船舶原理练习题3章（航海）有解答(4)

【第3章】临界初稳性与重心高度

·1 临界初稳性高度GMc是满足我国稳性衡准中 最低要求的指标。

A．初稳性 B．大倾角静稳性 C．动稳性 D．以上均是

·2 极限重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶重心高度的 。 A. 平均值 B. 不定值 C. 最大允许值 D. 最小允许值

·3 船舶的临界稳性高度是指保证船舶满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船稳性基本要求的 。 A. GM允许最大值 B. GM允许最小值 C. GZ允许最大值 D. GZ允许最小值

【第3章】横摇周期与GM关系

·1 关于船舶的横摇周期，以下说法正确的是 。 A. 自由液面的存在会增大船舶的横摇周期 B. 随船舶排水量的增加而增大 C. 随排水量的增大而减小 D. 以上都是

·2 其他条件相同，船舶的横摇周期 。 A. 与KG无关

B. 随KG的增加而减小 C. 随KG的增加而增加 D. 与KG的关系不定

·4 两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s，则两船的GM值 。 A. 一样大 B. 速度快者大 C. 不一样大 D. A、C均有可能

·7 下列与船舶的横摇周期有关的因素是 。 A. 型宽B B. 船舶型深D C. 船舶型吃水 D. A、C均是

·8 关于船舶的横摇周期，以下说法错误的是 。 A. 在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大 C. 随初稳性高度的增大而减小 D. 以上都不是

·9 某船船宽18.2m，重心高度5.83m,横稳心距基线6.64m，自由液面对稳性影响值为0.17 m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为 秒。 （取横摇周期系数f = 1.0）

A. 16.4 B. 15.4 C. 13.9 D. 11.8

·4 经自由液面修正后的船舶重心高度 极限重心高度时，则满足《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的基本稳性衡准要求。 A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. A+B

·5 根据《船舶与海上设施法定检验规则》，在某装载状不满足要求。

A. 初稳性 B. 大倾角稳性 C. 动稳性 D. 以上均有可能

态下，当船舶的实际重心高度大于极限重心高度时，则 B. 随船舶重心高度的增加而增大

·6 根据《船舶与海上设施法定检验规则》，在某一装载状态下，当船舶的初稳性高度小于临界初稳性高度时，则 不满足要求。

A. 初稳性 B. 大倾角稳性 C. 动稳性 D. 以上均有可能

·7 船舶的临界初稳性高度值GMC随船舶 的变化而变化。

A．排水量 B．横倾角 C．浮心位置 D．重心高度

按：T=0.58*f*[(B+4KG)/GM0]

