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境影响发展放缓，短期内将不会再出现前几年的高速增长，未来几年将进入理性缓慢增长阶段。据估计，2014年我国汽车用品市场将与2013年持平或出现微幅的负增长态势，2015-2016年将有微幅增长，预计为10%左右。全国汽车用品销量到2016年将达到6300亿元；华东、华南和华北地区仍是我国汽车用品的中心区域，而西南地区在2015年将迎来汽车用品市场新的增长高峰。
从不同类型的汽车用品市场表现情况进行分析，2014年较2013年，汽车电子产品将持平，汽车内外饰产品将出现7%负增长，美容养护产品将出现5%左右的微增长，太阳膜产品将持平，改装产品受益于汽车车主对专业性的需求和高品质汽车用品的追求，2014年在一线城市有较好的市场前景，预计将有30%的快速增长。
2.3.2.2 后市场产值将超越美国
汽车产业的迅猛发展加速催化了汽车后市场的成熟。在2013年6月汽车服务连锁中原峰会上，上海菁葵投资管理公司合伙人康炳华指出，汽车后市场正经历从成长期到成熟期的转变，具体表现为该时期的汽车后市场行业增长率高、市场容量显著增加、各个企业强势扩张，同时行业市场集中度不高，且有越来越多的进入者。 中国汽车后市场总会会长王笃洋在第三届中国汽车售后服务大会上也表示，到2015年左右，中国汽车售后市场产值将超过美国，成为全球第一大汽车后市场。
事实上，目前中国汽车用品市场发展已小有成绩。在CIAACE2014现场，记者看到，中国汽车用品发展的红火。全球6000多家汽车用品生产厂商，20万种展品同台竞技，2万种新品都是年度首发。展品范围包括汽车内外饰、汽车电子电器、安全用品、精品、美容养护、汽车影音娱乐、户外用品等大类。
就目前而言, 无论是成熟的国外市场还是有待成熟的中国市场, 这一部分所占的市场比例都超过了50%。
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第三章 十堰市汽车后市场竞争力分析
3.1 SWOT分析
根据十堰市汽车后市场的自身既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合的企业战略分析办法。其中，S代表strength(优势)，W代表weakness(弱势)，O代表opportunity(机会)，T代表threat(威胁)。
3.1.1 优势（Strengths）分析
3.1.1.1 十堰市汽车产业发展迅速
目前十堰市是东风商用车基地，有年产25万辆的产能，全市地方汽车及配件企业200多家，商用车零部件大到车身、车架及车桥，小到汽车螺丝钉，在十堰几乎都能找到生产厂家。
近年来东风渝安快速成长，三环专汽、神鹰及神河等整车及专用车企业能力扩大，双星轮胎等汽车零部件企业创新发展，东风中客落户十堰，普林工业园和万向工业园等工业园区快速发展，都将成为经济发展的新亮点，十堰市经济适应和应变市场的能力正在提高。 3.1.1.2 国家政策上有实质性突破
“十一五”期间国家实施中部崛起战略，十堰市成为湖北省唯一享受2个“比照”政策（即享受“西部大开发”和振兴“东北老工业基地”政策）支持的城市。目前正在调整产业结构，利用本地优势打出“车、山、水”三张牌。
一是“汽车牌”，利用原有汽车产业优势，对周边区域经济产生强大的辐射力和牵引力；二是“武当牌”，利用武当山等独特的资源优势，发挥好“华中黄金旅游圈”的聚合作用；三是“南水北调牌”，以环保为内核，以水流为纽带，整合京津经济圈的资金和技术等，发展水电、医药及绿色有机食品产业。
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3.1.1.3 十堰市汽车地位难以撼动
东风总部虽然迁走了，但是留给十堰的有数以千计的整车生产、管理、技术及销售等方面人才以及浓郁的汽车文化，从而使十堰地方工业短期内具备了除发动机外，覆盖汽车产业所有中低端产品的生产能力。十堰市作为东风商用车基地，全国商用车第一生产基地的地位即使是现在仍难以撼动。
3.1.2 劣势(Weaknesses)分析
3.1.2.1 对外资依赖强
中国汽车生产企业采用合资的形式多，一旦外商撤资，国内合资方便难以经营下去。并且十堰市汽配企业主要依赖东风公司，随着东风公司生产态势的变化，十堰汽企业生产和效益随之波动。 3.1.2.2 准备不足
