船舶原理练习题3章（航海）有解答(2)

·4 一般地，货物尽量装满整个货舱时，货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度 。 A. 大 B. 小

C. 相等 D. 以上均有可能

·5 在实际航运中，某轮某两个航次NO.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.FA 、S.FB ，该舱的重心高度分别为ZA、ZB ，则 。 A. ZA＜ZB B. ZA＞ZB C. ZA =ZB D. 关系无法确定

·6 船舶重心距船中距离Xg随船舶排水量增加而 。

A. 增大 B. 减少

C. 不变 D. 以上均有可能

·7 船舶重心距基线高度KG随船舶排水量减小而 。

A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定

·8 船舶配载后，计算表明船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶的GM值 。 A. 为正 B. 为负 C. 等于0 D. 无法确定

·9 在船舶重心处装载货物则 将不变。 A. KM B. KG C. Xf D. A和C

·10某轮排水量17500.0 t，经计算得装载后纵向重量总力矩舯前为204568.3 tm，舯后为217530.0 tm，则重心的纵向坐标为：

A.24.12m B. -24.12m C. 0.74m D. -0.74m

2.27m处加载重为203t的货物后船舶重心高度的变化量为 m。

A．增加0.15 B．增加0.12 C．减少0.15 D．减少0.12 按：203*（2.27-6.25）=（6594+203）*δKG

【第3章】自由液面之影响

·1 开航前加装油水时尽量将舱柜加满 。 A. 有利于增加自由液面对稳性的影响 B. 有利于减小自由液面对稳性的影响 C. 与自由液面对稳性的影响没有关系 D. 对稳性的影响须根据具体情况确定

·2 某舱内存在自由液面，其对稳性的减损程度 。 A. 随舱内液面面积的增大而增大 B. 随舱内液面面积的增大而减小 C. 与舱内液面面积无关 D. 与舱内液面面积关系不能确定

·3 船舶存在自由液面会使 。 A. 复原力矩减小 B. 复原力矩增大 C. 稳性高度增大 D. 最小倾覆力矩增大

·4自由液面对稳性减少的数值大小与 无关。 A. 液体体积 B. 液体比重 C. 船舶排水量 D. 液面形状

·5 对于矩形自由液面，对GM的影响值与 成正比。 A. 排水量

B. 液舱内液体密度 C. 液面宽度 D. B和C

·6 对于矩形液面，自由液面对GM的影响与 成正比。 A. 排水量

B. 液舱内液体密度 C. 液面宽度的3次方 D. B和C

Xg?

204568.3?217530.0??0.74m

17500.0·11某轮出港时重量垂向力矩为29500tm，排水量为6500t，KM为6.75m，试求出港时的GM值？ A. 6.53 B. 6.97 C. 2.21m D. 11.29m

GM1

?PZ?KM?ii?29500?6.75??2.21m

6500·12某船排水量为6594t, 重心高度为6.25m,在距基线

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·7 对于任意形状的自由液面，对GM的影响值与 成反比。

A. 自由液面尺度 B. 液舱内液体密度 C. 船舶排水量 D. 液舱内液体体积

·8 某轮在航行中有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个均存在自由液面，则整个航次: A. 自由液面对稳性的影响不变 B. 自由液面对稳性的影响无法判断

C. 自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变 D. 自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变

·9 某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装载相同数量的同种液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑， 。 A. 甲大于乙 B. 甲小于乙 C. 甲乙相同 D. 不能确定

A. 自由液面；增加 B. 自由液面；减小 C. 漂心；增加 D. 漂心；减小

·15 自由液面对GM的影响值与 无关。 A. 液体密度 B. 液舱位置 C. 自由液面尺度 D. 自由液面形状

·16 为减少自由液面对稳性的影响，以下 是恰当的。

A. 应集中某一舱并左右均衡使用油水 B. 将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用

C. 使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D. 以上方法均可

·17 加压载水可使船舶的GM值 。 A. 增加 B. 减小

C. 不变 D. A、B、C均有可能

·18 两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响 。 A. 不同 B. 相同

C. 其影响值与惯性矩无关 D. A，B均可能

·19 两自由液面面积相同的矩形液舱，其自由液面惯性矩ix 。 A. 长度较大者ix大 B. 宽度较大者ix大 C. 相同

D. B和C均有可能

·24 船舶压载后存在自由液面，则压载后的稳性将 。

A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 以上均有可能

·25 矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值．．．是原来修正值的 。

A. 1 倍 B. 1/4 C. 1/9 D. 1/16

·26矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面修正值降

·10 排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将 。 A. 越大 B. 越小

C. 不变 D. 变化趋势不定

·11 自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的 提高。

A. 重心 B. 稳性 C. 复原力臂 D. 初稳性高度

·12 自由液面对GM影响值的计算公式δGM=ρix/Δ 。 A. 仅适用于小倾角情况 B. 仅适用大倾角情况 C. 适用于任何倾角情况 D. 适用性与倾角无关

·13 为减少自由液面的影响，可以通过在液舱内 的办法来减少其面积惯性矩值。 A. 增加液体 B. 减少液体

C. 设置若干水密纵舱壁 D. 设置若干水密横舱壁

·14 计算船舶稳性时，应进行 修正，其影响值恒使GM值 。

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低 。

A. 1/4 B. 3/4 C. 1/9 D. 8/9

·28设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面面积惯性矩等于不设置纵向水密隔壁液体舱的 。 A. 1/3 B. 3/4 C. 1/9 D. 8/9