·12 航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶 。 A. 很稳定

B. 稳性越大，抵御风浪能力强 C. 稳性越大，操纵能力越好 D. 稳性越小，抵御风浪能力差

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220.5

·16 船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明其稳性 。

A. 过小 B. 适度 C. 过大 D. 无法判断

·18 根据经验，海上货船横摇周期一般不应小于 s。 A. 5 B. 9 C. 18 D. 20

【第3章】观察现象判断初稳性

·1 船舶在出港时能满足稳性要求，则到港时 。 A. 能满足稳性要求 B. 不能满足稳性要求 C. 不一定能满足稳性要求 D. 稳性将变得更好

·2 船舶在静水中横倾的原因为 。 A. 船舶重心不在纵中剖面上 B. 船舶重力和浮力不相等

C. 船舶重力和浮力作用在同一垂线上 D. 重心和浮心距基线距离不相等

·3 船舶用舵转向时横倾较大,说明 。 A. 稳性过大 B. 稳性过小 C. 纵倾过大 D. 纵倾过小

·5 为增大船舶稳性, 宜采取 。 A. 双层底压载 B. 加满压载水 C. 对称压载 D. 以上均是

·6 下列 是稳性过大的征状。 A. 船舶摇摆剧烈，恢复较快

B. 油水使用左右不均，产生较大横倾 C. 风浪较小，横倾较大且恢复较慢 D. 以上都是

·9 船舶在3级风时摇摆频率过高，表明 。 A. 船舶稳性过大 B. 船舶稳性过小 C. 风压倾侧力矩过大 D. 船速过高

·10 货物移动可能造成 。 A. 稳性减小或丧失 B. 货物损坏 C. 船体结构破坏 D. A、B和C

·11 以下 不是货物紧密堆跺的目的。 A. 防止货物移动 B. 减少货物亏舱 C. 便于货物计数 D. A、B和C均对

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【第3章】横倾角判断初稳性

·1 船舶受风面积越大，则 。 A. 稳性力矩越大 B. 所受横倾力矩越大 C. 所受阻力越小 D. 储备浮力越大

·2 船舶两舷均衡装载，开航后无风浪但船舶却向一侧倾斜，说明该船 。 A. 稳性过大 B. 稳性过小 C. 与稳性无关 D. 以上均不对

·3 因舱内大量货物横向移动而产生20°横倾角，表明此时船舶 。 A. 具有稳性 B. 不具有稳性

C. 处于不稳定平衡状态 D. 处于随遇平衡状态

·4 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时 。 A. 稳性较大 B. 稳性较小 C. 横倾力矩较大 D. 货物重量较大

·5 船舶产生初始横倾角的原因有 。 A. 船舶受来自一舷的风浪作用

B. 舱内货物横向移动或用船上重吊装卸重大件货物 C. 货物装卸左右不均或油水使用左右不均衡 D. B，C均是

·12 为了避免或减缓船舶在大风浪中剧烈横摇，可采取的措施是 。

A. 适当降低船舶重心 B. 适当提高船舶重心 C. 适当调整船舶纵倾 D. 适当调整船舶横倾

【第3章】垂向移动载荷调整稳性

·1 将舱内货物由二层舱移到底舱，则 。 A. 船舶重心降低 B. 船舶重心不变 C. 船舶重心升高 D. 船舶横稳心下降

·3 将舱内货物由底舱移到二层舱，则 。 A. 船舶初稳性高度降低 B. 船舶初稳性高度值增大 C. 船舶初稳性高度不变

D. 船舶初稳性高度值变化趋势不定

·5 某船排水量Δ=15000t，有一票重为100t的货物由底舱移至二层舱（垂向移动距离Z=12m），由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为 m。 A. 减小0.08 B. 增加0.08 C. 减小0.15 D. 增加0.15

按：100*12=15000*δKG，δGM=-δKG

·6 某轮排水量为10000t，计算求得GM=0.46 m。现要求初稳性高度达到0.68m。假如在上、下层舱间移动货物，垂向距离为8m ，则至少应移货 t。 A. 250 B. 265 C. 275 D. 285 按：8*d=10000*ΔKG,δGM=-ΔKG=0.68-0.46

·7 某轮某航次装货后排水量为18500t，垂向重量力矩为123000t.m，KM=7.10m。如果要将初稳性高度调整到0.50m，拟用垂向移货来解决，（垂移距离为10.0m），则应移 t。

