。

第四节 盾构的施工准备

一、盾构始发、接收井的维护

为使盾构机安全进出洞并保护附近管线和建筑物，盾构机出洞前对前方土体进行加固，提高其稳定性和自立性。本基坑支护结构采用多支点连续墙支护体系加固基坑

内降水方案，盾构始发井维护结构尺寸为32.6×21.5m，深度约32.2m。后配套

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井围护结构尺寸为26.4×87.4m，2个之间保留10m宽土体采用暗挖施工，围护结构 采用连续墙，经计算及工程类比围护结构嵌固深度约为0.3-0.4倍开挖深度，内支撑系统采用钢支撑，基坑竖向共设8道支撑。连续墙厚度为1000mm，墙顶设冠梁，冠梁上部设置挡水墙。第一道混凝土支撑设于冠梁处，水平间距约6m;其他道支撑采用Φ609mm，t=18mm钢管通过腰梁支撑在连续墙上，水平间距约为3米。

详见地下连续墙施工工艺流程

筑导墙 泥浆制备(新浆池) 挖槽 循环池 清槽及清刷接头 沉淀池 吊放接头管及钢筋笼 浇灌架就位插入导管 泥浆排放 废浆池 浇灌水下砼 拔接头管 图1-1 地下连续墙施工工艺流程图

二、导墙施工方法 （1） 导墙的作用

导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。

（2）导墙设计

根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽60毫米，采用二级螺纹12mm钢筋。如图1-2所示：

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图1-2 导墙施工断面图

导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如图1-3所示两种拐角：

图 1-3导墙拐角示意图

（3）导墙施工：

用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放800～120mm)，由于场地内地下管线众多，标高层位不同，不明管线很有可能出现。开挖前，进一步采用物探方法探测管线，根据探测结果，现场放样后作出指示标牌。根据标牌指示，结合管线图纸和现场井盖位置情况，导墙开挖采用挖掘机开挖，值班人员跟班监督，人工配合刷墙及清底；情况不明处，导墙开挖应以人工开挖为主（结合挖探槽

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进行），采用小型挖掘机配合，人工配合清底。

导墙砼浇筑采用木模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10～15厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下：

平整场地 支立模板 测量定位 浇 灌 砼 挖 槽 拆 模 绑扎钢筋 设横支撑 图1-4 导墙施工流程图

三、导墙施工的技术要求：

1) 内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±10mm。 2) 内外导墙间距误差为±10mm。 3) 导墙内墙面垂直度误差为3‰。 4) 导墙内墙面平整度为3mm。 5) 导墙顶面平整度为5mm。

第五节 盾构施工运输系统

一、隧道内水平运输

隧道内水平运输采用一辆列车编租，整列车包括：1辆电瓶车、4辆25 m3土渣车、1辆10m 3砂浆车及2辆管片运输车。列车编组状态见图1-5。

管片运输车(2辆)砂浆车(1辆)渣土车（4辆)电瓶机车(1辆)图1-5 隧道运输列车编组

二、垂直运输

垂直运输由两台龙门吊完成，1台25t龙门吊，轨道跨度30m，负责施工材料与管片的垂直运输，1台45t龙门吊，轨道跨度16m，负责出土或吊装管片等施工材料。

第六节 盾构始发主要工艺流程

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盾构始发是盾构的关键及重点环节，其主要工艺流程如图1-6。

刀盘接触掌子面 安装洞门密封装置、导向轨 拼装负环管片 反力架安装定位 盾构组装调试 破除洞门封堵砼 准备工作 始发基座安装定位

开始掘进 图1-6 盾构始发工艺流程图

一、始发基座、反力架及导向轨的安装

盾构始发基座按盾构图纸进行设计和安装，制作和安装误差符合要求，由于盾构机脱离基座后因自重在土体产生低头现象，故在基座高程控制时预留一定的低头量为35mm. 始发基座的安装应注意始发段所处的线路平、纵面坡度条件，确保盾构机始发成洞轴线与隧道设计保持一致，保证始发阶段隧道衬砌不超限。构始发基座形式见图1-8。

反力架主框架为800mm×1200mm箱型结构，主要板材采用高强度的40 mm钢板，确保其强度、刚度能保证承受始发2500吨以上的反力并具有一定的保险系数，反力架的位置根据始发井尺寸、盾构机长度及负环管片宽度综合确定。反力架示意图如图1-9。

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