飞机前起落架结构设计(2)

飞机前起落架结构设计

二、前轮的减摆装置

当前起落架没有采用合适的减撰措施时前轮可能会出现摆振，即飞机在地面滑跑到一定速度时，能自由偏转的机轮和支柱的弹性振动与轮面的转动交织在一起，出现一种剧烈的僻摆振动，它会引起机头强烈摇晃，这种现象称为前轮摆振。振动可能越来越厉害，直至支柱折断，轮胎撕裂，在很短的时间内酿成严重事故。产生前轮摆振的原因是由于机轮(连带支柱)是一个弹性体．当偶然受到外力千扰时(如跑道不平、侧风、操纵不当等)使机轮偏离前进轴线一个距离^。(图8．39)。这时轮面倾斜，轮胎接地部分的形状变成弯腰形。当飞机继续前进时，机轮将一边《9转"角；同时由于弹性恢复力的作用，一边向前进轴线靠近(减小^)．当达到^二o，"二Jo时，由于惯性关系，在继续往前滚时又出现了一^，同时就又出现了弹性恢复力，而轮胎接地部分变成反的弯腰形，这样就使得A反向增大，到一厶后又开始减小。与此同时"则从"。减小到零后，又开始反向偏转。如此反复进

行就形成了周期性撂振。在速度较小时，激振的能量小于阻尼能量，摆振将不会产生。但当滑跑速度超过某一速度(称为摆振的临界速度vlr)时，激振能量大于阻尼能量，就将产生摆振，并自己激发成自激振动，越振越烈，A，。与乙。越来越大，直到破坏。摆振临界速度可用下式估算，

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