A. 196.1 B. 162.3 C. 150.3 D. 92.5 按：排水量*ΔKG = P*10 18500*（KG1- KG0）= P*10 18500*[-(GM1- GM0)]= P*10

18500*（7.1-123000/18500-0.5）=P*10

·8 某轮Δ=8000t，底舱与二层舱之间的垂直距离为10m，现需增加稳性高度值0.05m，则应采取的措施是 。

A. 从底舱向二层舱垂向移动货物40t B. 从二层舱向底舱垂向移动货物40t

【第3章】稳性的调整原则

·1 如果两艘船的排水量相同且GM也相同，则这两艘船在稳性方面的安全程度 。 A. 相同 B. 不相同

C. A、B均可能 D. 取决于货物的装载方案

·2 一定使船舶的GM值增大。 A. 油水消耗 B. 加压载水 C. 轻货下移 D. 装甲板货

·3 以下 可能使船舶的GM值增加。 A. 打排压载水 B. 少量装货 C. 少量卸货 D. 以上均有可能

·4 以下 可能使船舶的GM值不变。 A. 打排压载水 B. 少量装货 C. 少量卸货 D. 以上均有可能

·6 对船舶初稳性不产生影响。 A. 船舶横倾 B. 船舶纵倾 C. 货物密度 D. B和C

·7 一艘满舱满载的船舶若稳性不足时，可通过 来调整。 A. 打压载水 B. 加装甲板货

C. 垂向轻重货物等体积互换 D. 横向轻重货物等体积对调

·8 船舶航行中宜采取 来调整船舶稳性。 A. 打排压载水 B. 垂向移动货物 C. 横向移动货物 D. B或C

·9 对于满载不满舱的船舶，宜采取 调整船舶稳性。

A. 加压载水 B. 垂向移动货物 C. 加装部分货物 D. A或C

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C. 从底舱向二层舱垂向移动货物80t D. 从二层舱向底舱垂向移动货物80t 按：P*10=8000*0.05

C. 147 D. 159

按：（6802+p)*[-（0.8-0.68）]=p*(0.9-7.2) 6802*0.12+p*0.12=6.3*p

·11 某船△＝6743t，KG=5.14m，GM=0.82m，现拟在Zp=12.3m处装货，现要求船舶GM调至不得小于0.60m，则最多可装货 t。

A. 139 B. 175 C. 214 D. 229 按：（6743+p)*[-（0.6-0. 82）]=p*(12.3-5.14) （6743+p)*0. 22=p*7.16

·12 某船Δ=19662t，KM=8.91m，KG=8.54m，现拟在KP=0.75m打进压载水将GM调至0.60 m，加水后存在自由液面力矩898×9.81KN.m，则应加水 t。 A. 717 B. 564 C. 479 D. 397

按：（19662+p)*（（8.91-8.54）-0.6）=p*(0.75-8.54)-898 0.23*（19662+p)+898= p*7.79

【第3章】增减载荷调整船舶稳性

·1某船装货后Δ=18000t，垂向重量力矩为123000t.m，KM=7.00m．如果要将GM值调整到0.45m，拟用压载舱来解决，舱容中心距基线高为0.83m，则应加载 t。（自由液面影响不计）

A. 500.2 B. 678.2 C. 881.1 D. 797.3 按： KG=123000/18000=6.8333

(18000+P)*((7.0-6.8333)-0.45)=P*(6.8333-0.83) (18000+P)*0.28=P*6

·5 某船排水量Δ=4782t，现如果在其重心之上3m处加载货物400t，则此项加载对初稳性高度的影响是 m。 A. -0.27 B. -0.30 C. -0.23 D. -0.21 按：(4782+400)*（-ΔGM）=400*(3-0)

·6 某轮装货至Δ=14000时，KM=8.00m，KG=6.50m，此时需要装甲板货，货物重心高度KP=14.0m，要求装货后船舶的GM≥1.30m，则最多能装载甲板货 t。 A. 456.8 B. 383.6 C. 350 D. 320.4 按：(14000+p)*(1.3-(8-6.5))=p*(6.5-14) -0.2*14000-0.2p=-7.5p(捷径：忽略p)

·8 某船排水量6835t，全船垂向总力矩39854×9.81 kN.m，KM=6.72m，现要求GM不小于0.68m，则可在KP =14.01m处装货 t。

A. 206 B. 215 C. 180 D. 246 按：KG0=39854/6835=5.83

(6835+p)*[-( 0.68 -(6.72-5.83))]=p*(14.01- 5.83) (6835+p)*0.209= p*8.18

·9 某船排水量6792t，KG=5.83m，现在重心高度为11.2m处的上甲板卸253t货物，则船舶初稳性高度 。 A. 增大0.17m B. 增大0.21m C. 减小0.21m D. 减小0.17m