对于汽车时代的快速到来，不仅汽车后市场准备不足，而且社会的方方面面也准备不足，各方面的矛盾更加突出。汽车后市场预计将形成5000亿左右的巨大市场潜力。蛋糕虽大，但准备不足。 3.1.2.3 售后服务技术落后
十堰市4S店售后服务存在小、散、低汽车维修水平。汽车配件、汽车用品假冒伪劣现象普遍。二手车市场水平仍处于日本30年以前的水平。汽车租赁业规模和水平十分落后，差距很大。
3.1.3 机会(Opportunities)分析
3.1.2.1 汽车后市场发展前景广阔
随着十堰市经济的不断快速发展，居民生活水平普遍提高，可支配收入明显增加，购买车的欲望强烈。加上绿色环保轿车的不断推陈出新，先进技术的开
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发与应用备受中国汽车生产企业重视，中国汽车生产企业的发展前景十分广阔。这样势必会扩大汽车后市的经济规模，加上十堰市汽车后市场上升空间大，给十汽车后市场的发展提供了机遇。
3.1.2.2 受益于传统生产布局及基础优势的“惯性”依然存在
东风公司导入了DCi11、ZD30和4H发动机和德纳桥等新项目。2007年东风与世界第大重型车生产商瑞典沃尔沃合作协议签字尘埃落定，面积161340m2的东风新客车生产厂2007年落户十堰，十堰基地迎来第2次腾飞机遇。“十一五”期间东风公司将为十堰地注资近百亿元。一切迹象表明，十堰市受益于全国商用车生产传统布局及基础优势的“惯性”作用仍然存在。 3.1.2.3 汽车售后服务高新技术化
目前在汽车行业中，制造成本在整个汽车生产成本中所占比例减小，而高新技术产品所占比例越来越大。例如奥迪A6的电子产品成本已占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件已经广泛应用于汽车车身上。同时消费者日益追求时尚化、个性化，加装和改装汽车渐成风潮，例如高保真数字音响、无线通讯、GPS导航、DVD等娱乐设施都加装在新车上普及。
3.1.4 威胁(Threats)分析
3.1.4.1 汽车产品的后市场服务弱势明显
尽管进入后危机时代世界汽车格局发生了调整，但是主要发达国家品牌效应仍然明显，综合实力强，是各国消费者首选的消费品，而其产品销售的汽车后市场服务有优势，这是我们国家汽车产品所不能匹敌的。例如综合服务体系中汽车深化保养、保险咨询服务、车务功能、紧急救援等都是需要我国汽车企业学习和借鉴的地方。
3.1.4.2 汽车后市场的发展落后于汽车销售市场的发展
汽车销售一直快速增长，而售后市场仍然维持在原来的基础上，并没有太大
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改善。汽车后市场与销售市场不配套的矛盾会日益突出，同时在一定程度上将会制约汽车销售市场的发展。 3.1.4.3 汽车产品竞争压力大
目前世界主流汽车强调高品质、舒适度和节油度三大指标，而这三点恰恰是我国汽车产品所不具备的地方。
并且，市场竞争日益激烈，降价已经成为参与竞争的主要手段，而降价的规则是逐级传递的形式。汽车零部件企业处于整个供应链的最底层，除原材料外再无下游供应商，降价压力只能自己承担。
总之，随着汽车市场的快速发展，汽车行业为了提高竞争力从售前向售后服务转移是必然的趋势，未来的汽车市场取决于人才的竞争，售后服务水平的竞争。无论汽车后市场战况如何，受益更多的则是消费者，同时也将促进汽车市场更健康的发展。
3.2 波特理论分析
按照波特（M.E.porter）的观点，一个行业的竞争存在着五种基本的竞争力，他们是潜在的行业新进入者、替代品的威胁、购买商讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争者之间的竞争。这五种基本竞争力量的状况及其综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业利润的最终潜力。针对十堰十堰汽车后市场竞争情况，将行业五种竞争力量分述如下:
3.2.1 行业新加入者的威胁
上世纪80年代，东风品牌汽车的热销，使得与之配套及售后配件的市场扩
大。异军突起的民营力量，成了十堰市汽车零部件行业的主力军。随着汽车市场多元化结构的调整，汽车消费能力的提升，与之伴随的是汽车后市场供应的增长。市场分工的细化，使得在一定时期内，后市场行业门槛还是会很低，行业追随者继续进入，扩大行业规模。
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