·7 货物在舱内垂向移动时，_______不变。 A. Δ B. KM C. KB D. A、B、C都对

·8 少量装载时，若船舶KM值不变，则货物装于_____将使GM增大。 A. 船舶重心之上 B. 船舶重心之下 C. 船舶稳心之上 D. 船舶漂心之下

【第3章】轻货操作之影响

·1 以下_______一定使船舶稳性变小。 A. 上层舱卸货 B. 装卸少量货物 C. 垂向移动货物 D. 加装少量甲板货

·2 以下_______一定使船舶的稳性变小。 A. 加压载水

B. 底舱装重大件货物 C. 向下移动货物 D. 用船吊装卸货物

·3 在进行少量载荷变动对初稳性高度影响值的近似计算时，常假定_______。 A. 货物重量不超过500t B. 船舶排水量不变

C. 船舶重心高度变化忽略不计

D. 横稳心距基线高度KM的变化忽略不计

·4 悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心_____。 A. 下移到龙骨处 B. 上移到上甲板 C. 上移到悬挂点处 D. 悬索长度1/2 处

·9 少量卸货时，假定KM不变，则当货物重心低于船舶重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将______。 A. 减小 B. 不变 C. 增大 D. 变化趋势不定

·10 若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将_______。 A. 减少 B. 不变 C. 增大 D. 以上均可能

·11 船上载荷垂直移动时，下列_____将发生变化。 A. 船舶浮心 B. 船舶稳心 C. 船舶漂心 D. 船舶重心

·12当装载悬挂货物时，若悬挂长度越长，则对稳性的影响_______。

A. 越大 B. 越小 C. 不变 D. 不定

·13 装载悬挂货物对稳性的影响相当于_______。 A. 将悬挂货物移到悬挂点处 B. 将悬挂货物装于悬挂点处 C. 将悬挂货物移到船舶重心处 D. 将悬挂货物移到船舶漂心处

·14 若船舶装载后KG减小，则意味着_______。 A. GM减小 B. GM增大 C. GM不变 D. 以上均有可能 按：KM、自由液面未知

·15 若船舶装载后GM减小，则意味着_______。 A. KG减小 B. KG增大 C. KG不变 D. 以上均有可能 按：KM、自由液面未知

·16 船舶在中途港卸载后GM值变小，则_______。

·5 船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则．．卸货后的GM比卸货前_______。

A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 不能确定 按：KM在大量装卸货时无法保持不变

·6 从底舱卸货，则船舶的初稳性值_______。 A. 提高 B. 下降 C. 不会变化 D. A、B、C均可能

按：不知卸了几多货物

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A. 船舶KG增大，KM减小 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG减小，KM减小 D. A、B、C均有可能

·17 船舶在中途港卸载后GM值增大，则错误的是____。 A. 可能是船舶KG减小，KM增大 B. 可能是船舶KG增大，KM增大 C. 可能是船舶KG增大，KM减小 D. 可能是船舶KG减小，KM减小

·18 若排水量一定，则初稳性高度GM大小取决于

按：400*(0-3)=(8000+400)*δKG，δGM=-δKG

·23 某船排水量Δ=6348t，KG=6.2m,现在重心高度为11.7m处的上甲板卸载206t货物，则船舶的初稳性高度

_______。

A. 增大0.21m B. 增大0.18m C. 减少0.18m D. 减小0.21m

按：-206*（11.7-6.2）=（6348-206）*δKG，δGM=-δKG

·24 某船排水量为29079t，船舶重心高度为6.18m，为调整船舶稳性,现在重心高度为0.75m的压载舱注满压载水625t，则初稳性高度改变_______m。 A. -0.08 B. +0.11 C. -0.11 D. +0.08

按：625*(0.75-6.18)=(29079+625) *δKG，δGM=-δKG

·25 某船Δ＝6873t，GM=0.87m，舱内悬挂重为43t货物，悬挂点距货物原重心点距离8.6m，悬索长度为5m，则经货物悬挂影响修正后的船舶初稳性高度GM为

_____。

A. 船舶浮心高度

B. 船舶横稳心距基线高度 C. 船舶载荷在垂向上的具体分布 D. 船舶吃水

按：载荷垂向分布影响KG

·19 某船Δ=12000t，若垂向移货400t，移动前后的货物重心高度分别为15.0m和7.0m，则GM的改变量为

_______m。

A. 0.10 B. 0.12 C. 0.21 D. 0.27

按：400*(7-15)=12000*δKG，稳心高KM不变的情况下，δGM=-δKG

·20 某船排水量为29079t，船舶重心高6.18m，航行中耗油525t，其重心高度为1.5m，则该轮初稳性高度改变

_______。

A. 0.87m B. 0.84m C. 0.82m D. 0.77m

按：43*（0-8.6）=6873*δKG，GM=GM0+δKG 注：思考为什么用不到悬索长度

·26 某船Δ=6987t，KG=5.83m，现将岸上总计重量为150 t的货物悬挂在舱内距基线8.2m处，悬索长3m，则装货后船舶初稳性高度改变_______m。 A. 0.11 B. -0.11 C. 0.08 D. -0.08