按：（6792-253)*（-δGM）=（-253）*(11.2-5.83)

·10 某船Δ=6802t，KG=7.2m，GM=0.68m，现拟在Zp=0.9m处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水 t。 A. 129 B. 132

【第3章】改善稳性之措施

·1 当船舶在航行中稳性不足并且尚未满载时，可以采取以下 措施。

A. 向双层底压载舱内注满压载水 B. 将现有双层底压载水舱排空 C. 用船吊将二层舱的货物移至底舱 D. A、C均可

·2 调整船舶稳性的措施有 。 A. 打排压载水 B. 少装甲板货 C. 垂向移动载荷 D. 以上都是

·3 增大船舶稳性的措施有 。 A. 货物上移 B. 加装甲板货

C. 在双层底加满压载水 D. 中途港多加载货物

·5 对于杂货船，以下 不是增大船舶稳性的措施。 A. 货物上移

B. 船舶重心以下加压载水 C. 减装甲板货 D. 重货配置在底层

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·6 对于装载固体散货的船舶，以下 不是增大船舶稳性的措施。

A. 货物上移 B. 减装甲板货 C. 船舶重心以下加压载水 D. A和B

·7 在船舶重心以下加载部分货物后，初稳性高度将 。

A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 以上均可能

·8 在船舶重心以上加载部分货物后，船舶初稳性高度将 。

A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 以上均可能

·9 加压载水可以使船舶稳性 。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 以上均可能

按：P*15*cos5°=18000*0.62*sin5°

·5 某船△=7652t，GM=0.78m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压载水舱舱容中心横向间距8m，则调拨应压载水 t。 A. 55 B. 44 C. 39 D. 31 按：P*8*cos3°=7652*0.78*sin3°

·8 某船Δ=7500t，KM=7.12m，KG=6.2m，左倾4 ° ,现有500t货待装, 则应在左舷距船中8m处装 t和右舷距船中5m处装 t货方可调平船舶。 A. 271，229 B. 229，271 C. 246，254 D. 155，345

按：(P右*5-P左*8)=7500*(7.12-6.2)*sin4°; P右+P左=500

·9 某船计算得：Δ=6901t，KM=6.37m，KG=5.21m，船舶重心偏离中纵剖面0.06m，则船舶初始横倾角θ为 。

A. 3.0° B. 2.8° C. 1.3° D. 4.6° 按：6901*0.06*cos?°=6901*(6.37-5.21)*sin?°

·11 某船正浮时受静横倾力矩作用，排水量为6953t,初稳性高度为0.83m,横倾力矩为394×9.81kN-m,则产生的船舶横倾角为 度。 A. 4.2 B. 3.9 C. 3.6 D. 3.2 按：394=6953*0.83*sin?°

【第3章】初始横倾角的调整

·1 为避免船舶存在初始横倾角,应 。 A. 使货物重量横向对称 B. 左右油水舱均衡使用 C. 压载舱横向对称压水 D. 以上均对

·2 以下 不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。

A. 使货物重量横向对称分布 B. 左右油水舱均衡使用 C. 合理分配各舱货物重量 D. 压载舱横向对称压水

·3 某船排水量为30000t，初稳性高度为2.67m，现拟在距中纵剖面为10.0m处向船上装载货物405t，其初稳性高度改变-0.19 m，则装货后船舶的横倾角为 度。

A. 2.2 B. 2.5 C. 3.1 D. 2.8 按：405*10*cos?°=30000*（2.67-0.19）sin?°

·4 某轮Δ=18000t，GM=0.62m，且存在θ=5 °的横倾

角，现要横向移货来调整，横移距离y=15m，则应移货 t。

A. 78.3 B. 65.1 C. 50.5 D. 45

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