钢扒杆双钓鱼法架梁施工工艺研究(5)

刘家峡铁路专用线16#桥位于线路24km+876.51m处，该桥于1960年2月4日开工建设，12月31日竣工验收，有着将近五十年的历史，受风吹日晒及地质环境情况影响，导致桥面、梁体出现局部环状裂纹，基本属于通纹。此桥存在安全隐患，严重危及行车安全，因此，需要更换此桥桥梁。

《钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究》课题依托于综合实业分局铁路公司刘家峡铁路专用线16#桥的换梁施工项目。在道路条件差、施工场地狭窄，架桥机或吊车无法达到施工现场，致使架梁工作无法进行。钢拔杆法架梁，俗称双钓鱼法架梁，恰好可以适应这种环境。双钓鱼法适用于各种地形的桥梁施工，具有设备拆装简单易行、成本低等特点。

2 架梁方案的设计

2.1 工程地貌与施工条件

本工程位于专用线24K+813.50M—25K+877.01M的位置，桥梁中心里程24K+845.51M，桥梁左侧平行滨临黄河，跨越孔家寺沟，单线桥梁，桥位前后均为山体开挖形成的高路堑，可以利用的场地极为有限，不通公路，不能采用公路行走的轮式设备，起重设备和后浇所需的大型施工设备不能到达桥位附近，给施工安装造成较大的困难。

刘家峡铁路专用线16#桥，新装“T”梁6片，单片最大重量65T，跨径16.5m，单线桥梁，周边无公路，桥下常年积水，制梁场到桥址受隧道制约，不能通过架桥机，现场无组装场地。我分局本着经济实用的原则，拟采用钢拨杆双钓鱼法，单幅架梁，

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