按：150*（（8.2+3）-5.83）=（6987+150）*δGM 注：思考为什么用到悬索长度

·27 某船Δ=6987t，KG=5.83m，舱内有总计重量为150 t的货物悬挂在距基线8.2m处，悬索长3m，则该批货物卸出后船舶初稳性高度改变_______m。 A. 0.12 B. -0.12 C. 0.08 D. -0.08

按：150*（5.83-（8.2+3））=6987*δKG，δGM=-δKG

·28某船Δ=6594t, KG=6.25m,则在距基线2.27m处加载重为203t的货物后船舶重心高度的变化量为

__m。

A. -0.09 B. +0.12 C. -0.12 D. +0.09

按：-525*(1.5-6.18)= (29079-525)* δKG，δGM=-δKG

·21 某船排水量Δ=6000t，现若在船舶重心之上6m处加载货物300t，则此项加载对初稳性高度的影响值是

_______m。

A. 0.25 B. 0.29 C. -0.29 D. -0.25

按：300*(0+6)=(6000+300)* δKG，δGM=-δKG

·22 某船排水量Δ=8000t，现如果在其重心之下3m处加载货物400t,则此项加载对初稳性高度的影响是 m A. -0.20 B. +0.20 C. -0.14 D. +0.14

_______m。

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A. 增加0.15 B. 增加0.12 C. 减少0.15 D. 减少0.12 按：203*（2.27-6.25）=（6594+203）*δKG

·29 某船排水量为6594t, 重心高度为6.25m,则在距基线2.27m处卸出重为203t的货物后船舶重心高度的变化量为_______m。

A. 增加0.15 B. 增加0.12 C. 减少0.15 D. 减少0.12

按：-203*（2.27-6.25）=（6594-203）*δKG

·30 某船正浮且排水量Δ=6905t，航行途中在右舷距船中8m处的油舱消耗油水33t后，测得船舶横倾2.4°，则此时船舶GM约为_______m。 A. 0.85 B. 0.97 C. 0.69 D. 0.92

按：33*8=（6905-33）*GM*sin2.4°

B. 船舶水下部分形状发生明显变化

C. 船舶倾斜前后水线面惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化 D. A、B、C均对

·7 复原力矩与船舶稳性的关系为_______。 A. 复原力矩值小，静稳性大 B. 复原力矩值大，静稳性大 C. 复原力矩值大，静稳性小 D. 复原力矩值与静稳性无关

·8 船舶大倾角倾斜时，_______不变。 A．浮心位置 B．漂心位置 C．排水量 D．横稳心位置

·9 船舶处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下_______。 A. 船舶不致于倾覆 B. 船舶一定倾覆

C. 船舶是否倾覆不能确定 D. 船舶会发生横摇

·10 已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的静稳性力矩为_______kN.m。 ．A. 1255 B. 14345 C. 12312 D. 140724

按：18000*0.80*sin5°*9.81，注意此题力矩单位中有N

·11 某轮Δ=20000t，受到静外力作用而产生的横倾角θ= 5 °，外力矩Mh =6000t.m，则此时船舶的复原力臂GZ为_______m。 A. 0.15 B. 0.30 C. 0.38 D. 0.45 按：20000*GZ =6000

·12 某轮船舶排水量为109619t，初稳性高度为2.00m，船舶当时的横倾角为5.7°，则该轮所产生的静稳性力矩为_______kN.m。 ．

A. 149516 B. 170875 C. 192234 D. 213609 按：109619*2.00*sin5.7°*9.81

【第3章】大倾角稳性初步

·1 船舶大倾角倾斜时，______不变。 A. 浮心位置 B. 漂心位置 C. 排水体积 D. 横稳心位置

·2 船舶大倾角稳性可用______来表示。 A. 横摇周期 B. 初稳性高度 C. 动稳性力矩 D. 静稳性力臂

·3 船舶大角度横倾时，其静稳性力矩表达式为 。 A. MR =ΔGZ B. MR =ΔGZsinθ C. MR =ΔGMsinθ D. MR =ΔGMcosθ

·5 船舶大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是 。

A. 大倾角稳性可用GZ表示 B. 船舶横倾前后漂心位置保持不变

C. 排水量一定时稳心点变化大，不能用GM作为标志 D. A和C均对

·6 大倾角稳性不能用GM值来表示的主要原因是

【第3章】复原力臂GZ初步

·1 船舶装载积载因数较小的货物后，若重心在浮心之下，则船舶的静稳性力臂_______。

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_____。

A. 在同一排水量时，横稳心点M不再是定点

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