飞机前起落架结构设计

飞机前起落架结构设计

8．7 前起落架的设计特点

为了保证飞机在地面运动时有足够的滑跑稳定性，前轮应能绕支柱轴线自由定向旋转，因此在设计时要附加某些装置．

一、前轮的自由定向及偏转操纵装置

由于飞机在地面运动时要求灵活稳定，当飞机受到侧向力(如侧风、单边主轮受撞击等)而使机头偏向时，前轮应能自动转回原方向，并使飞机也e9较方便地转回原方向滑跑，面不致越偏越大，这是地面方向稳定性对前轮的要求．即便是方向稳定性好

的前三点配置形式，如果将前轮固定死，则前轮处的摩擦力也将产生一定的不稳定力矩，使机头有越偏越大的趋势(图8．37)。另外，地面滑行刹车转弯时(如刹住一侧主轮)也需前轮能自由<，转以减小转弯半径。因而现代飞机的前轮都不固定锁死，而有一定的偏转自由度，其最大值已。由所需的最小转弯半径来定，即一般已，＝~50’。此外，为使前轮能自动转回飞机的前

进方向，这就须将前轮放在支柱轴线后一定的距离“广(称为稳定距)处，这样，万一出现偏向，也会很快复原(参见图8．39)．稳定距“广大一些则稳定性好，但对起落架受力不利，一般取，二e．1一o．4D(D为前轮直径)。为了增大飞机地面运动的灵活性以保证矗小转弯半径，有的飞机，特别是大型旅客机，还装有使前轮偏转的操纵机构(如图8．38所示)。

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